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除了售價下調(diào)與增配，這臺凱迪拉克還擁有更低油耗
老一輩人對于美系車的“情有獨(dú)鐘”，恐怕有一大半都是源自于凱迪拉克。毫無忌諱地說，凱迪拉克是那一輩人的回憶。而現(xiàn)如今，可能新一代消費(fèi)者對于凱迪拉克沒有了那么多的情懷，但從某種意義上來說，凱迪拉克已經(jīng)樹立起了“新美式格調(diào)”。
就在前不久，凱迪拉克XT5正式上市。從關(guān)注度及銷量來說，XT5在豪華中型SUV陣營中，絕對算是一款有著極高競爭力的產(chǎn)品。而本次中期改款，凱迪拉克不只是對其外觀與內(nèi)飾進(jìn)行了優(yōu)化，還進(jìn)一步下探了其入門車型的起售價，同時帶有“閉缸”技術(shù)的全新2.0T發(fā)動機(jī)+9AT變速箱的動力總成，也讓它擁有了更好的性能表現(xiàn)和更低的油耗。既然如此，咱們就趕緊看看這臺凱迪拉克全新一代XT5（以下簡稱：全新一代XT5）。
大家可能會問：“凱迪拉克全新一代XT5和老款有什么區(qū)別？”作為中期改款車型，其實(shí)全新XT5的外觀設(shè)計(jì)與現(xiàn)款車型差別并不大，只是對進(jìn)氣格柵、輪圈、頭/尾燈組等細(xì)節(jié)作出了微調(diào)。不過，為了滿足更多消費(fèi)者個性化需求，全新XT5擁有了風(fēng)尚版和運(yùn)動版的雙外觀設(shè)計(jì)，而我今天的試駕車型就是28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動型（頂配），官方指導(dǎo)價為46.97萬元。
全新一代XT5外觀最明顯的變化，源自于前臉換裝的凱迪拉克家族最新的大嘴式進(jìn)氣格柵、保險杠下方前唇位置加入的銀色飾條，以及尾燈組的燈罩。您可別小看這樣的“小手術(shù)”，對于整體視覺效果的提升非常顯著，而且也能很一目了然地區(qū)分風(fēng)尚版與運(yùn)動版車型。
內(nèi)飾整體沒有任何變動，提供全黑（運(yùn)動版）、棕色，以及米色（風(fēng)尚版）三種配色方案。內(nèi)飾造型頗為簡潔，中控臺、方向盤，以及門板等細(xì)節(jié)處被大量的皮質(zhì)和Alcantara覆蓋，工藝非常考究，質(zhì)感也很高級，再搭配獨(dú)特的銅織碳纖維和實(shí)木等飾條裝點(diǎn)，豪華、運(yùn)動氛圍盡收眼底，而且在同級別豪華SUV陣營中，恐怕這樣的內(nèi)飾水準(zhǔn)都是名列前茅的。
好了，關(guān)于凱迪拉克全新一代XT5的靜態(tài)體驗(yàn)就說這么多，畢竟與老款車型相比，全新一代XT5外觀與內(nèi)飾的優(yōu)化只是微乎其微，不過第二代流媒體后視鏡、全彩HUD飛航顯示儀、多媒體旋鈕控制、Night Vision鷹眼智能紅外夜視系統(tǒng)、全新一代凱迪拉克移動互聯(lián)體驗(yàn)CUE，BOSE Performance至臻系列 14揚(yáng)聲器以及全系標(biāo)配的ESS強(qiáng)化安全策略等等新增配置，還是讓我們看到了凱迪拉克足夠的誠意?；蛟S外觀與內(nèi)飾的“大變”，我們要等到大換代產(chǎn)品的出現(xiàn)，但至少現(xiàn)在看來，這樣的設(shè)計(jì)也完全不過時。
動力性能的提升才是本次凱迪拉克全新一代XT5改款的重中之重，這臺新?lián)Q裝的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)可是大有來頭。首先，它滿足國六B標(biāo)準(zhǔn)。其次，它擁有Tripower可變氣門管理技術(shù)。簡單來說，它可以根據(jù)不同的動力需求，智能自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門的開閉過程，使發(fā)動機(jī)在“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”，以及“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”之間實(shí)現(xiàn)智能切換，從而做到提升燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，避免了不必要的浪費(fèi)。
