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日產(chǎn)新發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)“超變擎” 2.0動(dòng)力比豐田2.5更強(qiáng)

目前英菲尼迪全新QX50以及全新一代天籟均已經(jīng)搭載日產(chǎn)VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)在華銷售，在上市一年多的時(shí)間里，也逐漸受到國(guó)內(nèi)用戶的認(rèn)可，目前該款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在東風(fēng)日產(chǎn)鄭州等工廠國(guó)產(chǎn)。近日，網(wǎng)上車市走進(jìn)東風(fēng)日產(chǎn)鄭州發(fā)動(dòng)機(jī)工廠并了解到，東風(fēng)日產(chǎn)將持續(xù)擴(kuò)大該工廠VC-TURBO系列發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能，從目前的8萬(wàn)輛/年上升到明年的15萬(wàn)輛/年，未來(lái)將繼續(xù)擴(kuò)大，至少4款新車會(huì)搭載VC-TURBO系列發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，該系列動(dòng)力的代號(hào)為“超變擎”，更便于國(guó)內(nèi)用戶理解。

VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)駕駛場(chǎng)景，改變壓縮比。通過(guò)這一技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)快速切換至最適合駕駛場(chǎng)景的動(dòng)力下，實(shí)現(xiàn)在同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上同時(shí)獲得油耗性能與動(dòng)力性能的兼容。以全新一代天籟為例，該車既能在6.49秒內(nèi)“破百”，也能實(shí)現(xiàn)6.6L/100km的油耗表現(xiàn)，這在中型車市場(chǎng)中并不常見，也體現(xiàn)了該發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)。但在上市一年內(nèi)日產(chǎn)僅以“VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)”來(lái)命名并不易于宣傳，所以該套動(dòng)力被賦予了新代號(hào)“超變擎”。

VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)在去年就已經(jīng)在東風(fēng)日產(chǎn)國(guó)內(nèi)工廠下線，但本次與工作人員溝通得知，目前2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)化率僅為20%左右，大部分核心部件仍以進(jìn)口形式引入。東風(fēng)日產(chǎn)鄭州發(fā)動(dòng)機(jī)工廠明年4月將建成一條新的生產(chǎn)線，屆時(shí)能進(jìn)一步提升國(guó)產(chǎn)化率，該工廠未來(lái)最高國(guó)產(chǎn)化率目標(biāo)在80%左右，可見VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)核心零部件的加工難度。

隨著VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)被越來(lái)越多消費(fèi)者所認(rèn)可，后續(xù)東風(fēng)日產(chǎn)也啟動(dòng)了更深入的布局，從橫向縱向兩個(gè)角度持續(xù)提升VC-TURBO的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在橫向上，VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)從現(xiàn)有的2.0T機(jī)型延展至1.5T乃至更多排量（未來(lái)會(huì)推出1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，尚未公布是否采用可變壓縮比技術(shù)），以適應(yīng)不同使用場(chǎng)景下的消費(fèi)需求。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在2020年9月在東風(fēng)日產(chǎn)鄭州工廠下線，預(yù)計(jì)同年底會(huì)應(yīng)用到量產(chǎn)車上。

不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)，也意味著東風(fēng)日產(chǎn)可以實(shí)現(xiàn)VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)多車型、多層次的覆蓋，到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)將引進(jìn)4款搭載VC-TURBO的車型?？v向布局上，VC-TURBO仍將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的進(jìn)化，利用日產(chǎn)布局全球的研發(fā)體系與國(guó)際資源，持續(xù)升級(jí)以可變壓縮比為核心的動(dòng)力技術(shù)。