北京
登錄
國六“大考”已至，上汽通用雪佛蘭憑實(shí)力領(lǐng)跑
最近一句“你是什么垃圾”讓生活在上海的人陷入到深深的自我懷疑中，突如其來的政策讓毫無準(zhǔn)備的市民極度不適應(yīng)，大家開始猛補(bǔ)關(guān)于“垃圾”的知識，垃圾分類也成為大家熱議的話題。這其實(shí)從一定程度上反映了政府對環(huán)境保護(hù)的逐步重視，垃圾分類也旨在提高大家的環(huán)保意識。不過相比弄清濕紙巾是干垃圾還是濕垃圾，另一項有關(guān)環(huán)保的政策顯然提出了更有難度的要求，即7月1日起，全國很多地區(qū)就開始針對機(jī)動車實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)了。
按照以往循序漸進(jìn)的政策發(fā)布，國五到國六確實(shí)有一些“反常”，因為二者不僅間隔時間縮短了，而且國六在排放標(biāo)準(zhǔn)上也有了一個較大的跳躍，近乎苛刻。這其實(shí)也給車企帶來了不小的挑戰(zhàn)，技術(shù)儲備強(qiáng)的自然能很快適應(yīng)，而技術(shù)儲備弱的甚至?xí)ナ袌鱿葯C(jī)。
● 國六標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)在哪？
其實(shí)縱觀汽車的發(fā)展史，排放法規(guī)越來越嚴(yán)格已經(jīng)成為大家的共識，但是為什么國六政策的推出會引起如此大的社會反響呢？原因無外乎新政策的嚴(yán)苛程度高出了很多人的預(yù)期。從以下表格不難看出“國六”比“國五”的多項指標(biāo)嚴(yán)了近50%，并且對PN（粒子數(shù)量）也有了限值規(guī)定，同時還要求非行駛狀態(tài)下油氣蒸發(fā)為0，這使得“國六”成為史上最嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。
| 排放物 | 限值（國六b） | 降幅 |
| 一氧化碳 | 500mg/km | 50% |
| 總碳?xì)浠衔?/p> | 50mg/km | 50% |
| 非甲烷烴 | 35mg/km | 49% |
| 氮氧化物 | 35mg/km | 42% |
| 顆粒物 | 3mg/km | 33% |
如此嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)不僅給汽車廠家提出了技術(shù)上的要求，而且成本也會相應(yīng)增加。對于那些技術(shù)實(shí)力薄弱和本就處于艱難求生狀態(tài)的企業(yè)，無異于雪上加霜；當(dāng)然對于實(shí)力強(qiáng)勁的大廠而言，這恰好是展示自己優(yōu)勢的絕佳契機(jī)。
● 國六車型也有差異？
我們知道發(fā)動機(jī)有如汽車的心臟，其重要性不言而喻，而一款好的發(fā)動機(jī)其技術(shù)含量也相當(dāng)高。我國由于底子薄、起步晚，在發(fā)動機(jī)技術(shù)上要遠(yuǎn)落后于國外；國外廠家與廠家之間也存在著差距。正是由于發(fā)動機(jī)研發(fā)難度大、投入高，一款發(fā)動機(jī)的生命年限也很長，國六對發(fā)動機(jī)排放提出新的要求后，很多廠家的發(fā)動機(jī)由于還正處于“當(dāng)打之年”，它們要適應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn)只能采取一些“限制補(bǔ)救”措施，這樣勢必會對發(fā)動機(jī)的性能造成一些影響。我們也可以看到一些品牌已經(jīng)取消了大排量車型，甚至一些國六版本的動力會較原先有所降低。
