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首款國(guó)六b皮卡！長(zhǎng)城風(fēng)駿7汽油版每公里才6毛

自從國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)部分地區(qū)陸續(xù)實(shí)施后，國(guó)六車(chē)型成為了皮卡用戶選購(gòu)的重點(diǎn)對(duì)象，然而皮卡市場(chǎng)上的國(guó)六車(chē)型卻是鳳毛麟角，更不用提排放更潔凈的國(guó)六b車(chē)型了。

日前，長(zhǎng)城風(fēng)駿7汽油國(guó)六版即將上市的消息傳出，終讓想一步到位選購(gòu)國(guó)六b汽油皮卡的用戶有了選擇。據(jù)悉，該車(chē)搭載長(zhǎng)城汽車(chē)自主研發(fā)的GW4C20B發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)久經(jīng)市場(chǎng)檢驗(yàn)，在可靠性、節(jié)能環(huán)保、動(dòng)力性以及油耗方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

今天，筆者就帶大家看看這款GW4C20B發(fā)動(dòng)機(jī)都具備哪些技術(shù)，并用通俗易懂的形容來(lái)給大家解釋解釋。評(píng)價(jià)一款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該從三個(gè)維度來(lái)看，那就是效率（節(jié)油）、可靠和性能，GW4C20B的這些必殺“技”又將怎樣在這三個(gè)維度給它加分呢，且往下看。

1.缸內(nèi)直噴

理論：缸內(nèi)直噴就是將燃料直接噴射到氣缸內(nèi)并與空氣混合的技術(shù)，而普通的歧管?chē)娚浒l(fā)動(dòng)機(jī)則是將燃料噴射到進(jìn)氣管處。

許多人問(wèn)了，這么做有什么好處嗎？

趣解：缸內(nèi)直噴其實(shí)就好比給人輸營(yíng)養(yǎng)液，直接跳過(guò)了從嘴里吃東西這個(gè)過(guò)程，而這樣做的結(jié)果就是讓人更容易吸收營(yíng)養(yǎng)，長(zhǎng)此以往長(zhǎng)成肌肉男簡(jiǎn)直不是夢(mèng)。而放到發(fā)動(dòng)機(jī)上，就好解釋了，直接讓燃料在缸內(nèi)燃燒，提高了燃料效率，動(dòng)力來(lái)的更直接更充沛，并能降低排放水平。

加分項(xiàng)：性能

2.雙流道渦輪增壓

理論：雙流道渦輪增壓也叫雙渦管渦輪增壓，渦輪增壓大家熟悉，就是通過(guò)廢氣驅(qū)動(dòng)同軸葉輪，來(lái)增加另一側(cè)的進(jìn)氣效率（包括速度和密度），而普通渦輪增壓器的兩側(cè)管道都是單一的，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速夠高，廢氣量足夠時(shí)才能驅(qū)動(dòng)葉輪，也正是這樣不少人都說(shuō)渦輪增壓的車(chē)，在加速時(shí)會(huì)有一種被人突然從“后邊踹了一腳”的感覺(jué)。

而雙渦管則將進(jìn)氣管道和排氣管道都一分為二（如上圖），大通道負(fù)責(zé)“密度”，小通道負(fù)責(zé)“速度”。當(dāng)車(chē)輛處于低轉(zhuǎn)速時(shí)，小通道的高流速帶動(dòng)渦輪減小渦輪遲滯，而高轉(zhuǎn)速時(shí)，大通道的高密度進(jìn)氣增強(qiáng)動(dòng)力。同時(shí)，這樣的設(shè)計(jì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)降低了廢氣在排氣歧管中的脈沖干涉。

趣解：其實(shí)這個(gè)可以理解為高速路上的貨車(chē)道和客車(chē)道，如果讓客車(chē)和貨車(chē)混在一起跑，大家都快不了，但是如果各行其道，客車(chē)道快跑，貨車(chē)道有序行進(jìn)，整個(gè)高速就會(huì)效率更高。

