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中南海的小“保鏢”？奇瑞新能源工廠給你答案
在國內(nèi)新能源汽車市場，奇瑞新能源一直很有競爭力，近年來銷量表現(xiàn)也呈現(xiàn)出了一路高漲態(tài)勢。對于品牌而言，我想優(yōu)異的銷量表現(xiàn)固然重要，但是產(chǎn)品的可靠性和口碑才是“站穩(wěn)腳跟”的基礎(chǔ)。近日，網(wǎng)上車市來到了奇瑞新能源汽車生產(chǎn)基地——奇瑞新能源汽車蕪湖工廠，它也是奇瑞小螞蟻的誕生之地。通過一整天的觀摩，我們不僅對奇瑞新能源的生產(chǎn)工藝等環(huán)節(jié)有了全面的了解，也明白了奇瑞小螞蟻是如何打造的。接下來，咱們就一同走進(jìn)奇瑞新能源基地一探究竟吧。
其實汽車的生產(chǎn)制造是個極其復(fù)雜且繁瑣的工序，目前市面上很多造車新勢力都在“套用”他人的資質(zhì)生產(chǎn)制造，這就很難對生產(chǎn)工藝進(jìn)行嚴(yán)格把控，從而影響車輛品質(zhì)。不過，作為國內(nèi)較早涉及新能源汽車領(lǐng)域的自主品牌，奇瑞新能源早已成功獲得了國家新能源汽車頒發(fā)的獨(dú)立生產(chǎn)“雙認(rèn)證”資質(zhì)。由此可見，奇瑞汽車真的是要在新能源汽車領(lǐng)域打出一片新天地。
剛一進(jìn)入奇瑞新能源汽車蕪湖二期工廠，工作人員就興致勃勃的向我們介紹起眼前的這臺奇瑞eQ。從牌照上的“中南海機(jī)要通勤車”字眼來看，顯然奇瑞eQ出眾的品質(zhì)得到了國家相關(guān)部門的認(rèn)可。說真的，普通人這輩子都很難進(jìn)入到中南海內(nèi)看一眼，更別說讓產(chǎn)品入內(nèi)了，各種審核機(jī)制肯定是相當(dāng)嚴(yán)格，看來奇瑞eQ1能成為“中南海機(jī)要通勤車”確實是憑借自身的硬實力才能實現(xiàn)的。要特別強(qiáng)調(diào)一下，目前奇瑞eQ并不是在奇瑞新能源汽車蕪湖二期工廠生產(chǎn)，而二期工廠主要生產(chǎn)的車型為奇瑞小螞蟻。
奇瑞新能源蕪湖工廠已于去年（2018年）6月落成，占地面積達(dá)67,304m²，目前工廠具備了6萬臺的年生產(chǎn)能力，同時在生產(chǎn)計劃管理、質(zhì)量把控、能源管理等方面，也進(jìn)行了諸多智能化的創(chuàng)新與嘗試，并且實現(xiàn)了高度自動化的智能物流配送，自動化率達(dá)到了70%。
關(guān)于工廠更多的介紹，其實我并不想說的太多，畢竟各家車企的工廠，套路也都差不多。熟悉的工廠配置，通常也都會擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、發(fā)動機(jī)等工序車間，但是我在奇瑞新能源蕪湖工廠轉(zhuǎn)悠了好幾圈后發(fā)現(xiàn)，竟然沒有找到沖壓和涂裝生產(chǎn)車間，這不禁讓我對奇瑞小螞蟻的生產(chǎn)制造產(chǎn)生了好奇。那么奇瑞小螞蟻究竟是怎么從“鐵皮”變?yōu)橐徊科嚨哪兀?/span>
其實相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車對于車身輕量化的追求更為大膽，而奇瑞小螞蟻就采用了業(yè)界領(lǐng)先的鋁質(zhì)車身構(gòu)架，車身鋁鎂合金比例高達(dá)93%，以保證車身剛性和安全性的基礎(chǔ)上，做到最大化的減輕車重。但是，我們都知道鋁制材料的硬度不如鋼材質(zhì)，只是重量更輕、韌性更好，這就對零部件的安全設(shè)計結(jié)構(gòu)提出了更高得到要求，而且鋁材質(zhì)也是無法通過沖壓成形的，這就回到了我上面提到的：我為什么在工廠內(nèi)竟然沒找到?jīng)_壓生產(chǎn)線。
