北京
登錄
合眾U配寶馬X1同款電池 買車送華為新旗艦手機(jī)？
“如果從一開始就注定無法成為最好的那個，你是否還有勇氣繼續(xù)前行？”——當(dāng)我陷入迷茫時，常常會對自己發(fā)出這樣的靈魂拷問。最近，這種感覺尤為強(qiáng)烈，一切還要從我參加的一場合眾汽車媒體溝通會說起。
這是我第一次造訪合眾汽車的上海總部，期間，我無意中聽到其員工對于近日發(fā)生的車企裁員事件的議論聲，雖然遠(yuǎn)不及恐慌的程度，但難免會觸動到他們。我忽然為眼前這個還略顯稚嫩的汽車公司的前景揪心起來——即便是已經(jīng)成功IPO的特斯拉和蔚來汽車，也難以擺脫資金短缺、甚至是瀕臨破產(chǎn)的傳聞。從這個角度來說，剛剛完成B輪融資、累計融資額只有70億元人民幣的合眾汽車，又憑什么讓大家相信它能夠在傳統(tǒng)車企和其他新勢力的夾擊中生存下來？
相比蔚來、威馬、小鵬這些掌握著多方豐厚資源的初創(chuàng)型頭部企業(yè)，合眾汽車能夠發(fā)聲并引起廣泛關(guān)注的機(jī)會明顯少了很多，也許是已經(jīng)意識到了這點，合眾此次特別邀請了3位負(fù)責(zé)研發(fā)的技術(shù)高管，對外道出了他們雄心壯志背后的底氣。
合眾汽車的“生命線”——三電系統(tǒng)
負(fù)責(zé)合眾汽車三電系統(tǒng)開發(fā)的工程研究院副院長鄧曉光，此前大部分的職業(yè)生涯都是在上汽集團(tuán)新能源度過的，曾參與了多個量產(chǎn)車型產(chǎn)品的規(guī)劃及開發(fā)，新能源車型量產(chǎn)逾10萬輛。來到合眾后，他幫助合眾建立核心自主研發(fā)能力與核心供應(yīng)鏈體系，從而在市場競爭中保持優(yōu)勢。
鄧曉光表示，目前合眾正在開發(fā)EPT（從電池放電到電機(jī)驅(qū)動，再到電池控制）2.0系統(tǒng)，首款量產(chǎn)車便是合眾U。該系統(tǒng)擁有“更輕、更高效、更安全、靈活組合”4大特性；動力電池減重20%，兩驅(qū)加速度可以達(dá)到6.6秒。
合眾U的綜合補(bǔ)貼后預(yù)售價格區(qū)間為15萬-21萬元，其裝載了大名鼎鼎的寧德時代NCM811高鎳電池，在寶馬X1插電混動里程升級版、蔚來ES6、幾何A等熱門產(chǎn)品上均有所應(yīng)用。值得一提的是，該電池組通過了國際最高標(biāo)準(zhǔn)的UL2580認(rèn)證，不僅性能強(qiáng)勁，還進(jìn)一步降低了衰減率。
合眾汽車的“名片”——智能座艙
如果說三電系統(tǒng)是合眾汽車的命脈，那么智能座艙就是助其在市場中脫穎而出的關(guān)鍵。負(fù)責(zé)這個版塊的，是曾參與了初代斑馬系統(tǒng)的頂層產(chǎn)品構(gòu)建，帶領(lǐng)團(tuán)隊主導(dǎo)并推出了OTA( 軟件在線升級) 等核心業(yè)務(wù)模塊的張祺。
在很多人的固有印象中，大尺寸觸摸屏便是智能座艙的具體表現(xiàn)形式，但是事實并非如此。據(jù)張祺介紹，合眾U是全球首款搭載透明A柱的量產(chǎn)車。考慮到安全性，A柱、B柱、C柱、D柱不能簡單地做減法。為了避免給駕駛員行車造成視覺盲區(qū)障礙，合眾通過透明A柱來實現(xiàn)，這個屏幕和其他屏幕最大的區(qū)別是它采用了可以彎曲的柔性材質(zhì)，既美觀又安全。更是有人戲稱，買合眾U相當(dāng)于免費(fèi)得了一臺華為最新的旗艦手機(jī)Mate X！
在不影響車身結(jié)構(gòu)承載強(qiáng)度的前提下，合眾U在車外安裝了兩顆攝像頭，可以實時捕捉到外面的情況，并且給到主機(jī)來處理。與此同時，合眾U還加入了自主研發(fā)的“圓心追蹤”算法，可以實時調(diào)整攝像頭的角度和景深。
通過與業(yè)界領(lǐng)頭羊——商湯科技展開深度合作，合眾U的人臉識別成功率高達(dá)99%以上。其搭載的車內(nèi)生命體征監(jiān)測系統(tǒng)，可以及時通知車主，防止危險的發(fā)生。
和蔚來NOMI類似，合眾為U車型配備了小You智能機(jī)器人。它支持旋轉(zhuǎn)和左右移動，提供了40多種表情，后期還可通過OTA服務(wù)實現(xiàn)在線升級。
合眾汽車的“未來”——智能駕駛
吳俊杰是合眾汽車智能駕駛研究院的院長，他和張祺所負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)密不可分。據(jù)他介紹，合眾把智能駕駛分為3個部分：今年年底上市的合眾U推出的是“陪駕司機(jī)”，2021年推出的是“代駕司機(jī)”，最終2023年推出的是“專屬司機(jī)”。
吳俊杰認(rèn)為，軟件定義汽車的時代已經(jīng)到來，其中最大的挑戰(zhàn)是供應(yīng)鏈的重新整合，目前正在與一些合作伙伴推進(jìn)此事。據(jù)他估算，合眾只需要特斯拉、小鵬等企業(yè)十分之一的人力投入就可以完成系統(tǒng)化的整合。
寫在最后：隨著智能汽車時代的到來，汽車工業(yè)正在中國掀起新一輪革命，以合眾、蔚來、威馬為代表的新造車勢力應(yīng)運(yùn)而生。2014年成立的合眾汽車（前身是合眾新能源），并不是含著金湯匙長大的富二代，但是在董事長方運(yùn)舟和總裁張勇的掌舵下，合眾成功吸收了一批具有互聯(lián)網(wǎng)思維的高端人才，通過“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”的組織架構(gòu)，并以發(fā)展核心技術(shù)為導(dǎo)向，不斷強(qiáng)化用戶體驗，最終實現(xiàn)脫離補(bǔ)貼也能在市場中站穩(wěn)腳跟的目標(biāo)。
