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論駕控性能 這款日系SUV能否媲美寶馬X1呢？
隨著中國汽車普及率的不斷提高，消費者在購車過程中不再只考慮性價比、大空間、油耗低等因素，除此之外，對于追求駕駛感受的人來說，往往一款車的操控性是他們非?？粗氐?。一款操控性好的車，能讓你開起來舒服又簡單，同時能帶來更加愉悅的駕駛感受，簡單來說，操控性好就是車子夠聽話，能夠理解駕駛者的意圖，開起來隨心所欲，讓人安心。提及操控，相信很多朋友第一時間都會想到德國豪華品牌——寶馬。
作為寶馬首款國產SUV車型，寶馬X1自上市以來便受到了消費者的追捧，除了四驅版本以外，無論是第一代車型的前置后驅，還是目前在售第二代車型的前置前驅，整車所具備的操控性能在豪華緊湊型SUV細分市場中絕對是佼佼者。不過，華晨寶馬X1接近30萬元的起步價，對于許多年輕消費者來說，并不是一道能夠輕松跨越的門檻，要選購一輛同樣擁有出眾操控性能的SUV，其實在15萬元級別當中，也有一款集專業(yè)SUV技術于一身，并且在公路性能方面領先同級的SUV，它就是廣汽三菱奕歌。
寶馬品牌旗下車型為什么在操控性方面讓人津津樂道，首先離不開其發(fā)動機的調教，目前在售的寶馬X1分別配備了代號為B38A15C（1.5T）和B48A20C（2.0T）的兩款動力，前者最大功率為100kW（136PS），峰值扭矩為220N·m，傳動匹配6速手自一體變速箱。后者最大功率為141kW（192PS），峰值扭矩為280N·m，傳動匹配8速手自一體變速箱。
而奕歌全系搭載三菱汽車1.5T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機——4B40系列發(fā)動機，最大功率125kW（170PS）/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-3500rpm，在參數(shù)上相比寶馬X1的1.5T有過之而無不及。奕歌的1.5T發(fā)動機最高熱效率達到了37%，壓縮比則達到10:1，而且在研發(fā)這款發(fā)動機的時候，技術人員便重視如何快速提升低轉時的扭矩，所以，其配備的小直徑渦輪可在低轉區(qū)快速旋轉增壓，并且抑制渦輪遲滯，讓動力輸出更為及時，提升車輛的響應效果。
這臺1.5T發(fā)動機還配備了雙噴射技術，結合了直噴與岐管噴射兩者的優(yōu)點，燃油與空氣充分混合，可以使得燃燒效率達到最大，噴射方式可根據(jù)不同的駕駛情況進行智能切換，讓發(fā)動機時刻保持最高的燃油效率，既能夠帶來卓越的燃油經濟性，同時還擁有更強勁的動力。對于用戶來說，充分的燃燒也可最大程度的避免積碳問題，延長發(fā)動機壽命，讓用車過程變得更為省心。
作為一款講求駕駛樂趣的車型，奕歌除了搭載技術領先的發(fā)動機之外，還配備了一臺對操控影響至關重要的CVT變速器，那就是第三代INVECS模擬8速CVT無級變速器。這臺變速器可以承受高達450N·m的扭矩，不僅傳動效率非常高，而且換擋速度也非常靈敏，絲毫沒有受傳動鋼帶承受力量有限的影響。此外，它可以通過日常適應和學習駕駛員的操作習慣，提供最優(yōu)的換擋時機和方案，在短時間內就能匹配到最合適的檔位，并提供了手動換擋撥片，配合隨叫隨到的動力，極大的提升了駕駛樂趣。
新款寶馬X1的前懸架采用了標準的麥弗遜式，和三連桿式獨立后懸掛，相比老款車型的前雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋+后五連桿獨立的懸架組合，在結構和材料上均有所改變，雖然誕生于UKL平臺的全新寶馬X1，保證了駕駛樂趣不會有大幅下降，但即使是延續(xù)了家族口碑較高的的懸掛調教水準，實際的操控感受與“前輩”自然不可同日而語。
正因如此，采用麥弗遜獨立前懸架+四連桿獨立后懸掛的奕歌，在懸掛組合方面與寶馬X1不相上下，而且，奕歌前避震配備了同級SUV罕有的意大利馬格瑞特·馬瑞利減震器，并標配前避震頂端拉桿，極大提升整車剛性和操控性，配合源自三菱百年造車經驗的專業(yè)SUV底盤，在行駛過程中，奕歌底盤顯得硬朗而且又韌性十足，在彎道中能夠提供足夠的支撐力，同時，偏舒適性的底盤調教風格，還為車內人員提供了良好的駕乘體驗。
當然，僅有出眾的底盤調教還不足以在SUV領域中獨當一面，寶馬X1配備了BMW 的看家本領——xDrive智能全輪驅動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在前后輪之間采用可變驅動扭矩分配，通過電控多片式離合器進行控制，并完美結合了基于動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）進行選擇性制動的橫向鎖止功能。
