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現(xiàn)款BMW 3系車主慎點(diǎn) 看完后怕你后悔想換車！
提到3系，其實(shí)我更想說另外兩個(gè)歐洲品牌的同級(jí)車：捷豹XE和阿爾法羅密歐Giulia。不少歐洲豪牌已經(jīng)泯滅于歷史長河中，愛快和捷豹與BMW一樣，是僅存不多的以運(yùn)動(dòng)為賣點(diǎn)的老牌。但BMW應(yīng)該慶幸自己出身德國擁有中國市場，大家可以搜索一下BMW還只能做Isetta時(shí)，“愛快”和捷豹在干什么？恩佐法拉利可能還在四葉草車隊(duì)打雜吧？而BMW以3系運(yùn)動(dòng)之名橫掃中國之時(shí)，現(xiàn)在那兩個(gè)哥們在干嘛？“五折都賣不出去吧”“嘿，你們這些二線豪華品牌”（用利物浦主帥Jürgen Klopp在魯爾礦區(qū)學(xué)會(huì)的英語說出來）。但過了百歲生日的BMW還想得理不饒人，當(dāng)F姓氏六代目3系以八歲高齡，還在同級(jí)各方面產(chǎn)品力具有碾壓優(yōu)勢之時(shí)，卻果決的換上了代號(hào)的G20/G28第七代3系。
不管是不是真正的豪華品牌，就像奔馳出了C-Klasse后奧迪也會(huì)出A4一樣，所有這類在中國被統(tǒng)稱“豪華”的品牌都會(huì)擁有一臺(tái)中型轎車，哪怕是謳歌？因?yàn)檫@類Sport Sedan轎車非常適合一群喜歡“抖騷”的年輕人（包括筆者自己），他們的鄙視鏈?zhǔn)菆?jiān)決不買不純粹的SUV，卻看看了自己的余額寶買不起正經(jīng)跑車，需要四只車門來載上真正刷卡的父母。所以寶馬3系一直是等同于這個(gè)級(jí)別的代名詞：產(chǎn)品足夠運(yùn)動(dòng)，品牌足夠硬核。甚至到了F30/F35，空間足夠鋪張，價(jià)格也足夠低廉...
閑篇扯得太多了我還是決定好好說說這款車，之前在年初寫的一篇展望稿子中（3系/Model 3/992/亞洲龍/Rav4）是我2019年最期待開到的幾款好車。3系是倒數(shù)第二試到的卻是我最“失望”的一臺(tái)，因?yàn)樗娴奶€(wěn)定了，一如既往的沒有給同級(jí)別對(duì)手任何機(jī)會(huì)。第六代車型就以恐怖的優(yōu)勢一直將各路對(duì)手按在地上摩擦，而G20/G28繼承的第一個(gè)大優(yōu)點(diǎn)，就是那無懈可擊的動(dòng)態(tài)感受。
乍看之下還是B48+ZF 8HP，動(dòng)力總成沒有什么新鮮感，參數(shù)在2019年的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)里也不算亮眼，而且還把第一次試駕完全放在賽道不免讓人擔(dān)心。但你的疑慮完全是多余的，就像質(zhì)疑它未來在中國的銷量情況一樣。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配已經(jīng)漸入化境，幾乎每個(gè)擋位的選擇拿取就好像你是羅伯特庫比卡在駕駛一樣（最后一個(gè)為BMW拿下F1分站錦標(biāo)的車手）。而在大直道需要?jiǎng)恿r(shí)，它不會(huì)像兩倍于它馬力數(shù)的2.0T給你來個(gè)巨大的Turbo Leg，跟腳的動(dòng)力完全不會(huì)讓你感覺只有184匹馬力。如果你真的覺得這樣的表現(xiàn)還無法滿足你的話，直接跳到M5吧，如果你能結(jié)賬的話。
