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首款續(xù)航里程超500km的合資品牌SUV “水分”有多大？
新能源車型來勢(shì)洶洶不可否認(rèn)，不過玩得轉(zhuǎn)的可并不多，自主品牌中廣汽新能源、比亞迪可算做是排頭兵；進(jìn)口品牌則多以豪華品牌為主，以特斯拉、奧迪、奔馳為代表；而夾在二者中間的合資品牌卻始終保持沉默，拿得出手的或許也就是軒逸·純電一款，但其續(xù)航里程僅為338km，相比500+km還有不小的差距。不過在接觸到北京現(xiàn)代首款純電SUV昂希諾純電動(dòng)后，我認(rèn)為它們并不是真的保持沉默，而是厚積薄發(fā)將盡善盡美的產(chǎn)品帶給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。既然如此，下面就有請(qǐng)今天本文的主角：北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)。
在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面，昂希諾純電動(dòng)沿用了海外版車型KONA EV的設(shè)計(jì)元素，這對(duì)于購買新能源的消費(fèi)者來說，并不是很重要的參考因素。重點(diǎn)在于昂希諾純電動(dòng)NEDC續(xù)航里程可達(dá)500km，這不難看出它集成了現(xiàn)代汽車全球頂尖新能源技術(shù)于一身，至于如何做到如此出色，下面咱們就一起瞧瞧它所下的功夫。
不得不承認(rèn)，在新能源車型中，除特斯拉外，其余超長(zhǎng)續(xù)航里程車型均被自主品牌所占據(jù)，最典型的就是比亞迪，而合資品牌，車型少是一方面，續(xù)航里程方面也是不盡人意。不過今天北京現(xiàn)代所帶來的這款車型可以說是打破了這個(gè)局面。下面就請(qǐng)出今日的專家嘉賓，北京現(xiàn)代新能源開發(fā)部部長(zhǎng)張宇。
首選來說下新能源車型的關(guān)鍵之處，也是消費(fèi)者最為看重的點(diǎn)，三電系統(tǒng)。昂希諾純電動(dòng)沿承了海外版車型KONA EV的技術(shù)與品質(zhì)基因，以多項(xiàng)海外權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)背書。加之自身強(qiáng)大的品控與研發(fā)能力，為中國(guó)消費(fèi)者帶來高品質(zhì)、優(yōu)內(nèi)涵的純電新能源選擇。
昂希諾純電動(dòng)采用了由大陸集團(tuán)提供的EM15系列高電壓電驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)集合電機(jī)、變頻器、減速器三項(xiàng)重要核心部件于一身，重量?jī)H為77千克，體積更小、重量更輕、油電管線更少、安全性更高，最大輸出功率可達(dá)150kW，峰值扭矩310N·m。
動(dòng)力電池不出意外，采用的是寧德時(shí)代提供的三元鋰電池組，電池容量64.2kWh，為了更好的用戶體驗(yàn)，昂西諾純電動(dòng)采用的是水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，相較于大多采用風(fēng)冷系統(tǒng)的競(jìng)品而言，昂希諾純電動(dòng)動(dòng)力電池可以始終處于最佳工作狀態(tài)的溫度。
而對(duì)于電池安全問題，消費(fèi)者也大可放心，據(jù)廠家工作人員稱，昂希諾純電動(dòng)所搭載的高電壓動(dòng)力電池組，在研發(fā)初期就已經(jīng)進(jìn)行多次的擠壓、跌落、火燒、浸水、穿刺（目前國(guó)內(nèi)已取消強(qiáng)制穿刺實(shí)驗(yàn)）等多項(xiàng)電池極限測(cè)試，確保電池在極限狀態(tài)下不起火、不爆炸，確保用戶行車安全。
