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中國首款 長城的9速變速器能否干翻合資品牌？
說起汽車三大件，不少自主品牌往往對發(fā)動機避而不談，原因很簡單，我們都知道中國汽車工業(yè)起步較晚，技術要稍落后于外國品牌。不吹不黑，每個自主品牌都經(jīng)歷過“直接拿來用”到“在別人基礎上加以改進”再到現(xiàn)如今的“自主研發(fā)”三個階段。當然了，我們今天本文的主角也不例外，長城在“淘汰”三菱發(fā)動機后，迎來自主開發(fā)的1.5T、2.0T發(fā)動機以及7DCT變速箱，而今天長城汽車旗下蜂巢易創(chuàng)科技有限公司（以下簡稱“蜂巢易創(chuàng)”）又發(fā)布了4N20發(fā)動機、9DCT變速箱以及6001系列電驅(qū)動總成。閑話少敘，下面我們就開啟較為乏味的技術解析。
在這臺新發(fā)動機量產(chǎn)之前，長城旗下SUV車型仍以4B15A、4C20B兩款發(fā)動機為主力，至于實力如何通過哈弗H6銷量便可得知。前者采用鋁合金缸體、CVVL技術加持、缸內(nèi)直噴、最大功率124kW……動力滿足日常所需不說還達到了國六排放標準；2.0T發(fā)動機在技術應用與動力表現(xiàn)方面同樣也處于業(yè)界領先水平。
雖已取得不錯的業(yè)績，但面對油耗以及排放法規(guī)的逐步加嚴以及競爭的加劇，新動力總成的推出勢在必行。當然了，這其中也有很大一部分因素在于消費者對產(chǎn)品性能有著更高的要求。
最近，熱效率這個詞似乎很熱，眾車企在提及發(fā)動機時都要說上一嘴，“我們的引擎熱效率已經(jīng)達到多少多少”。那熱效率是什么呢？簡單的說就是，發(fā)動機中轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械功的熱量與所消耗的熱量的比值，比如40%的熱效率，就是有40%的熱能轉(zhuǎn)換為機械能。
而汽車大佬們已經(jīng)將熱效率做到了多少呢？第八代凱美瑞搭載的豐田Dynamic Force系列2.5L發(fā)動機，熱效率達40%；本田L15B系列發(fā)動機最大熱效率達38%，代表車型就是神車思域；大眾集團的第三代EA888發(fā)動機，最大熱效率37%，至于馬自達那種汽車圈的科技“怪才”馬自達，就不必多說了。而相比之下，長城4N20熱效率可達到38.3%，可以說是十分不易，并且也走在了該領域前沿。至于它是如何做到的，我們接著往下看。
動力性方面，4N20發(fā)動機最大功率可達180kW，扭矩385N•m，就參數(shù)而言已處于同排量第一梯隊。與此同時，4N20發(fā)動機的發(fā)布，標志著長城汽車在發(fā)動機自主研發(fā)的先進、高效、節(jié)油、環(huán)保等方面有了更大提升。
在旗下7DCT變速箱量產(chǎn)兩年之后，長城蜂巢易創(chuàng)又發(fā)布了9DCT變速箱，可見其還屬有不錯的研發(fā)能力。此外，要知道9速雙離合變速箱除奔馳外，絕無僅有。
此次發(fā)布的9DCT是目前全球首款公開發(fā)布的9速濕式雙離合變速箱，相較上一代7DCT，該款變速箱不只是簡單地增加擋位。得益于更緊湊的空間布置，軸向空間節(jié)約5.8mm，而更輕量化的設計，還使其平均重量降低2.6%。
在性能方面，9DCT變速箱在繼承現(xiàn)有7DCT變速箱優(yōu)異性能的基礎上，還采用了內(nèi)置集成式TCU、窄齒寬和薄型同步器設計、雙泵系統(tǒng)以及自主設計的DCM、HCM等技術，使得綜合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，搭載長度也縮短了近10%。
蜂巢電驅(qū)動開發(fā)并自主知識產(chǎn)權的電驅(qū)動總成6001系列，實現(xiàn)了高速電機、控制器和減速箱的集成，未來適用于A0級、A級以上乘用車、SUV以及皮卡車型。
技術方面，6001系列電驅(qū)動系統(tǒng)采用扁銅線（HairPin）成型繞組設計，電機最高效率可提升0.5%-0.8%，滿槽率以及高效區(qū)也會隨之增加。
而整個系統(tǒng)至關重要的部件，IGBT（絕緣柵雙極型晶體管），其作用在車輛充電時起著交直流轉(zhuǎn)換的作用，在車輛行駛過程中則變成變壓器，實時調(diào)控全車電壓。廠家采用的是定制化的IGBT和薄膜電容。
至于減速箱，自然是行星減速機，畢竟其傳動結構是目前齒輪減速機效率最高的組合，特征主要是體積小、重量輕，可進一步縮小系統(tǒng)體積。軟件方面，采用基于Autosar架構思想自主開發(fā)的系統(tǒng)，集成ACU、VCU等控制軟件，在滿足SIO26262 SAIL-C安全等級的同時，還可監(jiān)控電機扭矩以及電機轉(zhuǎn)速。值得一提的還有，驅(qū)動電機有效功率密度達5.6kW/kg，遠超工信部2020年電動車行業(yè)達到電機功率密度3.5kW/kg的目標。
通過長城本次新技術的發(fā)布，一方面可以看出中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起，以及中國汽車品牌經(jīng)過幾十年的摸索與成長，已經(jīng)具備了與外資、合資品牌相抗衡的實力。另一方面，還可以看到長城汽車多年來堅持研發(fā)“過度投入”所取得的驚人成果。未來，按照公司規(guī)劃，在4N20發(fā)動機基礎上，后續(xù)還將以模塊化的形式開發(fā)高性能、微混動力、插電混動、超低油耗等版本發(fā)動機，以適應不同車型，不同市場的動力需求，且所有機型的零部件通用化程度高達90%，有效降低開發(fā)成本和開發(fā)周期。具體如何，還讓我們拭目以待。
