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動(dòng)力超探歌還配9AT!別克首款緊湊型SUV怎么樣?

要說(shuō)到合資緊湊型SUV,近年來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)愈發(fā)強(qiáng)勢(shì),在CR-V、RAV4等車(chē)型大放光彩之際,別克卻始終不涉足該市場(chǎng),僅靠昂科拉與昂科威兩款車(chē)型撐門(mén)面。不過(guò),隨著對(duì)手在緊湊型SUV產(chǎn)品上的大力投入,別克如今也按耐不住,搬出了旗下首款緊湊型SUV車(chē)型——昂科拉GX。通過(guò)半天的接觸,可以看出昂科拉GX有十足的把握去與競(jìng)品去抗衡。至于它的具體表現(xiàn)如何,我們一同往下看看。

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亮相于上海車(chē)展的全新一代昂科拉GX,是別克引入國(guó)內(nèi)的新一代全球產(chǎn)品中的首批車(chē)型,也是別克首款緊湊型SUV,其目的很明確,欲分一杯羹。

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之前我的同事已經(jīng)對(duì)昂科拉GX進(jìn)行過(guò)深度的外觀內(nèi)飾解析,所以本文就先從動(dòng)態(tài)體驗(yàn)部分開(kāi)始,然后再進(jìn)行簡(jiǎn)單的靜態(tài)回顧,如果您想了解詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)擊下圖。

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這臺(tái)第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)算是我們的老朋友了,目前服役在現(xiàn)款雪佛蘭邁銳寶XL上,實(shí)際表現(xiàn)也深受消費(fèi)者認(rèn)可,未來(lái)通用旗下更多車(chē)型也都將使用該款發(fā)動(dòng)機(jī)。昂科拉GX最大功率124kW,最大扭矩240N·m,參數(shù)表現(xiàn)非常出色,全面碾壓大眾EA211低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)很多消費(fèi)者又會(huì)說(shuō),動(dòng)力再?gòu)?qiáng)也擺脫不了三缸的事實(shí),其實(shí)不然,三缸機(jī)的特征在它身上真的可以忽略不計(jì)。再者說(shuō)了,三缸注定是未來(lái)汽車(chē)引擎發(fā)展的大方向。

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動(dòng)力超探歌還配9AT別克首款緊湊型SUV怎么樣-圖1

我們所試駕的這臺(tái)昂科拉GX為9AT車(chē)型,單憑擋位數(shù)就伴隨著一種高級(jí)感,三缸機(jī)的詬病也會(huì)被置之腦后。9AT變速箱相比于6AT變速箱增量了兩個(gè)超速擋與一個(gè)高速擋,至于消費(fèi)者最擔(dān)心的換擋平順性如何,我們一會(huì)兒開(kāi)起來(lái)再說(shuō)。

本次試駕別看時(shí)間緊湊,但主辦方還是盡可能地讓我們體驗(yàn)的更多,常規(guī)道路試駕外,還設(shè)置了小型賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)。先說(shuō)說(shuō)賽道環(huán)節(jié),該項(xiàng)目先從一段直線開(kāi)始,之后緊接著是一個(gè)U型彎,然后是緊急避讓路段,最后經(jīng)過(guò)直角彎還是一條直線回到起點(diǎn)。這個(gè)環(huán)節(jié)詣在考驗(yàn)車(chē)輛過(guò)彎時(shí)底盤(pán)性能以及動(dòng)力響應(yīng),同時(shí)在緊急避讓時(shí)對(duì)于車(chē)輛主動(dòng)安全系統(tǒng)也有一定的考量。

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直線起步勢(shì)必要油門(mén)到底,這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)著實(shí)有些出乎意料,較為寬泛的最大扭矩的輸出區(qū)間,可以保證你激烈駕駛時(shí)變速箱在3500rpm左右才進(jìn)行換擋,始終給你充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。

