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國(guó)產(chǎn)皮卡乘用化突飛猛進(jìn)，但這兩項(xiàng)屬性亟待發(fā)掘

如果說(shuō)最喜歡皮卡的幾個(gè)國(guó)家，那么泰國(guó)、美國(guó)和澳大利亞都會(huì)上榜。而這三地對(duì)于皮卡的喜愛(ài)最早都是源于皮卡的工具屬性，而隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，皮卡宜商宜家的一面被展現(xiàn)出來(lái)，社會(huì)的再一步發(fā)展，皮卡這種多功能車型對(duì)于生活方式的無(wú)限種可能被逐漸挖掘。

我國(guó)近40年，改革開(kāi)放成就突出，經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)，人民生活水品日益提高，而皮卡也在這近40年間，發(fā)展迅速，乘用化屬性明顯，不少高端配置和能支持多樣生活方式的技術(shù)出現(xiàn)，皮卡已經(jīng)不在是單一屬性的工具皮卡。

電動(dòng)助力

一直以來(lái)皮卡的液壓助力式是不少新手司機(jī)和家用用戶所詬病的，低速重、高速輕，一定程度影響了皮卡的乘用屬性，不過(guò)近幾年電動(dòng)助力的皮卡開(kāi)始嶄露頭角。目前采用電動(dòng)助力的皮卡有上汽大通T60、T70、江西五十鈴鈴?fù)氐牟糠挚钚汀?/p>

多連桿

另外一個(gè)增加乘用屬性砝碼的就是多連桿后懸掛，之前的國(guó)產(chǎn)皮卡多為前雙叉臂后鋼板彈簧的懸掛配置。目前國(guó)產(chǎn)皮卡長(zhǎng)城炮系列采用了多連桿后懸掛。這在國(guó)產(chǎn)皮卡中是首次，擁有了多連桿后懸掛的皮卡將會(huì)擁有更加舒適的駕乘體驗(yàn)。

8AT

另外，國(guó)產(chǎn)皮卡經(jīng)歷了手動(dòng)擋時(shí)代，到自動(dòng)擋車型層出不窮，又從6AT占主流到今年8AT開(kāi)始登上了歷史舞臺(tái)。變速箱檔位的逐漸增多，皮卡產(chǎn)品的舒適性越來(lái)越強(qiáng)。長(zhǎng)城炮系列仍然是開(kāi)此先河的先鋒。

不過(guò)在筆者看來(lái)，雖然國(guó)產(chǎn)皮卡產(chǎn)品逐年進(jìn)步，但是有一些東西相較皮卡大國(guó)來(lái)說(shuō)還是有所欠缺，如果未來(lái)這些配置能夠搭載在國(guó)內(nèi)皮卡上，必將進(jìn)一步提高皮卡的乘用屬性。

貨箱可玩性

貨箱的可玩性在泰國(guó)和美國(guó)都是頗具話題性的，不少貨箱的新鮮玩法都源自這兩個(gè)國(guó)家。比如：

五十鈴D-MAX的貨箱滑動(dòng)托盤

這項(xiàng)配置大大增加了拿取貨物的方便程度，人可以不用上貨箱就可以通過(guò)推拉托盤拿取貨物。

GMC的多功能尾箱門

道奇Ram的工具盒

福特的上車梯

拖曳

另外一點(diǎn)就是皮卡的拖拽屬性，這在國(guó)內(nèi)一直是空白，其實(shí)用皮卡拖車等是皮卡無(wú)限生活方式中最重要的一點(diǎn)。而這項(xiàng)屬性沒(méi)能在國(guó)內(nèi)發(fā)展，其中有法規(guī)、廠家等多方面因素。國(guó)外的許多皮卡會(huì)把拖拽列為評(píng)價(jià)這輛皮卡性能的重要指標(biāo)之一，但是，當(dāng)你問(wèn)及國(guó)產(chǎn)主流皮卡的拖拽重量是多少時(shí)，我想大部分人都會(huì)一臉迷茫，不知道自己的皮卡到底能拖多重。更重要的是，也沒(méi)有人知道自己拖拽是否合法。

而且，大部分國(guó)產(chǎn)皮卡的行駛本上是沒(méi)有準(zhǔn)牽引總質(zhì)量這一欄的，而進(jìn)口的皮卡幾乎都有這一欄。

筆者認(rèn)為，皮卡這類具備多功能屬性的車型，無(wú)限種的生活方式還有待進(jìn)一步發(fā)掘。