加分項(xiàng)：效率、性能

3.DVVT

理論：VVT大家一定不陌生，翻譯過(guò)來(lái)就是可變氣門(mén)正時(shí)，其實(shí)就是通過(guò)正時(shí)皮帶、齒輪或鏈條來(lái)驅(qū)動(dòng)凸輪軸，通過(guò)凸輪軸上的輪廓來(lái)控制進(jìn)氣和排氣的時(shí)間。而DVVT就是進(jìn)氣和排氣分別由兩根凸輪軸控制。進(jìn)排氣雙VVT增加了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，減小殘余廢氣，改善了怠速穩(wěn)定性，有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率扭矩。

趣解：如果要用個(gè)比喻的話，那就是在高速路上，控制車(chē)輛進(jìn)出高速的時(shí)間，通過(guò)精妙的配合，讓進(jìn)出高速的車(chē)輛不會(huì)互相干擾。

加分項(xiàng)：可靠、效率

4.缸蓋集成排氣歧管

理論：通過(guò)缸蓋集成排氣歧管減少零部件開(kāi)發(fā)數(shù)量、減輕了整機(jī)重量，此外優(yōu)化排氣結(jié)構(gòu)，排氣道流動(dòng)阻力降低43%，進(jìn)一步提升性能。而且，高溫排氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液加熱，實(shí)現(xiàn)快速暖機(jī)，進(jìn)一步改善發(fā)動(dòng)機(jī)油耗及排放。

趣解：這項(xiàng)技術(shù)的話，可以理解為把高速路的出口部分進(jìn)一步簡(jiǎn)化并優(yōu)化，提升高速路的一體化，讓“空氣”車(chē)出去更順暢。

加分項(xiàng)：可靠、效率

5.熱管理模塊

理論：該模塊直接由ECU控制，在冷機(jī)時(shí)可以通過(guò)程序關(guān)閉機(jī)油冷卻器、暖風(fēng)水路，來(lái)快速提升機(jī)油、冷卻液、燃燒室溫度。而熱機(jī)狀態(tài)下，通過(guò)調(diào)整各水路流量，精準(zhǔn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)水溫。該模塊的最終目的就是達(dá)到達(dá)到節(jié)油減排。

趣解：熱管理模塊更像是在高速路上安裝了智能的機(jī)器人，實(shí)時(shí)控制車(chē)輛以及整個(gè)高速路的狀態(tài)，無(wú)論是什么天氣、都能讓整個(gè)高速路面等設(shè)施保持最優(yōu)的狀態(tài)。

加分項(xiàng)：效率

其實(shí)，如果把這款發(fā)動(dòng)機(jī)用高速路的通行效率來(lái)形容的話，那就是通過(guò)缸蓋集成排氣歧管和熱管理模塊來(lái)讓高速路本身就極度優(yōu)化，具備先天優(yōu)勢(shì)。再通過(guò)，缸內(nèi)直噴——空投“燃料”汽車(chē)、渦輪增壓——強(qiáng)制往高速上加“空氣”車(chē)、雙渦流渦輪增壓——讓“空氣”的客車(chē)貨車(chē)分流、DVVT——控制“空氣”車(chē)輛上下高速的時(shí)間，有條不紊。

這樣一來(lái)，你說(shuō)這發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行效率能不高效嗎，而且性能還得到加成。

除此之外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還有350bar油路高壓，讓燃油霧化效果更好，改善燃燒效率，降低PN排放；正時(shí)齒形靜音鏈，提升NVH；雙側(cè)置平衡軸，讓整機(jī)布置緊湊，降低整機(jī)振動(dòng)；高性能活塞連桿和可變排量機(jī)油泵等技術(shù)。其核心零部件均來(lái)自于聯(lián)電等國(guó)際知名品牌供應(yīng)商。讓這條“高速路”運(yùn)行暢通無(wú)阻、可靠性還高。

結(jié)果呢？就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輕松達(dá)到國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)、兩驅(qū)車(chē)型百公里油耗僅為8.6升，四驅(qū)車(chē)型百公里只需8.9升。

該款發(fā)動(dòng)機(jī)官方給出的動(dòng)力數(shù)據(jù)為125kW/330N·m，筆者猜想未來(lái)風(fēng)駿7是否也會(huì)有高功率版車(chē)型，如果有的話，風(fēng)駿7汽油版將加入國(guó)產(chǎn)汽油皮卡“性能俱樂(lè)部”。不過(guò)，這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)和高效的經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)能夠滿足大部分宜商宜家用戶的需求了，并在同級(jí)車(chē)型中處于領(lǐng)先水平。