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論駕控性能 這款日系SUV能否媲美寶馬X1呢？
隨著中國(guó)汽車(chē)普及率的不斷提高，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)過(guò)程中不再只考慮性?xún)r(jià)比、大空間、油耗低等因素，除此之外，對(duì)于追求駕駛感受的人來(lái)說(shuō)，往往一款車(chē)的操控性是他們非常看重的。一款操控性好的車(chē)，能讓你開(kāi)起來(lái)舒服又簡(jiǎn)單，同時(shí)能帶來(lái)更加愉悅的駕駛感受，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，操控性好就是車(chē)子夠聽(tīng)話(huà)，能夠理解駕駛者的意圖，開(kāi)起來(lái)隨心所欲，讓人安心。提及操控，相信很多朋友第一時(shí)間都會(huì)想到德國(guó)豪華品牌——寶馬。
作為寶馬首款國(guó)產(chǎn)SUV車(chē)型，寶馬X1自上市以來(lái)便受到了消費(fèi)者的追捧，除了四驅(qū)版本以外，無(wú)論是第一代車(chē)型的前置后驅(qū)，還是目前在售第二代車(chē)型的前置前驅(qū)，整車(chē)所具備的操控性能在豪華緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)中絕對(duì)是佼佼者。不過(guò)，華晨寶馬X1接近30萬(wàn)元的起步價(jià)，對(duì)于許多年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，并不是一道能夠輕松跨越的門(mén)檻，要選購(gòu)一輛同樣擁有出眾操控性能的SUV，其實(shí)在15萬(wàn)元級(jí)別當(dāng)中，也有一款集專(zhuān)業(yè)SUV技術(shù)于一身，并且在公路性能方面領(lǐng)先同級(jí)的SUV，它就是廣汽三菱奕歌。
寶馬品牌旗下車(chē)型為什么在操控性方面讓人津津樂(lè)道，首先離不開(kāi)其發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教，目前在售的寶馬X1分別配備了代號(hào)為B38A15C（1.5T）和B48A20C（2.0T）的兩款動(dòng)力，前者最大功率為100kW（136PS），峰值扭矩為220N·m，傳動(dòng)匹配6速手自一體變速箱。后者最大功率為141kW（192PS），峰值扭矩為280N·m，傳動(dòng)匹配8速手自一體變速箱。
而奕歌全系搭載三菱汽車(chē)1.5T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)——4B40系列發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率125kW（170PS）/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-3500rpm，在參數(shù)上相比寶馬X1的1.5T有過(guò)之而無(wú)不及。奕歌的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)到了37%，壓縮比則達(dá)到10:1，而且在研發(fā)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，技術(shù)人員便重視如何快速提升低轉(zhuǎn)時(shí)的扭矩，所以，其配備的小直徑渦輪可在低轉(zhuǎn)區(qū)快速旋轉(zhuǎn)增壓，并且抑制渦輪遲滯，讓動(dòng)力輸出更為及時(shí)，提升車(chē)輛的響應(yīng)效果。
這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了雙噴射技術(shù)，結(jié)合了直噴與岐管?chē)娚鋬烧叩膬?yōu)點(diǎn)，燃油與空氣充分混合，可以使得燃燒效率達(dá)到最大，噴射方式可根據(jù)不同的駕駛情況進(jìn)行智能切換，讓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻保持最高的燃油效率，既能夠帶來(lái)卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)還擁有更強(qiáng)勁的動(dòng)力。對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，充分的燃燒也可最大程度的避免積碳問(wèn)題，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，讓用車(chē)過(guò)程變得更為省心。
