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僅需三天？駕駛它從北京到深圳再也不需要加油了
當(dāng)聽到要從北京開車到深圳之后，我第一時間的反應(yīng)是這得要多久才能到呢？趕快上“度娘”搜搜，2000+公里的路線距離，不休不眠至少一天才能到達(dá)，途中還免不了要疲勞駕駛，而且這次主辦方為我們準(zhǔn)備的是純電動汽車，啥？充一次電走幾百公里那種嗎？對的，還要考慮充電問題，實際算下來，時間可控嗎？看了一下活動的流程表，只規(guī)劃了三天的時間，感覺時間挺充裕的，事實真是這樣嗎？帶著疑問的我決定一探究竟。
來到現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)，在等待著我們體驗的是帶著“4.4s”的圖騰，帶著“600”尾標(biāo)的中型SUV——比亞迪全新一代唐EV600，這款比亞迪旗艦級純電動SUV，0-100km/h最快加速時間僅為4.4s，綜合工況純電續(xù)航里程超過500km，百公里電耗低至17.3kWh，60km/h等速法純電續(xù)航里程超過600km。以上均為官方公布的數(shù)據(jù)，而此次長續(xù)航體驗之旅畢竟全程以高速公路為主，車速超過60km/h絕對是常事，甚至可能達(dá)到翻倍的車速。眾所周知，電動車以高速行駛時，電池會進(jìn)入“高放電狀態(tài)”，電耗往往比在市區(qū)里開著要高得多，那比亞迪唐EV600在這次旅途中的實際續(xù)航里程到底多少呢？
作為比亞迪旗下的豪華科技雙旗艦之作，比亞迪唐EV600依舊采用了Dragon Face設(shè)計語言，獨有的矩陣式聚能格柵既為前臉增添了未來感，同時能有效降低風(fēng)阻，讓電耗更低。前保險杠兩側(cè)采用了鋒利的折角設(shè)計，讓新車的前臉看上去更加運動，也更加符合其強(qiáng)悍的加速實力。
外觀細(xì)節(jié)讓新車既時尚又有氣質(zhì)，全系配備了LED大燈，不但照射距離更遠(yuǎn)、更清晰，而且能耗僅為傳統(tǒng)大燈的50%，雙五輻輪圈的造型很有力量感，配合尺寸為265/40 R22的馬牌CSC5運動胎，以及Brembo卡鉗，看起來戰(zhàn)斗力十足。
內(nèi)飾采用了簡潔大氣的設(shè)計語言，軟質(zhì)材料和紅色縫線的搭配，盡顯運動風(fēng)范，至于最吸引人關(guān)注的非大尺寸可旋轉(zhuǎn)觸控屏莫屬了，14.6英寸中控屏搭載了比亞迪DiLink操作系統(tǒng)，分辨率高達(dá)1920*1080，畫質(zhì)非常細(xì)膩，8核CPU讓它具有出色的觸控靈敏度與操作流暢度，具有非常好的檔次感。屏幕集成了包括導(dǎo)航、多媒體、娛樂、空調(diào)、車輛控制等絕大部分車載功能。
除了娛樂配置，比亞迪唐EV600所配備的主動式安全配置也是我們所關(guān)注的，特別在長時間駕駛的過程中，能夠緩解駕駛員的疲勞，并提升行車的安全性。首先是ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)能自動“跟車”和“追線”，在開闊路面行駛時可降低駕駛者疲勞程度，還能降低能耗；長途高速巡航或午后飽腹駕車時，駕駛者容易產(chǎn)生犯困和疲憊，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)能及時提醒駕駛者將車輛重新控制回既定車道之內(nèi)，而變道盲區(qū)監(jiān)測功能還能實時監(jiān)控兩側(cè)后方的視野盲區(qū)，避免駕駛者在變道過程中因為B/C/D柱對視野的阻擋而造成蹭碰。
至于比亞迪唐EV600最大的亮點在于，其電驅(qū)技術(shù)來源于比亞迪自主研發(fā)的全新“e平臺”旗下的電驅(qū)動“A 平臺”，將電機(jī)、電控、變速器高效集成，體積比分體式減少30%，重量降低25%，功率密度提升20%，從而實現(xiàn)低能耗高續(xù)航。
