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能效超越Model X和I-Pace？國內(nèi)首測現(xiàn)代KONA EV
“現(xiàn)代KONA”對于國內(nèi)的朋友們來說是個(gè)陌生的名稱，但如果說“昂希諾”呢？是不是就親切多了？KONA其實(shí)就是昂希諾海外版車型的命名，而今天我試駕的KONA EV，很快也將以“昂希諾純電動(dòng)”的身份在北京現(xiàn)代重慶工廠投產(chǎn)，通過這輛KONA EV，我們可以提前了解到昂希諾純電動(dòng)的一些產(chǎn)品亮點(diǎn)。
在開始大篇幅的車型介紹之前，我覺得有必要交待一下現(xiàn)代KONA EV這款產(chǎn)品在海外市場的表現(xiàn)以及這次試駕的機(jī)緣。根據(jù)EV sales網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)的全球電動(dòng)車銷量數(shù)據(jù)，2019年1-4月，KONA EV全球銷量累計(jì)13590輛，4月單月銷量4032輛，位居全球新能源銷量排行第十位。消費(fèi)者的青睞反映出這款車型不凡的實(shí)力：在美國國家環(huán)境環(huán)保局 U.S. Environmental Protection Agency（EPA）的測試中，現(xiàn)代KONA EV以120MPGe的優(yōu)秀成績，一舉擊敗了特斯拉Model X、捷豹I-Pace和奧迪E-Tron等眾多對手，被評為能效最優(yōu)秀的純電動(dòng)新能源車型；在2019年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評選中，KONA EV所采用的150kW動(dòng)力總成也獲得了“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號。
從車身上的拉花可以發(fā)現(xiàn)這輛現(xiàn)代KONA EV不同尋常的身份，事實(shí)上，我們能夠在中國試駕到現(xiàn)代KONA EV，是因?yàn)橐淮?ldquo;偉大的測試”：“ROAD TO BUSAN”，KONA EV挑戰(zhàn)橫跨3大州22個(gè)國家，從非洲西北部的加那利島至韓國釜山，車隊(duì)已經(jīng)過超過20000公里的長途試駕，并且成功挑戰(zhàn)20000公里路程0排放。正是因?yàn)闇y試車隊(duì)途徑中國北京，所以才有了這次國內(nèi)首次試駕KONA EV的機(jī)會(huì)。要注意，這是經(jīng)過20000公里長途行駛之后的車輛，今天的試駕不僅僅是體驗(yàn)現(xiàn)代KONA EV的產(chǎn)品特性，它的品質(zhì)可靠性也將接受我們的檢驗(yàn)。
作為一輛長途測試和展示用車，這輛KONA EV車身上貼有“續(xù)航里程449km”字樣，這是依據(jù)比NEDC更新也更接近真實(shí)使用情況的WLTP（Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure）測試規(guī)程得出的數(shù)據(jù)。而車輛儀表盤上顯示的續(xù)航里程，會(huì)根據(jù)不同駕駛模式以及駕駛風(fēng)格的差異來動(dòng)態(tài)調(diào)整。
現(xiàn)代KONA EV在車輛風(fēng)阻較大的車輪部分，采用了Areowheel空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，縮小輪轂開口面積，以大面積平面扇葉設(shè)計(jì)，減少行車過程中的車輪風(fēng)阻，進(jìn)一步優(yōu)化行駛能耗。
現(xiàn)代KONA EV的外觀造型和國內(nèi)在售的北京現(xiàn)代昂希諾燃油版車型相似度較高，前格柵和輪圈等細(xì)節(jié)部分擁有一款純電動(dòng)車型特有的設(shè)計(jì)元素，整體來看，維持了昂希諾燃油版車型潮流運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。之前在上海車展上亮相的昂希諾純電動(dòng)，基本上沿襲海外版車型KONA EV的造型，我覺得收獲年輕消費(fèi)者的青睞不是問題。
KONA EV上配備的自動(dòng)空調(diào)特別值得一說，除了具備常見的“A/C”制冷開啟鍵以外，還有在燃油車上和國內(nèi)絕大部分純電動(dòng)車上見不到的“HEAT”開啟鍵，用于啟動(dòng)加熱功能。除此之外，還提供非常細(xì)致的“Driver ONLY”模式，當(dāng)車上只有駕駛員一個(gè)人的時(shí)候，開啟這一模式能夠進(jìn)一步幫助節(jié)約電能，換取更長的續(xù)航里程。都說純電動(dòng)車主是數(shù)學(xué)家，擅于對續(xù)航里程和用車成本精打細(xì)算，現(xiàn)代KONA EV的研發(fā)工程師在這方面的造詣顯然更高。
在現(xiàn)代KONA EV的內(nèi)飾中可以看到國際大廠對“科技感”獨(dú)特的理解，雖然并沒有很多很大很炫的屏幕，但是坐進(jìn)車內(nèi)，銀色飾板、7英寸TFT LCD全彩儀表盤、SBW電子換擋以及豐富的主動(dòng)安全配置，所有這些都匯總成一個(gè)感受傳遞給用戶：科技是實(shí)用的。值得期待的是，在國產(chǎn)的昂希諾純電動(dòng)車型上，所有的主動(dòng)安全和駕駛輔助系統(tǒng)都將保留，而中控臺觸摸屏將升級到10.25英寸，并搭載北京現(xiàn)代最新的智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，更貼合國內(nèi)用戶的使用習(xí)慣。
