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后排能蹺二郎腿的SUV 比亞迪宋Pro有什么硬實(shí)力？
說實(shí)在話，想買一輛大五座SUV，市場(chǎng)上的選擇非常多，這是一片徹頭徹尾的紅海。紅海之中要想拔得先機(jī)，就看誰游得最快了。距離2019款比亞迪宋上市還不到一年時(shí)間，尺寸更大、配置更高的宋Pro已經(jīng)停在了我的面前，預(yù)售價(jià)區(qū)間為12-15萬元，軸距超過2米7，配備L2級(jí)別智能駕駛輔助技術(shù)，并且將于今年6月份（也就是下個(gè)月）正式上市。和比亞迪王朝系列車型一樣，宋Pro也將推出純電、雙模和燃油版三種動(dòng)力系統(tǒng)的車型，今天我們就來搶先體驗(yàn)宋Pro燃油版，看看這輛能讓身高182cm的我，在后排蹺起二郎腿的大五座SUV，是否對(duì)得起它十幾萬的身價(jià)。
從論壇、微博以及頭條上的網(wǎng)友反饋來看，宋Pro燃油版的使用場(chǎng)景主要圍繞“家用”二字：它的售價(jià)和性能都低于純電和雙模版車型，這也讓它的潛在用戶群體更為寬闊。我想廠家為其配備1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)，也是瞄準(zhǔn)了家庭用車的實(shí)際需求，至于L2級(jí)別的智能駕駛輔助技術(shù)，錦上添花的意味更濃郁一些。于是今天大半天的體驗(yàn)之后，我主要為大家解答兩個(gè)問題：1、宋Pro的駕駛感覺如何？2、這款車型坐起來舒不舒服？至于宋Pro的外觀、內(nèi)飾介紹，我們之前已經(jīng)有同事進(jìn)行過詳細(xì)的實(shí)拍體驗(yàn)，請(qǐng)捅下圖進(jìn)入閱讀，這篇稿子里不再做詳細(xì)展開。
前面也提到了，宋Pro燃油版配備了一款1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)，乍一看上去可能和現(xiàn)款比亞迪宋沒什么變化，但實(shí)際上，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都有一些升級(jí)。從參數(shù)上來看，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了118kW，峰值扭矩也提升至245N·m。同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠滿足國(guó)6B的排放要求，消除了關(guān)于排放限制的隱患。至于變速箱，雖然也還是那款6速濕式雙離合變速箱，但是換擋邏輯經(jīng)過了優(yōu)化，實(shí)際駕駛體驗(yàn)確實(shí)有改變，這個(gè)稍后我再細(xì)說。
底盤方面，宋Pro的懸架結(jié)構(gòu)上和現(xiàn)款宋沒有明顯差別，前麥弗遜后多連桿也很常見，不過懸架感受純靠調(diào)校，宋Pro的底盤，給我留下的印象還不錯(cuò)。同樣有個(gè)好印象的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這也是宋Pro的升級(jí)之處了，采用來自采埃孚的EPS電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，低速和泊車時(shí)候更輕盈，高速的時(shí)候操作也很跟手，和比亞迪老一輩車型形成鮮明對(duì)比，建議以后都換裝這個(gè)。
可以發(fā)現(xiàn)這套動(dòng)力系統(tǒng)和宋Pro的車身重量是匹配的，這還是在車?yán)镒怂奈怀赡耆说那闆r下。低速階段我著重感受一下這款雙離合變速箱表現(xiàn)，不得不說，確實(shí)大有改觀，動(dòng)力銜接順暢了很多，在20km/h-60km/h的城市低速路況下，基本上能夠忽略擋位交替帶來的頓挫，夸張一點(diǎn)兒說，簡(jiǎn)直刷新了我對(duì)于比亞迪燃油車的認(rèn)知。不過在車速更低的蠕行階段，還是有輕微的動(dòng)力不連貫的感覺，倒也無可厚非，大眾的雙離合也這樣。
我想可能是“舒適”的理念貫徹得太徹底，宋Pro燃油版的加速感算不上強(qiáng)烈，即使你調(diào)整為“SPORT”運(yùn)動(dòng)模式，變速箱也只是會(huì)強(qiáng)制保持低擋位，預(yù)留1900rpm以上的轉(zhuǎn)速隨時(shí)供你發(fā)揮，但要想找點(diǎn)兒刺激，我想可能宋ProDM或者純電版更適合你。當(dāng)然了，加速不猛并不意味著宋Pro開不快，面對(duì)京承高速120km/h的限速和新增加的200來個(gè)攝像頭，右腳還是選擇了保持克制，特別是這個(gè)時(shí)候，坐在后排的乘客已經(jīng)不知不覺進(jìn)入睡眠狀態(tài)。