奇瑞小螞蟻所需的全鋁車身零部件，全部是由奇瑞合作伙伴、全球鋁材加工行業(yè)龍頭企業(yè)——安徽忠旺鋁材提供的，這些“半成品”抵達(dá)工廠后，直接會運(yùn)抵焊裝車間進(jìn)行焊裝，要知道忠旺鋁材不只是與奇瑞合作生產(chǎn)全鋁車身，它也為奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌提供鋁制品，無論是在設(shè)計結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝，還是品質(zhì)方面，可以說都是世界一流。
如何在車身追求輕量化的同時，最大程度地確保車身剛性呢？我相信這不只是奇瑞新能源一直解決的問題，是所有車企共同的話題。實際上，“創(chuàng)新”一直是奇瑞汽車秉承的發(fā)展理念，同時“創(chuàng)新”思想也為奇瑞新能源在生產(chǎn)制造方面提供了更多地解決方案。
就拿奇瑞新能源的“創(chuàng)新”造車方式來說，將車輛核心零部件交給“更專業(yè)的人”去做，不僅有效解決了材質(zhì)上的難題，還能有效提升零部件的安全設(shè)計和品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。從圖中我們也能看到，直接從安徽忠旺鋁材運(yùn)輸過來的小螞蟻相關(guān)車身鋁制材料，在安全結(jié)構(gòu)設(shè)計上就有了一定的突破。廠商工作人員和我在聊天時也說了一句玩笑話：別看奇瑞eQ1小，但它很硬，發(fā)生事故不一定誰慘呢。
精湛地焊裝工藝也是確保車輛安全性的重要保障之一，而奇瑞新能源對此也是不惜成本，采用了成本較高的激光深熔焊技術(shù)，并且應(yīng)用了熔化極惰性氣體保護(hù)焊。相較傳統(tǒng)的焊接方式，熔化極惰性氣體保護(hù)焊能更好地保證焊接穩(wěn)定性，連接點(diǎn)的強(qiáng)度能達(dá)到材質(zhì)本身強(qiáng)度的60%。
在參觀了奇瑞新能源蕪湖工廠焊裝車間之后，我們一行來到了總裝車間。顧名思義，總裝車間就是將車輛所有零部件進(jìn)行統(tǒng)一拼裝的車間，也是汽車制造的最后一道工序。我在上面也提到了，奇瑞新能源蕪湖工廠并沒有設(shè)置涂裝車間，這主要是因為小螞蟻采用了全復(fù)合材料的車身外覆蓋件，而且都是帶著漆來的，直接到總裝車間安裝即可。
奇瑞新能源工廠實現(xiàn)了70%的智能物流配送，并可通過在線監(jiān)測系統(tǒng)，對整個組裝過程實現(xiàn)質(zhì)量監(jiān)測和控制，并且出于更多地節(jié)能環(huán)保考慮，在工廠基礎(chǔ)建設(shè)方面，奇瑞新能源大膽應(yīng)用了很多的創(chuàng)新技術(shù)，包含靜音摩擦線、廢氣處理系統(tǒng)等等，以達(dá)到更環(huán)保、更現(xiàn)代、更智能的生產(chǎn)能力。
新能源汽車的核心部件是“電驅(qū)動、電池和電機(jī)”，為此奇瑞新能源與日本安川電機(jī)、蕪湖市建設(shè)方三方合資3億元共建了奇瑞安川電驅(qū)動工廠，主要從事新能源汽車用電機(jī)、控制器及車用電驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)等，這也為奇瑞新能源提供了更加專業(yè)、可靠、輕量化的“三電”系統(tǒng)。
眾所周知，日本安川電機(jī)世界一流，它的優(yōu)勢是相比于其他品牌電動機(jī)，在相同的功率情況下，體積與中鋁都會減少30%-50%。值得一提的是，安川電機(jī)的生產(chǎn)和實驗工序全面實現(xiàn)了高度自動化和精度化。簡單點(diǎn)說，安川生產(chǎn)的每一步電動機(jī)，都是通過全自動工序完成的，只有極少量的工作是需要工人介入的，這樣在大大減少了人工成本的同時，確保了品質(zhì)的統(tǒng)一。
總結(jié)：坊間一直流傳著這么一句話：“專業(yè)的事情就交給更專業(yè)的人去做吧”。雖然這句話似乎只是一句玩笑，但在我看來，將它放在奇瑞新能源身上，恐怕是再合適不過了。“創(chuàng)新“生產(chǎn)制造方式是我從業(yè)以來第一次聽說，也是第一次見到。先暫且不說對于整車品質(zhì)有何實際提升效果？但我們確實看到了自主品牌在生產(chǎn)制造工藝上的用心與努力。
