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乘坐體驗獲教授好評 清華測試奔騰T77舒適性
近幾年，中國品牌在SUV市場的表現(xiàn)可謂是如日中天，不單是銷量上有著很大的占比，在各項性能上也有趕超合資品牌之勢。作為一汽旗下的一個重要品牌，一汽奔騰在如上所說方面更是表現(xiàn)出眾，當然了這也與一汽奔騰首款戰(zhàn)略車型奔騰T77有著密不可分的關系。自去年上市以來，奔騰T77僅憑借高顏值就俘獲了不少消費者的心，不過顏值并不能代表一切，如今的消費者對于車輛乘坐舒適性方面也有著很高的要求。為此，今天我們就來看看奔騰T77在乘坐體驗方面有著怎樣的表現(xiàn)。
注：《清華測試》欄目由清華大學車輛與運載學院和網上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數據采集工作完全由清華大學老師使用專業(yè)儀器獨立完成，清華大學提供測試數據，網上車市對測試結果進行發(fā)布和分析。
本次測試所采用的儀器來自業(yè)內極具權威性的品牌，丹麥Brüel & Kjær，型號為BK2512，是一款高精度汽車平順性測試設備，可根據不同車速提供真實的測試數據，具有很高的參考價值。
通過儀器所測出的數據來看，奔騰T77整體平順性表現(xiàn)尤為出色，特別是在中低速區(qū)間，時速60km/h時，前排的舒適界限為8.37h，且要明顯優(yōu)于后排，整體舒適性體驗也要優(yōu)于同級別競品。隨著車速的上升，80km/h車速時，前排坐乘舒適性仍保持不變，保持在8.37h，能做到如此實屬難得，后排保持在3.74h，看似數值略低，但相比同級競品車型來說已具備優(yōu)勢。而在100km/h和120km/h車速時，舒適界限雖然大幅下降，分別為4.70h和2.36h，但總體來說，都在可接受范圍，畢竟高速駕駛也需要適當的休息。整體來看，奔騰T77在中低速或城市路段行駛的舒適性十分理想，高速行駛后排舒適性要優(yōu)于前排。
除此之外，筆者還將這組數據與此前所測的自主、美系、日系品牌同級別車型進行了比對，奔騰T77在種低速時的表現(xiàn)有著絕對的優(yōu)勢，高速時，奔騰T77表現(xiàn)同樣不弱。
奔騰T77為何能取得如此優(yōu)異的成績？首先，我們要了解下振動的來源，事實上，車輛自身就是一個具備質量、彈簧以及阻尼的振動系統(tǒng)，它的振動源包括路面與自身因素。路面的話，本次試駕場地為日常駕駛的水泥路面，路面平整對車輛的振動影響并不大。
既然如此，我們就來說說車輛自身，影響振動的無非就是發(fā)動機、輪胎、底盤以及座椅四個方面，借此我們就來看看這些細節(jié)的調校以及用料如何。
輪胎對于車輛來說意義重大，就好比人的鞋一般。奔騰T77配備玲瓏LINGLONG GREEN-Max綠行4X4 HP系列輪胎，通過胎面對稱花紋、胎冠截面偏圓和外側胎肩采用變節(jié)距設計等方面，便可得知這是一款主打舒適性的輪胎。此外，四條主排水溝及側排水溝，還可保障優(yōu)越的濕地抓地力，提供更優(yōu)越的操控性。
奔騰T77采用前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架，配置屬于同級別正常表現(xiàn)，不過其調校卻有著越級的表現(xiàn)，舒適性為主調其中還不乏韌性。對于小顛簸過濾的很徹底，車內震動感極小，至于路感也很清晰，不過僅限于前排乘客。路遇大顛簸或過減速帶時，懸架回彈的調教韌性十足，給人以足夠的信心通過。
奔騰T77一體式運動座椅在高級感和運動感的營造上非常給力，顏值上更是不輸合資品牌，重點在于采用人體工程學設計，座椅可高度貼合人體，達到最佳駕乘坐姿。用料方面，填充物軟硬適中，座墊厚實，整體給人很強的包裹感，對濾震也有很大的幫助。此外，配置上也是可圈可點，駕駛座椅配備6向電動可調，前排座椅加熱功能也同樣在列。
對于一款起售價10萬元左右的車型來說，奔騰T77僅憑時尚動感的外觀設計，以及智能科技配置就足以令人眼前一亮。但通過測試我們發(fā)現(xiàn)它并不僅限于華麗的外表，在消費者看不到的地方—平順性方面，奔騰T77更為出色，甚至做到了越級的表現(xiàn)。通過實際體驗看出，城市駕駛才是奔騰T77的主場，當然，這并不代表它不可以長時間高速行駛?？梢姡简vT77在同級別中極具競爭力，而消費者對于車輛的種種需求它也可以充分滿足。