超長(zhǎng)續(xù)航里程與動(dòng)能回收有著密不可分的關(guān)系，昂希諾純電動(dòng)提供三檔制動(dòng)能量回收，通過按鍵選擇對(duì)應(yīng)檔位，也可以通過方向盤后方換擋撥片選擇相應(yīng)檔位，左側(cè)撥片+檔（提升能量回收力度），右側(cè)撥片-檔（減少能量回收力度）。同時(shí)，制動(dòng)能量回收功能，可通過7英寸TFT全彩儀表盤進(jìn)行可視化顯示，為駕駛者帶來直觀節(jié)能體驗(yàn)。
昂希諾純電動(dòng)提供四種駕駛模式以供車主選擇，要想獲得最佳續(xù)航里程，可選超經(jīng)濟(jì)（ECO+）模式，屆時(shí)能量回收默認(rèn)D2檔位，在非全油門輸出工況下，最高車速限制為90公里/小時(shí)，在全油門輸出工況下，解除最高車速90公里/小時(shí)限制，有效確保駕駛員超車安全；日常駕駛的話，選擇舒適（Comfort）模式即可，系統(tǒng)會(huì)將能量回收默認(rèn)D1檔位，此時(shí)綜合工況續(xù)航里程可達(dá)500km，可滿足上班族一周的通勤所需；此外，當(dāng)你想追求速度時(shí)，運(yùn)動(dòng)（Sport）模式自然不能錯(cuò)過，能量回收默認(rèn)D1檔位，電動(dòng)機(jī)可輸出150kW的最大功率，不過在此模式下，最大續(xù)航里程約400km；最后就是（ECO）模式，能量回收默認(rèn)D2檔位，可時(shí)刻保證低能耗運(yùn)行來獲取最佳行駛里程。
風(fēng)阻這個(gè)東西，與之相關(guān)的地方實(shí)在太多了，而作為一款SUV車型，能將風(fēng)阻系數(shù)控制在0.3Cd以內(nèi)，已經(jīng)很不錯(cuò)了，要知道法拉利458的風(fēng)阻系數(shù)也僅為0.33Cd。為進(jìn)一步降低行駛能耗，在車輛風(fēng)阻較大的車輪部分，采用Areowheel空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，縮小輪轂開口面積，以大幅平面扇葉設(shè)計(jì)，減少行車過程中的車輪風(fēng)阻，進(jìn)一步優(yōu)化昂希諾純電動(dòng)的行駛能耗。
通過上述的廠家的一系列操作，可以看出昂希諾純電動(dòng)NEDC續(xù)航500km并非子虛烏有。同時(shí)，也可以看到北京現(xiàn)代對(duì)于這款車在用料、設(shè)計(jì)等方面的用心。在這個(gè)成本為王且市場(chǎng)大環(huán)境持續(xù)下滑的大環(huán)境下，對(duì)于一個(gè)合資品牌來說，能夠做到如此非常值得肯定。
除了上述所說的“硬核”技術(shù)以及硬件外，目前昂希諾純電動(dòng)的海外版車型KONA EV正在進(jìn)行“Road To Busan”極限挑戰(zhàn)之旅，歷時(shí)45天行程近兩萬公里，從非洲西北部的加納利群島出發(fā)，最抵達(dá)釜山，切身實(shí)地的用自身產(chǎn)品為現(xiàn)代汽車的技術(shù)證言。除此之外，在美國(guó)國(guó)家環(huán)境環(huán)保局 U.S. Environmental Protection Agency（EPA）的測(cè)試中，KONA EV以120MPGe的優(yōu)秀成績(jī)，一舉擊敗了特斯拉Model X、捷豹I-Pace和奧迪E-Tron等眾多對(duì)手，成為能效最優(yōu)秀的純電動(dòng)新能源車型。未來，秉承現(xiàn)代優(yōu)良基因的昂希諾純電動(dòng)將在北京現(xiàn)代重慶工廠投產(chǎn)，并將于今年10月份正式上市，至于具體售價(jià)，還請(qǐng)您持續(xù)關(guān)注網(wǎng)上車市相關(guān)報(bào)道！
