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比亞迪S2的一個恰當(dāng)身份標(biāo)識：更實在的元EV
在國內(nèi)汽車市場中，比亞迪王朝系列車型一直都有著不錯的人氣。但是面對著眾多對手的來勢洶洶，比亞迪在推出王朝系列車型的同時，也推出了e系列車型，這樣不僅豐富了旗下產(chǎn)品陣容，也將在細分市場中與敵人展開新一輪的爭斗。而在這其中，作為e系列首款SUV車型的比亞迪S2自然將充當(dāng)打頭陣的角色。那么，它的實力如何？究竟能否挑起這份重擔(dān)？我們一起來看看。
不過在聊聊車型本身的同時，還想說句題外話就是，在看到比亞迪S2的時候想必應(yīng)該有很多人會把它誤認為是比亞迪元EV，畢竟這兩款車型長得實在是太像了。雖然兩款車型均基于比亞迪e平臺打造，但不同的是，比亞迪元EV為其王朝系列車型，而比亞迪S2為e系列車型，針對于不同的細分市場，在車型定位上也有所差異。而且據(jù)了解，在未來上市后，比亞迪S2的價格區(qū)間將略低于比亞迪元EV ,并也將進行分網(wǎng)銷售。
與元EV十分類似的整車造型，讓比亞迪S2顯得并不陌生。而作為A0級純電SUV，很有識別度的前臉造型、緊湊協(xié)調(diào)的身段以及平滑的尾部等眾多元素，在相互配合間讓比亞迪S2表現(xiàn)出了很時尚且很伶俐的設(shè)計風(fēng)格。
除了簡潔規(guī)整外，新車的內(nèi)飾也同樣富有著橫向視覺效果。不過相信很多朋友應(yīng)該都會非常喜歡旋鈕式換擋機構(gòu)和10.1英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)大屏這兩項配置，因為它們的配備，讓車內(nèi)質(zhì)感和科技氛圍都得到了進一步提升。
車輛的電池組容量為40.62kWh，快充時間為1.1小時，而且快充從30%充至到80%電量只需30分鐘。
在起步的一刻，車輛的電門給人一種略微偏沉的感覺，運用正常的力道踏下電門，可以很好的控制車速的穩(wěn)步提升。而隨后深踩電門踏板，推背感還是會立刻傳來的，雖然這種感覺并沒有想象中的那么暴力，但是對于加速超車來說依舊顯得比較輕松。轉(zhuǎn)向給人的感覺整體比較適中，讓這臺小型SUV在開起來比較靈活方便。
在能量回饋強度方面，車輛擁有標(biāo)準(zhǔn)和較大模式，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，松開油門踏板，車速的降低表現(xiàn)十分均勻；而在較大模式下，松開油門踏板后，相對于標(biāo)準(zhǔn)模式，它的車速下降則相對明顯些，能夠感受到其中的那種拖拽感，但是這種感覺并不等同于突兀。如果將能量回饋強度調(diào)節(jié)至較大模式，同時在很線性的剎車踏板的配合下，在擁堵的市區(qū)行走，面對時常會走走停停的路況，會讓駕駛者在駕車時更放松愜意些。
很緊繃扎實的底盤，讓車輛對于一些路面細小的顛簸過濾的非常干脆。
最后在NVH方面，車輛在以常規(guī)車速行駛的過程中，對于噪音的把控比較不錯，而當(dāng)車速超過100km/h之后，噪音便會明顯一些，整體處于中規(guī)中矩的水平。
小巧時尚的外觀設(shè)計、內(nèi)飾中自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)智能大屏、旋鈕式換擋機構(gòu)等配置以及不錯的動力表現(xiàn)都讓這款A(yù)0級純電SUV有著一定的競爭力。而且根據(jù)一組數(shù)據(jù)顯示，作為比亞迪S2的胞兄比亞迪元EV，其銷量在A0級SUV市場中占比高達56%。因此，可以想象，在未來上市后，比亞迪S2的市場表現(xiàn)應(yīng)該會有更多看點。
