北京
登錄
啥是汽車銷量負增長？銷量冠軍有實力同樣能逆襲
看到標(biāo)題之后，大家是不是都覺得有點霸氣外露的感覺，啥是汽車銷量負增長？相信還會有朋友不太清楚，其實就是同比去年對應(yīng)的時間點，銷量增幅比例反而降低的情況。隨著中國汽車品牌越來越多，特別是一眾新能源汽車涌入市場，在消費市場呈現(xiàn)“供過于求”和“消費信心不足”的大環(huán)境下，不僅成為同級銷量冠軍，而且同比銷量實現(xiàn)勁增，能夠?qū)崿F(xiàn)這樣逆襲的車型并不多，而今天要說的這位主角的確做到了，而且增幅比例達到了47.4%。
它就是廣汽本田第十代雅閣，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，第十代雅閣蟬聯(lián)了2018年第四季度和2019年第一季度中高級轎車銷量冠軍寶座，在中高級轎車領(lǐng)域擁有難以撼動的領(lǐng)軍者地位，毫無疑問的成為同級別中的“爆款”車型。作為一款在中國市場打拼多年的“本地通”，本田雅閣不但自國產(chǎn)后一直在市場上獲得用戶較高的評價，打造同級出眾的口碑，而且還深諳國人的審美要求和用車習(xí)慣，提升了在消費者心目中的地位。伴隨著第十代雅閣的到來，新車有哪些讓人心動的地方呢？
近年來，伴隨著中國汽車市場消費結(jié)構(gòu)越來越年輕化的趨勢，許多車企紛紛加入了“抗衰老”的陣營，以動感、激進、力量感等設(shè)計元素推出新車型，務(wù)求迎合年輕人消費的口味，廣汽本田雅閣也踏出了這堅實的一步。
在亮相之初，第十代雅閣就憑借大溜背造型營造的轎跑風(fēng)格撩起大家的好奇心，在設(shè)計方面相比上一代車型堪稱脫胎換骨，此次，第十代雅閣降低了車身高度，貫穿側(cè)身的腰線以及大溜背，乍一看還以為是一輛豪華品牌的轎跑車型。
最新家族式的飛翼式前臉設(shè)計讓第十代雅閣看上去炯炯有神，前臉不但延續(xù)了大尺寸的鍍鉻裝飾，而且還裝配在U形大嘴前格柵上，既增強了視覺上的攻擊性，同時流露出優(yōu)雅時尚的氣息。尾部上沿采用了一個類似鴨尾的翹起造型，與雙邊共兩出的排氣布局相結(jié)合，讓全新雅閣帶有了一絲運動感。
標(biāo)志性的羽翼式LED前燈，混動版本還帶有專屬設(shè)計的淡藍色燈光，在夜晚點亮之后更具有辨識度，能夠做到如此精細效果的，同級別競爭對手中也沒有幾款了。同時在保險杠下方集成了LED霧燈及轉(zhuǎn)向輔助燈，C字型尾燈霸氣之余更多了幾分西裝商務(wù)車的氣息。
車身尺寸方面，全新一代雅閣在軸距上增加了55mm，達到了2830mm。因此在后排乘客的腿部空間上將會更加舒適。相比于同級對手來看，全新一代雅閣的長和寬都處于同級別的領(lǐng)先位置，分別達到了4893mm和1862mm。
除了外觀造型給人驚喜之外，第十代雅閣的內(nèi)飾也煥然一新，一改本田多年來的設(shè)計風(fēng)格，整體布局相比上一代車型更有檔次感，加上車輛重心降低1.5%、駕駛員臀點位置下降25mm、腳跟位置下降15mm，帶來更穩(wěn)定的低位駕駛感受和寬闊的駕駛視角，讓操控更為得心應(yīng)手。
作為日系同級別車型中首款采用低排量渦輪增壓發(fā)動機的代表，在第十代雅閣上市之后，大家都對其性能表現(xiàn)產(chǎn)生了疑問，畢竟東風(fēng)本田思域這個級別都配備了1.5T發(fā)動機，第十代雅閣會不會出現(xiàn)“小馬拉大車”的駕駛感受呢？
答案是否定的，首先從這款發(fā)動機的參數(shù)來看，第十代雅閣提供了高低功率版的1.5T發(fā)動機，傳動匹配CVT變速箱。高功率版的260TURBO車型，最大功率143kW(195PS)/5500rpm，最大扭矩260N·m/1600-5000rpm；低功率版的230TURBO車型，最大功率130kW(177PS)/6000rpm，最大扭矩230N·m/1500-3000rpm。相比上一代車型絕對是有過之而無不及的。即使與同級別的歐美競品相比較，第十代雅閣這套動力系統(tǒng)同樣處于領(lǐng)先水平。