從賬面數(shù)據(jù)來看，其實(shí)這臺全新2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最大功率還降低了15kW，但我個人認(rèn)為，動力的實(shí)際駕駛體感是有明顯提升的。為什么呢？其實(shí)這源自于發(fā)動機(jī)的調(diào)校，峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間從2000-5000rpm（老款）優(yōu)化至了1500-4000rpm。也就是說，發(fā)動機(jī)動力響應(yīng)更加提前，渦輪增壓介入的也更早。傳動系統(tǒng)與之匹配全新的9速手自動一體變速箱。
發(fā)動機(jī)如何實(shí)現(xiàn)“閉缸”的呢？說白了就是通過電控機(jī)構(gòu)來控制發(fā)動機(jī)凸輪軸，以此來實(shí)現(xiàn)三種不同段位的氣門工作行程。不知道我說的大家能不能理解？說白了，就是在加速狀態(tài)下，氣門行程最大；平順行駛時，氣門中度行程，而勻速時，實(shí)現(xiàn)2、3缸氣門全關(guān)閉。
冷卻系統(tǒng)也是這臺發(fā)動機(jī)的奧秘。與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)相比，它取消了的大小循環(huán)，采用了獨(dú)立部件獨(dú)立控制的邏輯。這樣就可以讓發(fā)動機(jī)的不同部件，實(shí)現(xiàn)不同的工作溫度，例如可以對缸蓋施加更大的冷卻系數(shù)，保證較低的工作溫度，確保更高的進(jìn)氣效率。而缸體的工作溫度相對偏高，可以提升工作溫度，加強(qiáng)燃燒，這樣一來在無形間就提升了發(fā)動機(jī)的工作效率。
啰嗦了這么多，想必大家都有些煩了吧??？那咱們就趕緊上路，看看全新XT5在實(shí)際道路上的表現(xiàn)。
個人認(rèn)為，擁有177kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩的全新XT5，動力表現(xiàn)是合格的。盡管8秒的0-100km/h百米成績或許放在現(xiàn)在不太亮眼，但從實(shí)際感受來說，起步的感覺非常輕盈，中后段加速感也很棒，絲毫不會讓你覺得這是一臺自重接近2噸的中型SUV。總體來說，只要你肯踩油門，全新XT5會給你不錯的推背感。
來自愛信的9AT變速箱，可以說是"攻守兼?zhèn)?quot;，換擋邏輯清晰，與發(fā)動機(jī)配合的十分默契。無論是平順駕駛，還是激烈駕駛，它總能找到最適宜的換擋時機(jī)，同時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的銜接也非?？欤沟盟_起來非常順滑。特別是換擋速度有些出乎我的意料，甚至如果不告訴你這是一臺9AT，可能你會認(rèn)為它配的是一臺雙離合變速箱。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定與碩大的身軀形成了較大反差，轉(zhuǎn)向手感相對偏輕，指向性非常不錯，雖然方向盤存在一些虛位，但是可以接受，而且智能雙離合適時四驅(qū)系統(tǒng)擁有的智能主動偏航控制功能，有效提升了過彎的活躍性和穩(wěn)定性，令全新XT5開起來輕快利索，很容易上手。
底盤懸架系統(tǒng)的設(shè)定，帶有明顯的美系車韻味，車內(nèi)的反饋是那種硬朗而不失舒適的質(zhì)感。電磁避震（高配車型獨(dú)有，低配車型為普通液壓避震）的韌性很好，能夠給予車輛很高的可操控性，并且能夠過濾掉路面上大部分的細(xì)小振動，同時當(dāng)快速過彎時，對于車輛側(cè)傾的抑制顯得很有功底，重心的轉(zhuǎn)移非常可控，而且總感覺車輛貼緊于地面，行駛姿態(tài)非常“安逸”。
隔音降噪一直是美系車的優(yōu)勢，看似不注重細(xì)節(jié)的美國人，似乎對于車輛NVH靜謐性有著自己的一套獨(dú)到見解。雙層玻璃、厚實(shí)的門板，以及大面積的真皮包裹，都為隔音降噪作出了不小的貢獻(xiàn)，再加上全系標(biāo)配的BOSE® ANC主動降噪靜音系統(tǒng)。整體來說，全新一代XT5的行駛狀態(tài)非常安靜，營造出了豪華品牌理應(yīng)具備的舒適且寧靜的車內(nèi)空間。
作為凱迪拉克旗下熱銷的SUV產(chǎn)品，XT5的人氣一直很旺，這源于它較為均衡的綜合性表現(xiàn)和超高的性價比。在同級別豪華SUV中，我敢說，它的表現(xiàn)也算是名列前茅的。或許大家會覺得全新XT5在外觀和內(nèi)飾上的優(yōu)化略顯保守，但我個人認(rèn)為，從全系標(biāo)配的18項(xiàng)輔助安全配置和LED燈組，以及集“黑科技”于一身的全新發(fā)動機(jī)等等新增配置，都可以看出廠家的誠意與厚道，所以全新一代XT5仍會是豪華中型SUV中很競爭力的產(chǎn)品，而且經(jīng)過中期改款，它的性價比也得到了進(jìn)一步提升。如果大家還處于糾結(jié)狀態(tài)，去經(jīng)銷商開上一圈它，可能糾結(jié)就不復(fù)存在了。