說到四驅系統(tǒng)，有著“SUV世家”之稱的廣汽三菱在奕歌身上配備了引以為傲的S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由主動中央差速器、主動偏航控制、主動穩(wěn)定控制以及運動化剎車防抱死系統(tǒng)組成，并提供自動、雪地、砂石三種控制模式，系統(tǒng)將根據(jù)路面情況和駕駛情況提供最佳體驗，進一步強化了奕歌應付各種路況的能力。
奕歌的S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)把可無級調節(jié)動力分配的主動式差速器布置在了前軸，通過改變離合器片壓緊程度在前輪之間實現(xiàn)動力無級分配，再加上它的AYC（Active Yaw Control）主動后橋控制系統(tǒng)能主動分配左右輪之間的動力，遇到快速過彎、緊急并線和濕滑路面等情況，都可精確控制牽引力和制動力，從而大幅提升車輛在各種情況下的行駛穩(wěn)定性。除了對于公路行駛性能的提高之外，這套系統(tǒng)也能提高車輛的脫困能力，在同級別SUV中表現(xiàn)尤為出眾，帶給駕駛者十足的操控信心和安全感。
除了“底子”好之外，在智能化配置逐漸成為汽車行業(yè)中不可或缺的一環(huán)的當下，要吸引消費者的關注自然少不了趕上潮流。為此，在寶馬X1身上我們看到了自動泊車入位、發(fā)動機啟停功能和陡坡緩降等功能，不過想要更全面更貼心的配置，只能另外掏錢加裝了。
雖然在售價方面遠不及寶馬X1，但在廣汽三菱奕歌身上，智能駕駛輔助系統(tǒng)的配置顯得更為厚道，CVT版本全系標配剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制、上坡輔助等功能，在高配版本上，還配備了FCM前方碰撞預防輔助制動系統(tǒng)、360°全景影像監(jiān)控系統(tǒng)、ACC自適應巡航控制系統(tǒng)、HUD抬頭信息顯示、BSW盲點警告駕駛輔助系統(tǒng)+RCTA倒車側后方盲點警告等智能駕控系統(tǒng)。
縱觀與廣汽三菱奕歌同級別的競品，能配備以上智能駕駛輔助系統(tǒng)的車型并不多，而且奕歌身上的這些系統(tǒng)在監(jiān)測時更靈敏、更精確。例如FCM前方碰撞預防輔助制動系統(tǒng)，其他車型大多采用毫米波雷達來檢測障礙物等，但是攝像頭只能通過動態(tài)視頻攝像技術和計算機圖像處理技術來實現(xiàn)其預警功能，并不能進行完全的剎停。奕歌配備的兩顆紅外線激光、一顆毫米波雷達和一個單目攝像頭，不僅能更有效的檢測到前方的行人和障礙物，還能自動使用較低的制動力來降低車速，如果碰撞不可避免，則啟動較大制動力來減輕或避免損傷。
此外，奕歌的ACC自適應巡航系統(tǒng)采用的是前側紅外雷達＋單目攝像頭＋毫米波雷達三者結合，可提供四種跟車車距與五種速度控制，實現(xiàn)自動跟車與自動停走，在前車停止前行時，奕歌會跟著停下。如果前車在2秒內啟動，奕歌的自適應巡航系統(tǒng)自動選擇繼續(xù)跟前車啟動。如果前車在2秒后再啟動，只需輕踩油門喚醒ACC自適應巡航，系統(tǒng)將會再次自動跟隨前車。如果前車突然急剎車，奕歌的ACC自適應巡航系統(tǒng)也會進行提示并緊急制動，以保證安全。
作為三菱的全球戰(zhàn)略車型，奕歌自曝光以來一直受到了市場的追捧，除了在整車設計上有劃時代的高顏值之外，其在操控和安全性能方面表現(xiàn)均得到大家的青睞。廣汽三菱奕歌不僅配備同級別車型中動力性能數(shù)一數(shù)二的1.5T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機，還匹配了有著極佳舒適性和超高傳動效率的第三代INVECS模擬8速CVT無級變速器，配合專業(yè)SUV底盤和S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)，在平順性和油耗方面均有著令人驚喜的表現(xiàn)，同時，還讓整車的操控性能如虎添翼。結合豐富的智能駕駛輔助系統(tǒng)，不但提升了操控便利性，而且還彰顯了奕歌身上的安全設計都出于對消費者需求的實際考量，力求滿足大眾所需。由此可見，廣汽三菱奕歌是15萬元級SUV領域中具有卓越駕控表現(xiàn)且誠意十足的不二之選。