而在實際的駕駛感受上，又有哪些出眾之處呢？本田一向是以技術(shù)著稱，坊間也一直流傳著“本田大法好”的“至理名言”。這臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機的低扭輸出給整車帶來了很輕盈的駕控感，渦輪介入時也沒有渦輪車常出現(xiàn)的那種很突兀的銜接感，反而動力輸出更像是大排量自然吸氣發(fā)動機的平順加速性，并且這種平順性提高了油門受控程度。還可以直接將擋位切換至S擋（運動），動力加速感則會強烈許多，換擋時機也會更加延后，很清晰的推背感即來。
此外，全新雅閣繼續(xù)推出混合動力車型，搭載與最新的i-MMD混動系統(tǒng)，由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、雙電機、全新設(shè)計的智能動力單元等部分組成。新一代2.0L阿特金森發(fā)動機與電動VTC組合，實現(xiàn)了40.6%的熱效率，壓縮比也提升至13.5:1，其最主要的升級點就在于其PCU系統(tǒng)以及電池組的體積以及布局方面，PCU和IPU系統(tǒng)整體體積分別下降了15%和32%。
雅閣銳·混動可提供純電、混合動力、發(fā)動機三種行駛模式。純電模式多用于起步和巡航過程，位于后座下方的鋰電池向行駛用電機供應(yīng)電量驅(qū)動前行，該驅(qū)動用電機可以瞬間提供315Nm的最大扭矩，在起步加速的整個過程中總能提供有力而又線性的加速感受。當(dāng)車輛行駛過程中需要強力加速時，車輛自動進入混合動力行駛模式，2.0L的阿特金森發(fā)動機將動能傳遞給發(fā)電用電機，轉(zhuǎn)換成電能之后用于直接驅(qū)動行駛用電機。綜合來看，在頻繁啟停和城市擁堵的用車環(huán)境下，雅閣銳·混動的節(jié)油性能夠最大程度發(fā)揮作用。
好看好開就夠了嗎？第十代雅閣的亮點自然不止這些，在輔助駕駛和智能互聯(lián)系統(tǒng)成為主流的當(dāng)今，第十代雅閣搭載備受市場和用戶好評的升級版智能駕駛輔助系統(tǒng)Honda SENSING（安全超感），攝像頭識別能力和反應(yīng)速度進一步提升。其中，Honda SENSING安全超感系統(tǒng)包含Honda全球領(lǐng)先的CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、帶LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的ACC主動巡航控制系統(tǒng)，以及LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、LWC盲點顯示系統(tǒng)、駕駛員注意力水平監(jiān)測系統(tǒng)等多項新功能。
至于Honda與阿里巴巴、高德集團共同開發(fā)的新一代導(dǎo)航互聯(lián)系統(tǒng)Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）也出現(xiàn)在第十代雅閣身上，可以根據(jù)實際的道路交通狀況，提供包括行車路線推薦、準確預(yù)測到達時刻等精確導(dǎo)航服務(wù)，同時還可以提供目的地、天氣、新聞等信息服務(wù)，以及萬一發(fā)生事故時的緊急呼叫服務(wù)。當(dāng)然這并不是第十代雅閣智能互聯(lián)系統(tǒng)的全部，它還首次搭載了MVC 360°全景影像顯示、CTM后視動態(tài)提醒系統(tǒng)以及帶制動功能的PA自動泊車輔助系統(tǒng)，更有減輕對行人頭部沖擊的PUH行人碰撞防護系統(tǒng)，全方位提升道路交通參與者的安全保護。
第十代雅閣無論是運動化的設(shè)計，亦或者是科技裝備，以及首次搭載的1.5T動力，亮點確實不少，而且做到了更加節(jié)油、更加舒適、更加豪華的同時，運動性能和操控性能也得到了大幅度提升。作為廣汽本田最受歡迎的車型之一，在過去的發(fā)展道路上，雅閣車系不斷刷新中高級轎車的固有思維，獲得業(yè)界權(quán)威認可，第十代雅閣更是被稱為“感性品質(zhì)的率性之車”。第十代雅閣做出如此出眾的改變，目的是為了吸引更加年輕的主力消費群體，設(shè)計師希望把第十代雅閣打造成一款不僅是一款年輕人憧憬和成年人希望擁有，更可能是一款可以復(fù)興整個中國中高級轎車市場的B級車。正因如此，我們才能看到第十代雅閣實現(xiàn)逆勢增長的強大實力。