其實(shí)坐在后排睡著了的人就是我，我想這也是宋Pro車內(nèi)靜謐性的一個(gè)佐證吧，今天北京還有些起風(fēng)，打開車窗可以感受到明顯的風(fēng)噪呼嘯，關(guān)上窗戶之后就是另一個(gè)世界。我特別確認(rèn)了一下，宋Pro沒有使用雙層夾膠車窗玻璃，看來只能從看不見的地方找原因了，根據(jù)廠家的說法，“宋Pro研發(fā)過程中經(jīng)歷了200余項(xiàng)數(shù)模檢查、100余項(xiàng)聲學(xué)材料設(shè)計(jì)和26處空腔阻斷，整車原生吸音棉面積達(dá)到4平方米”，我引用這段話的意思只是想說明一點(diǎn)，這車確實(shí)比我之前開過的比亞迪燃油車更安靜。
為什么要強(qiáng)調(diào)燃油車？那是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)本身就是個(gè)吵鬧的家伙呀！即便廠家花了那么多功夫來優(yōu)化NVH，但依舊無法完全消除發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來的噪音，急加速或者運(yùn)動(dòng)模式下，這部分噪音就更加明顯了，所以我個(gè)人覺得，讓后排乘客愜意地休息，佛系地對(duì)待油門，讓轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3000rpm以下，是和這款車型最搭的駕駛方式。
前面提到過宋Pro燃油版的底盤結(jié)構(gòu)和現(xiàn)款宋相比沒有明顯的差異，調(diào)校上的差別還是有些感受，宋Pro燃油版從另一個(gè)方面向我表明它有“一顆柔軟的心”。高速上的減速帶可以算是細(xì)碎振動(dòng)的代表了，實(shí)際上傳遞到駕乘人員身體上的感覺非常輕微。而如果換成小區(qū)或是村鎮(zhèn)道路上的凸起型減速帶，感受就有所不同了，40km/h的速度松開剎車行駛過去，從車輪傳導(dǎo)而來的振動(dòng)有些凌亂，或許是較大的起伏彈跳超越了減振器的承受能力范圍，這讓我不僅設(shè)想，如果懸架支撐度再硬一些，可能對(duì)回彈的吸收會(huì)利落得多。
關(guān)于駕駛感受最后的幾句，想聊聊制動(dòng)，從多名同行口中都聽到了“不咋地”的評(píng)價(jià)，但我想說這和駕駛方式有很大關(guān)系，舒適取向的制動(dòng)力度輸出不會(huì)吵醒后排睡覺的乘客，況且用我開過老雅力士和北汽電動(dòng)車的右腳去感知，宋Pro的制動(dòng)調(diào)校適應(yīng)起來沒多少難度。
對(duì)第一個(gè)問題簡(jiǎn)單總結(jié)一下，宋Pro燃油版讓我看到了比亞迪的進(jìn)步，或者說在開這輛車的時(shí)候，我并沒有一個(gè)強(qiáng)烈的“自己在開一輛比亞迪”的感覺，不說那些秒殺豐田趕超大眾的廢話了，對(duì)于這款預(yù)售12萬到15萬元的家用五座SUV來說，動(dòng)力夠用，平順好開，底盤舒適，足矣。
然后我們來解決第二個(gè)問題：宋Pro燃油版這款車坐起來夠不夠舒服？可能大家會(huì)說“要想舒服座椅軟點(diǎn)兒不就行了？”對(duì)于沙發(fā)來說是這樣的，可對(duì)于路上高速移動(dòng)的汽車就是另外一回事兒了。還是先從材質(zhì)說起吧，宋Pro燃油版中控臺(tái)上部基本都由軟性材質(zhì)包覆，中間的皮質(zhì)和白色縫線搭配很有質(zhì)感，包括副駕駛左手邊的扶手，都很顯檔次，看來國(guó)際設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的作用不容小覷。中控臺(tái)向駕駛員偏轉(zhuǎn)了7°，這樣既營(yíng)造了對(duì)駕駛席的包裹感，又不影響副駕駛席乘客觀看和操作中控屏上的內(nèi)容。
12.8英寸的中控觸摸屏支持旋轉(zhuǎn)，集成比亞迪DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可以自行下載數(shù)百種軟件，相當(dāng)于一塊大尺寸平板電腦，配合車內(nèi)攝像頭還能實(shí)現(xiàn)直播和微信視頻聊天等功能，真有點(diǎn)兒羨慕迪粉兒了。儀表盤同樣為全液晶設(shè)計(jì)，可以切換兩種主題樣式，并且隨著駕駛模式的轉(zhuǎn)變，切換三種主題顏色。