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在減速進(jìn)入U(xiǎn)型彎之前,踩下制動(dòng)踏板的一瞬間,出色的剎車(chē)效果會(huì)讓你有種可以“隨心所欲”的感覺(jué)。初段就可給予不錯(cuò)的制動(dòng)力,制動(dòng)踏板彈腳的感覺(jué)也很細(xì)膩,虛位可以忽略不計(jì)。出彎后全油門(mén)加速,又可感覺(jué)到低轉(zhuǎn)高扭所制造的輕微推背感,同時(shí)變速箱在低速時(shí)也在盡可能的情況下保持最合適的擋位。

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在緊急避讓測(cè)試中,千萬(wàn)不要去過(guò)分的“挑逗”它,底盤(pán)雖很扎實(shí),容錯(cuò)率也不低,但過(guò)軟的懸架會(huì)讓昂科拉GX車(chē)身產(chǎn)生較大幅度的晃動(dòng),而且要比預(yù)期大的多,若后排沒(méi)乘客的話,加速通過(guò)還是沒(méi)問(wèn)題的。轉(zhuǎn)向手感緊湊,并且轉(zhuǎn)向阻尼適中,不拖泥帶水,車(chē)頭指向性同樣精準(zhǔn),過(guò)彎時(shí)可以給你十足的把握。

賽道表現(xiàn)可以看出車(chē)輛在極限時(shí)的表現(xiàn),而對(duì)于一款緊湊型SUV來(lái)說(shuō),城市道路才是它的最終戰(zhàn)場(chǎng)。接下來(lái),我們將它開(kāi)到城市去體驗(yàn)一番。

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        通過(guò)賽道的接觸,我對(duì)這臺(tái)三缸有著十足的好感,怠速狀態(tài)下,幾乎感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng),至少在車(chē)廂內(nèi)是這樣的,如此一來(lái)給人的第一印象就是它是一臺(tái)平穩(wěn)且安靜的三缸車(chē)。除此之外,好開(kāi)是它給我的最深印象。正常起步,也沒(méi)有給人什么不適,受排量所限,在渦輪介入前扭矩表現(xiàn)不算太理想,起步階段還是需要帶著點(diǎn)油門(mén)。

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9AT變速箱平順性自然不需要有過(guò)多的顧慮,實(shí)際駕駛中,溫柔駕駛時(shí),變速箱升擋尤為積極,在1800rpm左右就可完成換擋,不難看出這是偏向于燃油經(jīng)濟(jì)性的調(diào)校,不僅如此,變速箱換擋動(dòng)作也讓人難以察覺(jué)。

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當(dāng)全油門(mén)加速時(shí),變速箱能連降2-3擋,把轉(zhuǎn)速保持在3500rpm以上的區(qū)間,在急加速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)還是可圈可點(diǎn)的,不必預(yù)判即可完成超車(chē)并線等一系列動(dòng)作。但也有不足之處,昂科拉GX沒(méi)有一個(gè)特別突出的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn),整個(gè)動(dòng)力輸出過(guò)程偏線性,此外,在轉(zhuǎn)速上來(lái)之后發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼也變得有些刺耳。

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說(shuō)到這里,昂科拉GX整體表現(xiàn)還是比較讓人滿意的。不過(guò),車(chē)速超過(guò)100km/h后再深踩油門(mén)提速的話,它會(huì)變得相對(duì)“慵懶”,想再次激活它在中低時(shí)的表現(xiàn)就只能去降擋以拉高轉(zhuǎn)速獲取動(dòng)力輸出。屆時(shí)若想超車(chē)的話,最好做出預(yù)判留出足夠的距離。

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在NVH靜謐性表現(xiàn)方面,日常駕駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)還算是比較安靜,當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2500rpm或是急加速時(shí),噪音會(huì)明顯一些。至于胎噪、風(fēng)噪昂科拉GX控制的都很到位。

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昂科拉GX采用了前麥弗遜式、后扭力梁+瓦特連桿式的懸架結(jié)構(gòu),可看作別克的獨(dú)門(mén)秘籍,性能堪比多連桿結(jié)構(gòu)。路經(jīng)細(xì)小坑洼路段時(shí),懸架能夠有效的過(guò)濾掉多余的振動(dòng),舒適性出色,不過(guò)這也就犧牲了路感。面對(duì)較大的起伏路面時(shí),也可輕松化解,只是車(chē)身晃動(dòng)幅度較大。

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