作為一款講求駕駛樂(lè)趣的車(chē)型，奕歌除了搭載技術(shù)領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還配備了一臺(tái)對(duì)操控影響至關(guān)重要的CVT變速器，那就是第三代INVECS模擬8速CVT無(wú)級(jí)變速器。這臺(tái)變速器可以承受高達(dá)450N·m的扭矩，不僅傳動(dòng)效率非常高，而且換擋速度也非常靈敏，絲毫沒(méi)有受傳動(dòng)鋼帶承受力量有限的影響。此外，它可以通過(guò)日常適應(yīng)和學(xué)習(xí)駕駛員的操作習(xí)慣，提供最優(yōu)的換擋時(shí)機(jī)和方案，在短時(shí)間內(nèi)就能匹配到最合適的檔位，并提供了手動(dòng)換擋撥片，配合隨叫隨到的動(dòng)力，極大的提升了駕駛樂(lè)趣。
新款寶馬X1的前懸架采用了標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜式，和三連桿式獨(dú)立后懸掛，相比老款車(chē)型的前雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋+后五連桿獨(dú)立的懸架組合，在結(jié)構(gòu)和材料上均有所改變，雖然誕生于UKL平臺(tái)的全新寶馬X1，保證了駕駛樂(lè)趣不會(huì)有大幅下降，但即使是延續(xù)了家族口碑較高的的懸掛調(diào)教水準(zhǔn)，實(shí)際的操控感受與“前輩”自然不可同日而語(yǔ)。
正因如此，采用麥弗遜獨(dú)立前懸架+四連桿獨(dú)立后懸掛的奕歌，在懸掛組合方面與寶馬X1不相上下，而且，奕歌前避震配備了同級(jí)SUV罕有的意大利馬格瑞特·馬瑞利減震器，并標(biāo)配前避震頂端拉桿，極大提升整車(chē)剛性和操控性，配合源自三菱百年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)SUV底盤(pán)，在行駛過(guò)程中，奕歌底盤(pán)顯得硬朗而且又韌性十足，在彎道中能夠提供足夠的支撐力，同時(shí)，偏舒適性的底盤(pán)調(diào)教風(fēng)格，還為車(chē)內(nèi)人員提供了良好的駕乘體驗(yàn)。
當(dāng)然，僅有出眾的底盤(pán)調(diào)教還不足以在SUV領(lǐng)域中獨(dú)當(dāng)一面，寶馬X1配備了BMW 的看家本領(lǐng)——xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在前后輪之間采用可變驅(qū)動(dòng)扭矩分配，通過(guò)電控多片式離合器進(jìn)行控制，并完美結(jié)合了基于動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）進(jìn)行選擇性制動(dòng)的橫向鎖止功能。
說(shuō)到四驅(qū)系統(tǒng)，有著“SUV世家”之稱(chēng)的廣汽三菱在奕歌身上配備了引以為傲的S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由主動(dòng)中央差速器、主動(dòng)偏航控制、主動(dòng)穩(wěn)定控制以及運(yùn)動(dòng)化剎車(chē)防抱死系統(tǒng)組成，并提供自動(dòng)、雪地、砂石三種控制模式，系統(tǒng)將根據(jù)路面情況和駕駛情況提供最佳體驗(yàn)，進(jìn)一步強(qiáng)化了奕歌應(yīng)付各種路況的能力。
奕歌的S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)把可無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)動(dòng)力分配的主動(dòng)式差速器布置在了前軸，通過(guò)改變離合器片壓緊程度在前輪之間實(shí)現(xiàn)動(dòng)力無(wú)級(jí)分配，再加上它的AYC（Active Yaw Control）主動(dòng)后橋控制系統(tǒng)能主動(dòng)分配左右輪之間的動(dòng)力，遇到快速過(guò)彎、緊急并線(xiàn)和濕滑路面等情況，都可精確控制牽引力和制動(dòng)力，從而大幅提升車(chē)輛在各種情況下的行駛穩(wěn)定性。除了對(duì)于公路行駛性能的提高之外，這套系統(tǒng)也能提高車(chē)輛的脫困能力，在同級(jí)別SUV中表現(xiàn)尤為出眾，帶給駕駛者十足的操控信心和安全感。