比亞迪自主研發(fā)的NCM622三元鋰電池，整包能量密度高達(dá)161Wh/kg；比亞迪自主研發(fā)的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)15000rpm的高轉(zhuǎn)速永磁同步電機(jī)，不使用雙級減速器就能直接到達(dá)180km/h極速；比亞迪自主研發(fā)的智能液體溫控系統(tǒng)、智能電加熱系統(tǒng)和IGBT芯片，都讓比亞迪唐EV600具備出眾的性能和較低的能耗。
由于這次長續(xù)航之旅沒有比賽環(huán)節(jié)，所以在駕駛的過程中，我們都是按照日常用車習(xí)慣進(jìn)行體驗，感受到炎熱時空調(diào)該開就開，超越慢車時電門該深踩就深踩，需要音樂解悶時該播放就播放，并沒有刻意為降低能耗而有所保留。
此次試駕車型為比亞迪唐EV600頂配版本，其配備四驅(qū)系統(tǒng)，搭載了兩臺相同的高功率密度永磁同步電機(jī)，單個電機(jī)的最大功率為180kW，最大扭矩為330Nm，兩臺大功率永磁同步電機(jī)同時發(fā)力可以擁有高達(dá)660N·m的最大扭矩，匹配固定齒比的單速變速箱。
得益于電機(jī)的輸出特性，和單一齒比減速器的流暢，唐EV600開起來有一種行云流水般的暢快感，任何操作和響應(yīng)都可以在第一時間內(nèi)完成，非常痛快。不論是市區(qū)通勤，還是高速出行都顯得非常充裕，一切都那么得心應(yīng)手。
日常駕駛時，全新一代唐 EV600提供了ECO和SPORT兩種模式，另外，得益于雙電機(jī)帶來的四驅(qū)系統(tǒng)，試駕車還額外提供了一個雪地/沙地/草地模式，具備簡單的脫困能力。對于一輛續(xù)航里程達(dá)到600km的電動車，已經(jīng)能在風(fēng)和日麗的天氣里進(jìn)行家庭短途出游了。
ECO模式下動力輸出表現(xiàn)的很線性，起步的平穩(wěn)程度甚至好于大部分搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型。SPORT模式動力的輸出更加直接，油門的靈敏度也更高，但依然不會給人一驚一乍的感覺。車輛提供了標(biāo)準(zhǔn)回饋以及強(qiáng)力回饋兩種動能回收模式，后者動能回收的力度感覺強(qiáng)烈，松開加速踏板后即可感受到明顯的回收力，而前者較為講究舒適性，整體體驗和燃油車型類似。
比亞迪唐EV600的底盤調(diào)校由德國戴姆勒集團(tuán)御用底盤大師漢斯·柯克(Heinz Keck)親自操刀，采用前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛的組合。底盤的調(diào)校偏向舒適，懸掛較軟，對于路面的細(xì)碎顛簸能起到很好的過濾作用，在面對減速帶時，車輛也表現(xiàn)的很從容，減震器對多余彈跳的抑制比較到位。
比亞迪唐EV600的車內(nèi)NVH靜謐性也在顯著提升，首先得益于前面三塊玻璃都是雙層中空隔音玻璃，而且車窗內(nèi)門框上也有塑料邊框起到了隔音的效果，車門采用了三道橡膠密封條，門板內(nèi)還有非常厚的隔音棉。雖然在高速巡航時還能聽到一定的風(fēng)噪和胎噪，但這與碩大的車身和較為扁平的輪胎，以及實際的路況有一定關(guān)系，整體隔音效果還是達(dá)到了同級別當(dāng)中較高的水準(zhǔn)。
比亞迪唐EV600方向盤采用了三輻平底設(shè)計，大小適中的手感細(xì)膩，支持了四向電動調(diào)節(jié)了，真皮包裹提升了整體手感。其轉(zhuǎn)向提供了舒適和運動兩種模式，前者轉(zhuǎn)動阻尼偏輕盈，后者則偏沉一些，整體的指向性表現(xiàn)不錯。
