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特斯拉下一代model 3水準！吉利幾何A為何這么“黑”
看到吉利幾何A的造型，尤其是內(nèi)飾設計、非常很吃驚！如此的黑科技！特斯拉以技術先進而著稱，幾何A的設計前瞻性及做工精致度，更像是特斯拉model 3下一代車型需要達到的水準。作為吉利新能源品牌旗下的最新款車型，從命名到設計，這款車自亮相以來就引起汽車行業(yè)極大的反響，俗話說“有實力的人在背后總少不了議論”，而我今天來的目的就是為了一探究竟，它的實力到底如何。
幾何A在上個月的11號就開始正式上市銷售，一共推出了410km和500km兩個續(xù)航版本共6款車型，補貼后的售價區(qū)間為15-19萬元，這幾臺車型的命名方式也十分幾何范兒，平方、立方和冪方分別代表著不同配置車型，筆者今天試駕的這臺車型為高維標準續(xù)航冪方版，也就是410km續(xù)航版本的頂配車型。
這臺車的電池是由寧德時代提供的一款高容量的三元鋰電池，然后我駕駛的這臺標準續(xù)航版本車型上的電池容量為51.9kWh，而在高續(xù)航版本車型上面則為61.9kWh。這兩款車型的能量包的密度為分別142Wh/kg和182Wh/kg，值得一提的是吉利在電池方面還獨創(chuàng)了輕量化技術，在能量密度增加的同時使得電池包減重，電芯的重量。
幾何A有多種充電模式，用戶可根據(jù)不同環(huán)境和充電條件來選擇最佳的充電方式。在車輛的前后部有兩個充電接口，分別為慢充口和快充口，電池從30%充至80%，標準版車型需要0.5小時，高續(xù)航車型需要0.55小時。采用6.6kW家用慢充樁充滿電分別需要8小時和11小時。
動力線性還真不是電動車型的代名詞，諸如某款老年代步車（其實是正經(jīng)大品牌電動車），當你松開電門踏板的一瞬間，那種向后的拖拽感會讓人感到十分的不舒服。這臺幾何A其實就兩種駕駛模式可以選擇，ECO和SPORT，沒有標準模式，在ECO狀態(tài)下起步還是能夠感受得到電動機對于輸出功率的限制，顯得十分的柔和，如果不是聽到前方電機嗡嗡聲，我還真以為這是臺汽油車。
幾何A的ECO為ECO模式，SPORT為標準模式，不知道前面這段話您看起來繞不繞口，但是我想說的是這臺車就是這個情況，和其他電動車SPORT模式要起飛的狀況不同，這臺車切換到SPORT模式，其實區(qū)別并不大，電門踏板的響應會變得稍微積極一點，除此之外其他方面都沒有變化。
當處于較低等級的能量回收狀態(tài)時，這臺車的駕駛感受基本和燃油車沒有太大區(qū)別，在松開電門的時候基本上沒有什么拖拽感。不過建議不要在車上有乘客的情況下，在市區(qū)擁堵路況和緩行路段上使用中，高這兩個狀態(tài)等級，在這兩個模式下，松開踏板時的減速感還是有些明顯，多頻率的話后排乘客容易暈車。不過在高速狀態(tài)下，這兩個模式就顯得十分好用了，在大部分的情況下完全可以利用松開電門踏板時的制動力替代剎車，在長時間行駛的轉態(tài)下右腳只控制一個踏板，疲勞感也會減小許多，在日常使用中我比較推薦使用ECO模式加低等級能量回收狀態(tài)，自己開的舒服，后排乘客坐的也比較舒心。
后來對今天的駕駛里程做一個總結，我們這臺車是四個成年人的標準配置，且全程開啟自動空調(diào)，一路上有市區(qū)，高速等路況，而且在ECO和SPROT模式下進行了頻繁切換，全程一共行駛了168.7公里。出發(fā)時表顯電池剩余電量為89.9%，續(xù)航里程為360km，結束時剩余電量38.4%，這一趟共消耗了51.5%的電量。雖然續(xù)航里程和官方宣稱有所縮水，沒有達到預期，但是我們這一趟有著不少路段的暴力駕駛，且這臺車是滿載且全程空調(diào)的情況下進行道路試駕，表現(xiàn)還算合乎人意。這臺車是一個明顯家用定位的車型，總的來說依舊屬于輕松好開的類型，而且頗像燃油車的駕駛感受讓這臺車十分好上手。