除了“底子”好之外，在智能化配置逐漸成為汽車(chē)行業(yè)中不可或缺的一環(huán)的當(dāng)下，要吸引消費(fèi)者的關(guān)注自然少不了趕上潮流。為此，在寶馬X1身上我們看到了自動(dòng)泊車(chē)入位、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能和陡坡緩降等功能，不過(guò)想要更全面更貼心的配置，只能另外掏錢(qián)加裝了。
雖然在售價(jià)方面遠(yuǎn)不及寶馬X1，但在廣汽三菱奕歌身上，智能駕駛輔助系統(tǒng)的配置顯得更為厚道，CVT版本全系標(biāo)配剎車(chē)輔助、牽引力控制、車(chē)身穩(wěn)定控制、上坡輔助等功能，在高配版本上，還配備了FCM前方碰撞預(yù)防輔助制動(dòng)系統(tǒng)、360°全景影像監(jiān)控系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、HUD抬頭信息顯示、BSW盲點(diǎn)警告駕駛輔助系統(tǒng)+RCTA倒車(chē)側(cè)后方盲點(diǎn)警告等智能駕控系統(tǒng)。
縱觀(guān)與廣汽三菱奕歌同級(jí)別的競(jìng)品，能配備以上智能駕駛輔助系統(tǒng)的車(chē)型并不多，而且奕歌身上的這些系統(tǒng)在監(jiān)測(cè)時(shí)更靈敏、更精確。例如FCM前方碰撞預(yù)防輔助制動(dòng)系統(tǒng)，其他車(chē)型大多采用毫米波雷達(dá)來(lái)檢測(cè)障礙物等，但是攝像頭只能通過(guò)動(dòng)態(tài)視頻攝像技術(shù)和計(jì)算機(jī)圖像處理技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)其預(yù)警功能，并不能進(jìn)行完全的剎停。奕歌配備的兩顆紅外線(xiàn)激光、一顆毫米波雷達(dá)和一個(gè)單目攝像頭，不僅能更有效的檢測(cè)到前方的行人和障礙物，還能自動(dòng)使用較低的制動(dòng)力來(lái)降低車(chē)速，如果碰撞不可避免，則啟動(dòng)較大制動(dòng)力來(lái)減輕或避免損傷。
此外，奕歌的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)采用的是前側(cè)紅外雷達(dá)＋單目攝像頭＋毫米波雷達(dá)三者結(jié)合，可提供四種跟車(chē)車(chē)距與五種速度控制，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車(chē)與自動(dòng)停走，在前車(chē)停止前行時(shí)，奕歌會(huì)跟著停下。如果前車(chē)在2秒內(nèi)啟動(dòng)，奕歌的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)自動(dòng)選擇繼續(xù)跟前車(chē)啟動(dòng)。如果前車(chē)在2秒后再啟動(dòng)，只需輕踩油門(mén)喚醒ACC自適應(yīng)巡航，系統(tǒng)將會(huì)再次自動(dòng)跟隨前車(chē)。如果前車(chē)突然急剎車(chē)，奕歌的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)也會(huì)進(jìn)行提示并緊急制動(dòng)，以保證安全。
作為三菱的全球戰(zhàn)略車(chē)型，奕歌自曝光以來(lái)一直受到了市場(chǎng)的追捧，除了在整車(chē)設(shè)計(jì)上有劃時(shí)代的高顏值之外，其在操控和安全性能方面表現(xiàn)均得到大家的青睞。廣汽三菱奕歌不僅配備同級(jí)別車(chē)型中動(dòng)力性能數(shù)一數(shù)二的1.5T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還匹配了有著極佳舒適性和超高傳動(dòng)效率的第三代INVECS模擬8速CVT無(wú)級(jí)變速器，配合專(zhuān)業(yè)SUV底盤(pán)和S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)，在平順性和油耗方面均有著令人驚喜的表現(xiàn)，同時(shí)，還讓整車(chē)的操控性能如虎添翼。結(jié)合豐富的智能駕駛輔助系統(tǒng)，不但提升了操控便利性，而且還彰顯了奕歌身上的安全設(shè)計(jì)都出于對(duì)消費(fèi)者需求的實(shí)際考量，力求滿(mǎn)足大眾所需。由此可見(jiàn)，廣汽三菱奕歌是15萬(wàn)元級(jí)SUV領(lǐng)域中具有卓越駕控表現(xiàn)且誠(chéng)意十足的不二之選。