當(dāng)然上面廠家的做法完全可以說是為了符合新法規(guī)的無奈之舉，而且也是大部分廠家的應(yīng)對之策。正如考試一樣，有的人是為了考試而考試，有的人則將它視為提升自己的一種手段。在節(jié)能減排的道路上，上汽通用雪佛蘭可以說是始終與政策同行，甚至是走在了前面。在國六的這場攻堅戰(zhàn)中，它是響應(yīng)最積極，也是應(yīng)對較快速的，因為早在2018年底全新邁銳寶XL上市之時，全面滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的“新一代動力總成”，就已提前出現(xiàn)在了雪佛蘭的量產(chǎn)車型上，而且新的發(fā)動機(jī)還擁有比上代更強(qiáng)的性能，這正是其過人之處。
● 相比其它廠家，它的發(fā)動機(jī)技術(shù)優(yōu)勢在哪？
提前預(yù)防總是要比事后補(bǔ)救更靠譜。全新邁銳寶XL身上的兩款發(fā)動機(jī)（1.3T、2.0T）其實(shí)正是通用汽車早于政策之前推出的第八代Ecotec發(fā)動機(jī)，這一系列目前包含了1.0T、1.3T和2.0T三個排量，適用于旗下三個品牌的不同車型。值得一體的是，第八代Ecotec發(fā)動機(jī)在研發(fā)之初就已經(jīng)將高效和節(jié)能減排貫穿到整個設(shè)計流程中，而且它推出就已經(jīng)符合國六標(biāo)準(zhǔn)了，這正是它與通過后期“OTA”達(dá)準(zhǔn)的本質(zhì)區(qū)別。就好像高樓一樣，那些基礎(chǔ)牢固的大廈肯定要比后期加固更有技術(shù)含量。從這一點(diǎn)來看，雪佛蘭的國六才能算得上“真國六”。
效率更高，油耗更低
事實(shí)上，第八代Ecotec發(fā)動機(jī)采用業(yè)界領(lǐng)先的“單缸最優(yōu)”設(shè)計理念，業(yè)內(nèi)首批從設(shè)計源頭便針對“國六B”排放標(biāo)準(zhǔn)的第八代Ecotec發(fā)動機(jī)，不僅滿足未來幾年全球嚴(yán)苛排放及油耗標(biāo)準(zhǔn)，還可提供全工況下的高效動力輸出，實(shí)現(xiàn)油耗、排放與性能的完美統(tǒng)一。
發(fā)動機(jī)還全球首創(chuàng)的電子水泵+電控球閥模塊的ATM主動熱管理系統(tǒng)，精準(zhǔn)管理發(fā)動機(jī)熱量，快速熱機(jī)。同時對發(fā)動機(jī)進(jìn)行分區(qū)溫控，提高效率，相比上一代發(fā)動機(jī)油耗降低10%。
35Mpa高壓燃油噴射科技也是在國內(nèi)率先使用，它的燃油霧化效果更好，燃油粒子直徑達(dá)到8微米，僅為普通人頭發(fā)直徑的十分之一，燃燒更充分，熱效率更高！同時降低微小顆粒排放數(shù)量和質(zhì)量，污染物氣體排放量降低50%，顆粒物排放質(zhì)量降低1/3。
擁有更強(qiáng)的動力
除了油耗方面的優(yōu)勢外，新一代的發(fā)動機(jī)在動力上也要較上一代更加強(qiáng)勁，發(fā)動機(jī)內(nèi)部的智能電控渦輪增壓器采用電動放氣閥技術(shù)，更智能地控制渦輪，使其介入速度快，油門響應(yīng)及時，起步加速更快，到達(dá)峰值扭矩的速度提升16%。提高低速扭矩響應(yīng)，升扭矩平均提升57.4%。
結(jié)語：一邊是考驗的加大，而另一邊則是“考試”的提前。排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，自然會對發(fā)動機(jī)技術(shù)提出更高的要求，必須從燃油噴射到尾氣處理等多個子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)同配合升級。但要想在短時間內(nèi)完成技術(shù)革新與產(chǎn)品迭代，無疑是一個巨大的考驗。與其說國六是一項政策，倒不如說它是一把標(biāo)尺，因為它讓我們看清了哪些廠家才是真正的技術(shù)實(shí)力派。雪佛蘭在應(yīng)對“國六”政策上顯然擁有更充足的準(zhǔn)備，而且諸多創(chuàng)新科技的運(yùn)用也彰顯了自己的技術(shù)底蘊(yùn)，重要的是它的全新發(fā)動機(jī)擁有更先進(jìn)的環(huán)保和動力性能，不得不說雪佛蘭的國六才是真的6。