當(dāng)然BMW的車不會(huì)只在意直線，更何況是3系。從E30開始那種敦實(shí)匍匐前進(jìn)的姿態(tài)發(fā)展到了G20/G28似乎有些公路巡洋艦的演化，但全新的3系依然是彎道的靈貓。它的懸架調(diào)教就像是一臺(tái)Sport Sedan的教科書一樣，仿佛一切與它不一樣的地方，都是有悖于真理。初駕之時(shí)你可能會(huì)覺得它甚至有點(diǎn)軟趴趴的，但你惴惴不安的進(jìn)入彎道時(shí)，它仿佛在嘲笑你，“push，push?。。∧憔瓦@點(diǎn)本事還開我呢？”越來越有的懸架支撐讓人欲罷不能，BMW早就過了那個(gè)靠“堅(jiān)硬”換取極限的時(shí)代，可能我們買家和別的競品還沒轉(zhuǎn)化過來。
由于沒試駕到常規(guī)道路的體驗(yàn)，鋪裝良好的賽道讓3系的駕駛質(zhì)感進(jìn)一步加成。但我依舊想起了開Giulia在Balocco飛馳的景象，那仿佛才是人們印象里的3系，在顛簸如菜地一般的賽道里整個(gè)儀表臺(tái)都上下位移，但只要方向還在手中，你就會(huì)想更開快一點(diǎn)?？蛇@時(shí)候3系駕駛質(zhì)感已經(jīng)愈發(fā)向豪華靠攏，甚至我感覺父親的那臺(tái)E39 530i M-Pack在這臺(tái)G28面前，豪華感就像朗逸與7系一樣的差距。3系新的駕駛感受變得會(huì)讓更多人愛上，會(huì)有更多的人購買它，它本身也更加值得購買。
不少和我同齡的女生們開始購買人生第一臺(tái)車，尤其是非要豪華品牌的話，往往當(dāng)我推薦3系的時(shí)候，她們常以“不好看”為由買了隔壁B社產(chǎn)品力如災(zāi)難的車型。而G20/G28就是要改變這樣的悲劇，BMW想完成這個(gè)級(jí)別的大一統(tǒng)，翻看上一代BMW車型的換代邏輯，3系5系7系依次一字排列。而這個(gè)時(shí)代，G02-G38-G20卻反其道而行，一下子就把“面子問題”很快解決了。這一代3系如果我近視度數(shù)高一點(diǎn)，完全分不清和7系的差異，可難道上一代不是一樣嗎？人生就是這么奇妙。
很多朋友都懷念E46時(shí)代3系的設(shè)計(jì)，其實(shí)我個(gè)人也是，從小E39的熏陶在我看來那就是德國車該有的樣子。第七代的3系依然有向駕駛員傾斜的儀表臺(tái)，依然有那種傳承下來的特有的BMW內(nèi)飾紋理，甚至氣味都還是那么熟悉。但我坐進(jìn)車內(nèi)，蒙上logo怎么也不會(huì)想起這是一臺(tái)3系。雖然這是7系遺留下來的家族設(shè)計(jì)，但當(dāng)手動(dòng)上鏈的機(jī)械表裝上了屏幕，總感覺有點(diǎn)違和?？墒牵?jiān)徫以僬f一次，未來的買家真的會(huì)很喜歡這樣。
很多朋友都說，3系每一次換代都與純粹又遠(yuǎn)了一點(diǎn)，其實(shí)我個(gè)人非常反感這樣的論調(diào)，這樣說的人大多數(shù)其實(shí)也沒有接觸過E46同期甚至更早的BMW，這樣靠臆想烘托出的情懷不是3系的本源。它毫無疑問是越變越強(qiáng)了，我甚至試完之后覺得它簡直是無懈可擊，預(yù)售價(jià)31-32萬多甚至我覺得拋離品牌溢價(jià)層面，只是作為一臺(tái)普通品牌的車型而不是BMW，都會(huì)異常的超值。而且毫無疑問的是，全新3系會(huì)在中國一如既往的熱銷。但車太聰明，人就變得弱智了，也會(huì)討厭“不買3系就是不懂車”的篤定感。漸漸明白了為什么在米蘭，阿爾法羅密歐的總工程師會(huì)問我們“中國年輕人難道不喜歡碳纖維傳動(dòng)軸嗎？”3系就是這個(gè)問題最好的例子。曾經(jīng)的它也樣的抱負(fù)，但它卻想活成所有人都需要它的模樣，畢竟BMW的體量已經(jīng)不再允許3系只是小眾的玩物了。
