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動(dòng)力超探歌還配9AT！別克首款緊湊型SUV怎么樣？
要說(shuō)到合資緊湊型SUV，近年來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)，在CR-V、RAV4等車(chē)型大放光彩之際，別克卻始終不涉足該市場(chǎng)，僅靠昂科拉與昂科威兩款車(chē)型撐門(mén)面。不過(guò)，隨著對(duì)手在緊湊型SUV產(chǎn)品上的大力投入，別克如今也按耐不住，搬出了旗下首款緊湊型SUV車(chē)型——昂科拉GX。通過(guò)半天的接觸，可以看出昂科拉GX有十足的把握去與競(jìng)品去抗衡。至于它的具體表現(xiàn)如何，我們一同往下看看。
亮相于上海車(chē)展的全新一代昂科拉GX，是別克引入國(guó)內(nèi)的新一代全球產(chǎn)品中的首批車(chē)型，也是別克首款緊湊型SUV，其目的很明確，欲分一杯羹。
之前我的同事已經(jīng)對(duì)昂科拉GX進(jìn)行過(guò)深度的外觀內(nèi)飾解析，所以本文就先從動(dòng)態(tài)體驗(yàn)部分開(kāi)始，然后再進(jìn)行簡(jiǎn)單的靜態(tài)回顧，如果您想了解詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)擊下圖。
這臺(tái)第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)算是我們的老朋友了，目前服役在現(xiàn)款雪佛蘭邁銳寶XL上，實(shí)際表現(xiàn)也深受消費(fèi)者認(rèn)可，未來(lái)通用旗下更多車(chē)型也都將使用該款發(fā)動(dòng)機(jī)。昂科拉GX最大功率124kW，最大扭矩240N·m，參數(shù)表現(xiàn)非常出色，全面碾壓大眾EA211低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)很多消費(fèi)者又會(huì)說(shuō)，動(dòng)力再?gòu)?qiáng)也擺脫不了三缸的事實(shí)，其實(shí)不然，三缸機(jī)的特征在它身上真的可以忽略不計(jì)。再者說(shuō)了，三缸注定是未來(lái)汽車(chē)引擎發(fā)展的大方向。
我們所試駕的這臺(tái)昂科拉GX為9AT車(chē)型，單憑擋位數(shù)就伴隨著一種高級(jí)感，三缸機(jī)的詬病也會(huì)被置之腦后。9AT變速箱相比于6AT變速箱增量了兩個(gè)超速擋與一個(gè)高速擋，至于消費(fèi)者最擔(dān)心的換擋平順性如何，我們一會(huì)兒開(kāi)起來(lái)再說(shuō)。
本次試駕別看時(shí)間緊湊，但主辦方還是盡可能地讓我們體驗(yàn)的更多，常規(guī)道路試駕外，還設(shè)置了小型賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)。先說(shuō)說(shuō)賽道環(huán)節(jié)，該項(xiàng)目先從一段直線開(kāi)始，之后緊接著是一個(gè)U型彎，然后是緊急避讓路段，最后經(jīng)過(guò)直角彎還是一條直線回到起點(diǎn)。這個(gè)環(huán)節(jié)詣在考驗(yàn)車(chē)輛過(guò)彎時(shí)底盤(pán)性能以及動(dòng)力響應(yīng)，同時(shí)在緊急避讓時(shí)對(duì)于車(chē)輛主動(dòng)安全系統(tǒng)也有一定的考量。
直線起步勢(shì)必要油門(mén)到底，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)著實(shí)有些出乎意料，較為寬泛的最大扭矩的輸出區(qū)間，可以保證你激烈駕駛時(shí)變速箱在3500rpm左右才進(jìn)行換擋，始終給你充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。
