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兩種動(dòng)力一種人生，長安凱程F70高原評測手冊
長安凱程F70在重慶車展首秀前，筆者就對這款車充滿了期待和好奇，而這其中無外乎幾點(diǎn)，一個(gè)是中歐合作開發(fā)、一個(gè)是動(dòng)力系統(tǒng)的選擇，還有一個(gè)就是這款擁有“歐洲血統(tǒng)”的車到底開起來怎么樣。在為期兩天的香格里拉高原試駕中筆者找到了答案。
關(guān)于中歐合作開發(fā)
長安凱程F70是長安集團(tuán)和法國PSA合作開發(fā)的車型，由我國以及多國工程師通力協(xié)作，除了擁有法國血統(tǒng)外，該車還在長安的底特律研發(fā)中心深造。而且該車也是目前國內(nèi)少有的，主要在國內(nèi)研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造，并銷往全球多個(gè)國家銷售的國際化皮卡產(chǎn)品。
能夠體現(xiàn)長安凱程F70中歐合作開發(fā)以及“法國血統(tǒng)”的一個(gè)是寬大且頗具力量感的外形設(shè)計(jì)。其中幾個(gè)數(shù)據(jù)值得關(guān)注。
另一個(gè)就是就是其獨(dú)樹一幟，并頗具法式風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在筆者看來，這是目前國內(nèi)皮卡中最具設(shè)計(jì)感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)之一，這樣的設(shè)計(jì)直接激發(fā)了我的駕駛欲望。
其中有意思的一點(diǎn)是，由于該車面向全球市場研發(fā)，所以為了照顧西方國家愛喝咖啡的習(xí)慣，在副駕駛處專門設(shè)計(jì)了一處咖啡杯槽。
那么，想了解更多的外觀和內(nèi)飾信息，即長安凱程F70的新車圖解，請閱讀皮卡車市的詳細(xì)解讀。
由于此次的試駕車有中配和高配兩類，筆者將把重點(diǎn)關(guān)注到中配車型和高配車型的差異。
關(guān)于動(dòng)力選擇和駕乘感受
重慶車展發(fā)布時(shí)，該車有19個(gè)系列，細(xì)分為100多種車型，其中動(dòng)力有德威D20T柴油、VM2.5柴油、PSA—DW12柴油以及三菱4K22T汽油四款車型。未來國內(nèi)首先亮相的將會(huì)是除PSA—DW12柴油外的三款車型。
筆者分別試駕了VM2.5（白色）、德威D20T（銀色和灰色）兩款四驅(qū)車型，為博格華納四驅(qū)、后橋配伊頓限滑差速器（鎖），并在高原山路、高原城市道路進(jìn)行了試駕，體會(huì)也不盡相同。
但是，兩者的進(jìn)氣口都被設(shè)置在了高于輪眉的發(fā)動(dòng)機(jī)艙兩側(cè)，這樣做的目的是在極端條件下防止進(jìn)水，增加車輛的涉水深度。并且，在觀感上VM 2.5T的體積要明顯小于德威D20T，但是VM 2.5T卻要重上100公斤，可見VM 2.5T的集成度。
不得不說凱程F70的駕駛感是非常出色的，這主要源于其出色的轉(zhuǎn)向手感和懸掛系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向手感上，筆者曾一度以為該車是電子助力（實(shí)為液壓助力），因?yàn)榉较虮P的回正力矩以及高低速的力矩都是非常均衡的，能調(diào)教到如此的水平是需要工程師下功夫的。
無論是大小震動(dòng)的吸收、還是極限狀態(tài)下的側(cè)傾，均能維持在極其優(yōu)秀的水準(zhǔn)。
在山地上，由于德威D20T整體偏舒適、靜音取向，其扭矩輸出轉(zhuǎn)速范圍小，需要駕駛者較頻繁的換擋，然后得益于德威D20T和6MT的優(yōu)異匹配，換擋平順、自然、且齒比排列合理。
在筆者看來，搭載德威D20T的車型應(yīng)該叫做“城市版”，能夠在城市以及高速行駛中提供極佳的舒適性和加速性。并且，該車油耗也值得肯定，筆者實(shí)測為7.6L/100Km。
最后，筆者為什么說是“兩種動(dòng)力一種人生”呢，這是因?yàn)閮煽顒?dòng)力雖然取向各不相同，但是通過相同的“人生姿態(tài)（優(yōu)異的懸掛系統(tǒng)）”殊途同歸，即擁有皮卡后，無論你是何種動(dòng)力、何種用途、宜商還是宜家，你都將擁有皮卡帶給你的美好生活。
未來，作為一款主要在國內(nèi)研發(fā)的皮卡，凱程F70還將有標(biāo)致品牌、長安V標(biāo)和凱程品牌三個(gè)版本來針對全球不同的市場，讓世界不同地區(qū)的擁有購買到稱心如意的凱程F70，并展現(xiàn)長安凱程的產(chǎn)品實(shí)力。