說完了駕駛感受，展現(xiàn)一下比亞迪唐EV600的續(xù)航能力吧！值得一提的是，由于比亞迪唐EV600的剩余續(xù)航里程有標(biāo)準(zhǔn)和動態(tài)兩種計算方式，標(biāo)準(zhǔn)是以標(biāo)定好的能耗值來計算您的剩余電量還能行駛多少里程的，而動態(tài)則是根據(jù)近期車輛的能耗狀態(tài)計算，若是能耗較高的，剩余續(xù)航里程會快速下降。為了能夠統(tǒng)一客觀的計算，此次旅途均以動態(tài)模式作為參考。
此次長續(xù)航之旅主要是沿著京港澳高速（G4）上行駛，晚上住宿的地方也是臨近高速收費站，根據(jù)實際停留點，大概估算了一下總里程，約為2313.9公里，實際共進(jìn)行8次充電，均使用沿途服務(wù)區(qū)配備的直流充電樁，需要說一點的是，由于每天到達(dá)目的地之后，都是工作人員負(fù)責(zé)車輛的充電，所以有兩次夜里充電情況沒有統(tǒng)計在內(nèi)。
此次駕駛的車輛全程有兩位駕乘人員，同時后備廂也屬于滿載狀態(tài)，包括行李箱2個、飲用水一箱、隨行零食一箱等物品，從以上的表格可以看出，比亞迪唐EV600在充滿電的情況，在高速上以100km/h至120km/h區(qū)間的時速行駛時，續(xù)航里程均達(dá)到420km左右，最長的續(xù)航里程甚至可以達(dá)到455.7km，為了讓大家能夠更直觀的認(rèn)知比亞迪唐EV600的高續(xù)航能力，下面舉個例子吧！
國內(nèi)某新勢力純電動SUV官方續(xù)航里程（NEDC）335km，但車主跑了趟高速之后發(fā)現(xiàn)車輛在高速的續(xù)航里程縮水成了178km。即使官方用滿電狀態(tài)下的車輛，以120km/h的車速行駛在高速上，也只能開出226km的成績。可見，比亞迪唐EV600的續(xù)航能力還是領(lǐng)先一截的。
1、高速服務(wù)區(qū)的充電樁都是滿足國標(biāo)2015版充電標(biāo)準(zhǔn)接口的，但是可能使用頻率較高，有些充電槍的卡扣位置磨損程度較高，導(dǎo)致了充完電拔槍時遇到了一些阻礙，這個純屬意外。
2、除了廣東省是用南方電網(wǎng)的充電樁之外，沿途經(jīng)過省份的服務(wù)區(qū)充電樁都是國家電網(wǎng)建設(shè)的，使用這些充電樁時，出現(xiàn)過充電故障的問題，有好幾次都充不上電。
3、充電功率的問題，即使是在同一個服務(wù)區(qū)的充電樁充電，也會出現(xiàn)相鄰兩個充電樁的充電功率不一致的情況，我們遇到能相差10kw的，這也導(dǎo)致了車輛充電所需時間有差異。
4、京港澳高速（G4）在河北和河南省內(nèi)的部分服務(wù)區(qū)由于是雙向互通，大幅提升純電動汽車充電的便捷度，如果不是高速免費時通行，雙向共8個直流充電樁能夠滿足用戶的充電需求。
5、此次長續(xù)航之旅經(jīng)過河北省、河南省、湖北省、湖南省和廣東省，由于地域的不同，每個服務(wù)區(qū)充電樁的充電價格也有區(qū)別，最便宜是1.05025元/千瓦時，最貴需要1.92427元/千瓦時。
隨著國內(nèi)汽車行業(yè)政策的推動，純電動車已成為不少消費者購車的首選，然而很多想買純電動車的用戶和準(zhǔn)車主都有里程焦慮，在電量不足一半就開始焦慮不安，生怕半路沒電，而化解里程焦慮最直接的解決方案就是選一臺高續(xù)航里程的純電動車。作為全球新能源車領(lǐng)先企業(yè)，比亞迪的三電核心技術(shù)有著過硬的本領(lǐng)。而在電池方面，已經(jīng)造了20多年電池的比亞迪更是實力超群，不僅拿出自主研發(fā)和制造的高性能電池、電機(jī)、電控的看家本領(lǐng)——e平臺技術(shù)，而且還能夠通過用戶實踐來檢驗產(chǎn)品的長續(xù)航能力，可見比亞迪品牌是信心十足的，全新一代唐EV600在性能、續(xù)航與智能配置等方面的表現(xiàn)，的確值得潛在買家們迫不及待下單入手，其憑借著強(qiáng)大的產(chǎn)品實力無疑有潛力成為新能源純電動SUV領(lǐng)域中的至高點。