真皮方向盤手感光滑柔軟，很有些德系風(fēng)格，兩側(cè)多功能按鍵可以方便地控制多媒體系統(tǒng)、儀表盤顯示、藍(lán)牙語音以及自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。說到這里，稍微再多說一句宋Pro上配備的L2 Plus智能駕駛輔助技術(shù)，實(shí)際上是由下面這個(gè)表格中的功能組合在一起來實(shí)現(xiàn)的，我猜測(cè)自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車和車道保持等高端功能很有可能只配備在頂配車款上，而其他一些諸如全景影像、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等等，也具備較高的實(shí)用性，中低配車型上還是值得期待的。
讓我們接著聊舒適的話題。座椅確實(shí)是決定舒適性體驗(yàn)的的核心環(huán)節(jié)，但在汽車上并不是越軟越好。例如我坐在駕駛席，會(huì)希望靠背能夠在轉(zhuǎn)彎時(shí)固定住我的身體，座墊能夠支撐住我的大腿，減輕疲勞感。這些都是很容易被忽略的舒適性要素，為什么有些車明明座椅很軟，買回家卻發(fā)現(xiàn)，坐上去一兩個(gè)小時(shí)腰酸腿疼，就是這個(gè)原因了。
宋Pro燃油版的座椅填充物軟硬程度適中，而且能夠明顯感受到座墊和靠背側(cè)翼和中間部分填充物軟硬的差異，這一點(diǎn)拿捏得很到位。另外一個(gè)驚喜是，駕駛席座椅支持座墊前段向上掀起的調(diào)節(jié)，絕對(duì)是身高180mm以上用戶的福音，特別是開長(zhǎng)途時(shí)候，誰用誰知道，用過都說好。
這輛宋Pro燃油版配備了單溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)，我猜可能會(huì)把更高級(jí)的雙溫區(qū)空調(diào)放到DM車型上吧。另外，宋Pro燃油版還有一個(gè)大天窗，能打開一半的大天窗！雖然天窗其實(shí)并不利于車內(nèi)保溫和提升靜謐性，但是其帶來的通透性也是無與倫比的，就看消費(fèi)者如何權(quán)衡了
后排座椅的亮點(diǎn)在于靠背角度可調(diào)節(jié)的幅度非常大，從幾乎垂直到半仰，每個(gè)人都很容易找到舒服的睡覺姿勢(shì)，并且后排座墊很厚實(shí)，可以蹺二郎腿的膝部空間前面已經(jīng)提到過，后排還提供空調(diào)出風(fēng)口、中央折疊杯座，以及兩個(gè)USB充電口，相當(dāng)貼心了。
在儲(chǔ)物空間方面，宋Pro燃油版的表現(xiàn)中規(guī)中矩，該有的儲(chǔ)物槽一個(gè)都不少，不過也沒有什么特別令人印象深刻的地方。后備廂的容積達(dá)到了520L，而且可以把后排座椅的靠背翻折放平進(jìn)行擴(kuò)展，偶爾運(yùn)個(gè)大件兒比較方便。電動(dòng)尾門進(jìn)一步提升了便利性，但是后備廂開口不是很大，或者說后備廂底板的高度較高，取放較大較重的物品，看來得使點(diǎn)兒勁兒了。
最后來總結(jié)一下第二個(gè)問題，也作為全文的總結(jié)。竊以為，乘坐舒適性對(duì)于一款家用車型來說，重要性甚至要超過加速和操控性能。宋Pro燃油版的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，良好的材料運(yùn)用以及較為出色的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，讓乘坐體驗(yàn)達(dá)到較高的水平，座椅加熱和通風(fēng)、自動(dòng)空調(diào)、后排空間出風(fēng)口等等較為全面的舒適性配置，進(jìn)一步滿足乘客的用車需求。至于一系列智能駕駛輔助技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，在我看來，可以算是新時(shí)代不可或缺的加分項(xiàng)。整體來看，宋Pro燃油版在乘坐舒適方面，可以說超越了我的預(yù)期，和同級(jí)別同價(jià)位的SUV相比，也能達(dá)到中上游的水平。宋Pro燃油版即將于6月份正式上市，同期推出的還有DM雙模和純電版車型，稍后我們還將為您帶來這兩種動(dòng)力的試駕報(bào)告，請(qǐng)您繼續(xù)關(guān)注網(wǎng)上車市發(fā)布的實(shí)時(shí)報(bào)道