其實這臺車在外觀方面并沒有什么太突出的設計，更多的是在一些細節(jié)方面，叫幾何A也不是沒有理由的，確實在設計方面用了很多幾何圖形，像全新設計的圖標logo，大燈組，霧燈區(qū)域的位置都用了一些不規(guī)則的矩形設計，這些圖案組合起來就變得好看了。
幾何A的車身尺寸在同級別車型當中其實并不占優(yōu)勢了，它的長度為4736mm，寬度為1804mm，高度為1503mm，軸距為2700mm，對比起廣汽新能源Aion S和比亞迪秦Pro新能源都要小一些。
這臺車還配備了L2 plus級智能駕駛系統(tǒng)，采用了攝像頭+毫米波雷達的融合方案，可使AEB自動緊急制動系統(tǒng)、ACC S&G啟停式自適式智能巡航系統(tǒng)等的工作更為精準、安全，并可實現(xiàn)0-150km/h區(qū)間的跟隨前車行駛和啟停功能。在智能駕駛輔助方面，車道保持，360°全景影像，地面標線識別等實用性都還不錯。
這個虛擬觸控區(qū)域官方的名稱叫做E-touch中央超感控制區(qū)，一共整合了四種功能，駕駛模式切換，坡道緩降，動能回收等級調(diào)節(jié)，AUTOHOLD。別看名字叫的挺厲害的，但實際用戶體驗方面還是有待加強。第一點，就在普通的日常光照條件下，這個區(qū)域的整體輪廓還是看不太清楚，在駕駛的時候基本上屬于盲操作。第二點，這個區(qū)域沒有觸感反饋或者震動，在實際操作的時候也不知道是否成功開啟。第三點，不太容易上手，要把手指輕觸在對應功能區(qū)域1.5秒，重按或者太快太慢都不行。
幾何A上座椅使用的可不是普通的織物面料，官方稱采用了歐盟認證了嬰兒級別環(huán)?？椢锩媪?，首先這個織物面料非常的軟而且透氣，這兩天天氣剛好有點熱，給我的實際感受就是，它不會糊在身上，而且不會出現(xiàn)還有過多的纖維毛發(fā)，比較透氣。第二點就是這種面料的黑科技，官方稱防水防油污，咖啡潑灑也可以輕易除去，這次由于道具有限，就只帶了礦泉水，下面給大家拍了一段視頻，大家感受下。
我們都知道，織物面料的細縫處很容易積攢灰塵細菌等有害物質(zhì)，特別是在夏天這種天氣，汗?jié)n，油污等都比較容易積攢，但是幾何官方宣稱這種織物面料還能夠高效的抑菌，能夠避免長時間使用孳生霉菌等有害物質(zhì)，關于這第一點在短時間的使用這臺車式是沒有辦法得到實際感受的，不過照這樣宣稱，這種織物面料不僅比皮質(zhì)環(huán)保，而且不會揮發(fā)有害氣味，還容易打理，說了這么多，還是要等消費者來實際體驗，畢竟真皮與生俱來的豪華感哪有那么容易舍去。
回歸到最初的問題，為什么要花十幾萬買這臺車？似乎從車型配置還有續(xù)航里程方面來看，這臺車完全對得起它十幾萬的售價，且駕駛感受方面沒有傳統(tǒng)電動車那么突兀，更加像是一臺燃油車，輕松好上手，槽點是內(nèi)飾方面使用了過多的塑料材質(zhì)，質(zhì)感方面不是很突出，還有織物座椅，雖然說各種黑科技傍身，但面對真皮材質(zhì)與生俱來的豪華感似乎并不太占優(yōu)勢。
其實我們不妨換一個角度看問題，幾何A正是憑借著和傳統(tǒng)新能源車型差生的較大差異化才會引來這么多關注，足夠的原創(chuàng)設計，簡約而簡單的風格，且這臺車更加貼合現(xiàn)代新能源車型一直倡導的環(huán)保理念，在新能源補貼不斷退潮的今天，電動車型在價格方面的優(yōu)勢也越來越小了，不買油車買電車，牌照方面先不論，還是要建立在一個出色的產(chǎn)品力上面，才能吸引消費者，而幾何A硬件方面的實力不俗，后面就是看補貼慢慢較少后的定價了。最后還是想給幾何A來畫一個用戶肖像，我覺得這輛車比較適合在家里已經(jīng)有一輛燃油車了，但還想感受一下電動車的消費者，直觀的對比差異他就能明白這臺車好在哪里，如果您剛好有這方面的購車預算，在十幾萬的售價區(qū)間，這臺幾何A還是挺值得推薦的。