本次試駕的KONA EV搭載由現(xiàn)代集團(tuán)旗下的零部件供應(yīng)商摩比斯提供的電驅(qū)系統(tǒng)，其中電機(jī)功率為150kW，最大扭矩為395N·m，電池組來自于LG，容量為64kWh。而即將國產(chǎn)的昂希諾純電動(dòng)，為了迎合國內(nèi)相關(guān)法規(guī)政策，將采用由大陸集團(tuán)提供的EM15系列高電壓電驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)集合電機(jī)、變頻器、減速器三項(xiàng)重要核心部件于一身，重量僅為77kg，體積更小、重量更輕、油電管線更少、安全性更高，最大輸出功率同樣為150kW，而最大扭矩為310N·m，在國內(nèi)的純電動(dòng)車型中位居前列。
在動(dòng)力電池部分，昂希諾純電動(dòng)將采用寧德時(shí)代提供的高品質(zhì)三元鋰電池組，電池容量為64.2kWh，采用水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，相較于大多采用風(fēng)冷系統(tǒng)的競品，昂希諾純電動(dòng)能夠有效確保動(dòng)力電池始終處于高效工作溫度，降低安全隱患。
現(xiàn)代KONA EV的制動(dòng)能量回收等級分為無動(dòng)能回收、等級1、等級2、等級3四個(gè)檔位。制動(dòng)能量回收等級除了可以通過換擋撥片手動(dòng)調(diào)節(jié)之外，還根據(jù)駕駛模式的設(shè)置自動(dòng)切換，例如在COMFORT和SPORT模式下，制動(dòng)能量回收等級默認(rèn)設(shè)置為等級1，而在ECO和ECO+模式下，制動(dòng)能量回收等級默認(rèn)為等級2。等級3為最強(qiáng)的能量回收級別，此時(shí)松開油門時(shí)有明顯的制動(dòng)拖拽感，適合在擁堵的城市路況下走走停停，可以實(shí)現(xiàn)“單踏板”跟車，減輕駕駛疲勞。
似乎用“平順”來形容純電動(dòng)車的駕駛感受是句廢話，但如果你開過足夠多、足夠久的純電動(dòng)車型就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)它們的動(dòng)力連貫性還是有很大差異的。今天試駕的現(xiàn)代KONA EV是我第一次接觸現(xiàn)代品牌的純電動(dòng)車型，初步的駕駛感受，起步時(shí)的動(dòng)力輸出響應(yīng)以及行駛中的動(dòng)力連貫性都表現(xiàn)不錯(cuò)，足以和我駕駛過的更高級別的純電動(dòng)車型媲美。
體驗(yàn)一款純電動(dòng)車型，一定要嘗試一下它的各種駕駛模式，這也是純電動(dòng)車型區(qū)別于燃油車的樂趣所在，同一輛車切換不同的駕駛模式，人畜無害的“小綿羊”秒變暴躁“小鋼炮”也不是沒有可能，現(xiàn)代KONA EV就是如此，從默認(rèn)制動(dòng)能量回收等級2的ECO模式切換到SPORT模式，還真得稍微適應(yīng)一下加速踏板的響應(yīng)速度，尤其是中低速下的強(qiáng)勁動(dòng)力輸出令人砰然心動(dòng)。而如果將駕駛模式調(diào)節(jié)按鍵長按3秒，會(huì)激活超級經(jīng)濟(jì)的ECO+模式，在非全油門狀態(tài)下，最高車速被限制到90km/h以內(nèi)，提供一種絕對佛系的駕駛體驗(yàn)。
說到底盤懸架，我要在此提醒一下，今天試駕的這輛車已經(jīng)行駛了超過20000km的里程，細(xì)心朋友們可能從上文中的儀表盤圖片上已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，它在接受這次試駕時(shí)的總里程數(shù)是23359km，中間經(jīng)歷過什么樣的路況不得而知，從外觀上看還是有不少小劃傷，輪胎的磨損也比較嚴(yán)重。不過在今天的試駕過程中，這輛車并沒有出現(xiàn)任何異響，懸架也沒有松曠的感覺，做工品質(zhì)經(jīng)受住了跨越三大洲長途測試的考驗(yàn)，這一點(diǎn)十分值得肯定。
現(xiàn)代KONA EV這套動(dòng)力系統(tǒng)能夠在海外市場屢屢獲獎(jiǎng)不無道理，在實(shí)際駕駛中，三種智能駕駛模式和獨(dú)特的ECO+模式提供了風(fēng)格迥異的駕駛感受，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)不同等級的效果和差異也很明顯。雖然試駕的時(shí)間和路程都不長，但是從儀表盤上可以看到續(xù)航里程隨著駕駛模式和駕駛風(fēng)格的變化而隨時(shí)調(diào)整，細(xì)想起來，這和燃油車的車載電腦計(jì)算續(xù)航里程的方式很接近，對用戶而言更有價(jià)值。
現(xiàn)代KONA EV最為出彩的地方就是它的動(dòng)力系統(tǒng)和多樣化的駕駛體驗(yàn)，在一輛車上集成了高性能和高經(jīng)濟(jì)性，為用戶提供多樣化的駕駛樂趣，也是國際大廠多年造車經(jīng)驗(yàn)積累的集中體現(xiàn)。雖然現(xiàn)代KONA EV在引入國產(chǎn)成為昂希諾純電動(dòng)之后，核心部件有一定調(diào)整，但我想海外版車型的好底子在此，綜合續(xù)航里程達(dá)到500km的昂希諾純電動(dòng)應(yīng)該是一款值得我們期待的SUV。