在減速進(jìn)入U(xiǎn)型彎之前，踩下制動(dòng)踏板的一瞬間，出色的剎車(chē)效果會(huì)讓你有種可以“隨心所欲”的感覺(jué)。初段就可給予不錯(cuò)的制動(dòng)力，制動(dòng)踏板彈腳的感覺(jué)也很細(xì)膩，虛位可以忽略不計(jì)。出彎后全油門(mén)加速，又可感覺(jué)到低轉(zhuǎn)高扭所制造的輕微推背感，同時(shí)變速箱在低速時(shí)也在盡可能的情況下保持最合適的擋位。
在緊急避讓測(cè)試中，千萬(wàn)不要去過(guò)分的“挑逗”它，底盤(pán)雖很扎實(shí)，容錯(cuò)率也不低，但過(guò)軟的懸架會(huì)讓昂科拉GX車(chē)身產(chǎn)生較大幅度的晃動(dòng)，而且要比預(yù)期大的多，若后排沒(méi)乘客的話，加速通過(guò)還是沒(méi)問(wèn)題的。轉(zhuǎn)向手感緊湊，并且轉(zhuǎn)向阻尼適中,不拖泥帶水，車(chē)頭指向性同樣精準(zhǔn)，過(guò)彎時(shí)可以給你十足的把握。
賽道表現(xiàn)可以看出車(chē)輛在極限時(shí)的表現(xiàn)，而對(duì)于一款緊湊型SUV來(lái)說(shuō)，城市道路才是它的最終戰(zhàn)場(chǎng)。接下來(lái)，我們將它開(kāi)到城市去體驗(yàn)一番。
通過(guò)賽道的接觸，我對(duì)這臺(tái)三缸有著十足的好感，怠速狀態(tài)下，幾乎感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)，至少在車(chē)廂內(nèi)是這樣的，如此一來(lái)給人的第一印象就是它是一臺(tái)平穩(wěn)且安靜的三缸車(chē)。除此之外，好開(kāi)是它給我的最深印象。正常起步，也沒(méi)有給人什么不適，受排量所限，在渦輪介入前扭矩表現(xiàn)不算太理想，起步階段還是需要帶著點(diǎn)油門(mén)。
9AT變速箱平順性自然不需要有過(guò)多的顧慮，實(shí)際駕駛中，溫柔駕駛時(shí)，變速箱升擋尤為積極，在1800rpm左右就可完成換擋，不難看出這是偏向于燃油經(jīng)濟(jì)性的調(diào)校，不僅如此，變速箱換擋動(dòng)作也讓人難以察覺(jué)。
當(dāng)全油門(mén)加速時(shí)，變速箱能連降2-3擋，把轉(zhuǎn)速保持在3500rpm以上的區(qū)間，在急加速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)還是可圈可點(diǎn)的，不必預(yù)判即可完成超車(chē)并線等一系列動(dòng)作。但也有不足之處，昂科拉GX沒(méi)有一個(gè)特別突出的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)，整個(gè)動(dòng)力輸出過(guò)程偏線性，此外，在轉(zhuǎn)速上來(lái)之后發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼也變得有些刺耳。
說(shuō)到這里，昂科拉GX整體表現(xiàn)還是比較讓人滿意的。不過(guò)，車(chē)速超過(guò)100km/h后再深踩油門(mén)提速的話，它會(huì)變得相對(duì)“慵懶”，想再次激活它在中低時(shí)的表現(xiàn)就只能去降擋以拉高轉(zhuǎn)速獲取動(dòng)力輸出。屆時(shí)若想超車(chē)的話，最好做出預(yù)判留出足夠的距離。
在NVH靜謐性表現(xiàn)方面，日常駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還算是比較安靜，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2500rpm或是急加速時(shí)，噪音會(huì)明顯一些。至于胎噪、風(fēng)噪昂科拉GX控制的都很到位。
昂科拉GX采用了前麥弗遜式、后扭力梁+瓦特連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，可看作別克的獨(dú)門(mén)秘籍，性能堪比多連桿結(jié)構(gòu)。路經(jīng)細(xì)小坑洼路段時(shí)，懸架能夠有效的過(guò)濾掉多余的振動(dòng)，舒適性出色，不過(guò)這也就犧牲了路感。面對(duì)較大的起伏路面時(shí)，也可輕松化解，只是車(chē)身晃動(dòng)幅度較大。
