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全新一代阿特茲靜音真這么好？ 雅閣凱美瑞有些慌
說起來馬自達(dá)這個品牌，它在運(yùn)動性方面的能力，一直被世人所傳頌，即使是對比類似于BMW等后驅(qū)豪華品牌架構(gòu)的車型也絲毫不落下風(fēng)。除了繼承著前輩所留下光榮傳統(tǒng)，全新一代阿特茲并沒有滿足止步于此。在中型車消費(fèi)者訴求越來越多元化的今天，善于潛心研發(fā)技術(shù)的它還帶來了一些不一樣的黑科技：這次在全新一代阿特茲身上著力的方向是代表高質(zhì)感的NVH性能。
從將推出全新一代阿特茲的信息日益曝光后，不少的輿論聲音依然是表示質(zhì)疑的。因為在普遍的邏輯觀念里，一款運(yùn)動性卓越的車型很難在中型轎車這個級別，取得NVH方面很大的建樹。尤其是以馬自達(dá)這樣一個在大家看來“人馬合一”享受“ZOOM~ZOOM”運(yùn)動豪情的品牌。那它為什么能在短時間之內(nèi)，實現(xiàn)了一次完美的蛻變，綜合高質(zhì)感超越主流的商務(wù)轎車雅閣和凱美瑞呢？我們用專業(yè)的測試儀器的數(shù)據(jù)和實際的體驗說話。
既然全新一代阿特茲主導(dǎo)方向是整體的高質(zhì)感，那么我們也要找來實力相當(dāng)?shù)闹匕鯇κ謥磉M(jìn)行挑戰(zhàn)。“雅閣與凱美瑞”，相信這兩個名號大家都不陌生，看似毫無特點的兩臺車能夠歷久彌新并贏得全球消費(fèi)者的喜愛，靠得就是看似中庸卻全方位無死角的產(chǎn)品力，曾經(jīng)主打商務(wù)市場的它們更是堪稱NVH方面的標(biāo)桿產(chǎn)品。拿它倆來驗證全新一代阿特茲看似有點過于苛刻，但后者的實際表現(xiàn)讓我們在場的所有人都很驚嘆。
用數(shù)據(jù)說話：全工況靜謐性專業(yè)測試
人對于聲音的接受能力是有一定的標(biāo)準(zhǔn)的，一般在30-50dB范圍內(nèi)，內(nèi)心感受是比較安靜的，如果一旦數(shù)值超過了70dB或者以上，則能感受到不適感。我們在完全同一工況下（北京室外溫度三十八攝氏度、外界環(huán)境噪音54.5dB、道路為鋪裝完好的公開道路）進(jìn)行了測試。測試項目共分為三部分：第一部分是完全靜止的原地測試，包含靜止/點火后/點火后帶空調(diào)的三種工況。第二部分是城市內(nèi)部道路各個常用速度域的測試（分為前后排），第三部分就是高速巡航測試。
在第一部分測試的靜止工況下，三車的表現(xiàn)可謂是各有千秋，全新一代阿特茲、雅閣和凱美瑞在不同項目都有勝出，但總體的數(shù)值差異并不大，可見即使是在自己最不擅長的一個測試項目里，全新一代阿特茲有了和雅閣凱美瑞正面對抗的實力。而且當(dāng)空調(diào)開啟后以及前后排差異上，全新一代阿特茲的噪音變化幅度要小于另外兩臺車，體現(xiàn)出了整車靜謐性的綜合實力。
但當(dāng)車輛行駛起來后，全新一代阿特茲的數(shù)據(jù)優(yōu)勢變成了“壟斷性”的。在40km/h，60km/h、80km/h這三個市內(nèi)常用速度區(qū)間的六個測試項目中全面領(lǐng)先對手。尤其是隨著速度的提升，數(shù)據(jù)的優(yōu)勢幅度更加明顯，完全改變了大家印象中運(yùn)動型取向的車型不擅于隔音表現(xiàn)的舊印象。
而到了超過100km/h的高速巡航工況，全新一代阿特茲的領(lǐng)先優(yōu)勢被進(jìn)一步放大。而且前后排的一致性依舊做得很好，雅閣和凱美瑞都受限于較小的初始排量，在高速巡航時需要更高的轉(zhuǎn)速輸出導(dǎo)致噪音有了幾何倍數(shù)的增長。
用感受說話：濾震性提升帶來更好的平順性
除了靜謐性外，全新一代阿特茲的濾震效果也更出色，在經(jīng)過減速帶等路況時，其駕乘感受會比其他兩位競品更平順。
道理也很淺顯易懂的，全新一代阿特茲的開發(fā)目標(biāo)是“動感與質(zhì)感的完美結(jié)合”，相比現(xiàn)款產(chǎn)品，最重要的升級就是車型整體的高質(zhì)感，在鞏固運(yùn)動性優(yōu)勢的前提下，對于高質(zhì)感的優(yōu)化也做得很成功。無論是在鋪裝良好的路面，還是例如中國特色的道路接縫和密集減速帶路況，都有別于之前綁綁硬的老印象。這不但得益于馬自達(dá)一直以來出色懸架調(diào)教能力，更是高剛性輕量化車身與底盤的有機(jī)統(tǒng)一。
綜合而言，全新一代阿特茲的靜謐性和濾震性相比上代車型有了質(zhì)的飛躍，已經(jīng)達(dá)到了超越同級的水平，從而提升了其整體駕乘質(zhì)感和舒適性。那全新一代阿特茲為何能做到NVH性能（靜謐性/濾震性）的革命性提升，在運(yùn)動性和舒適性上做到如此好的兼顧呢？接下來我們不妨深扒一下深層次的原因。
首先在理念上，全新一代阿特茲與以往的小改款及其他一些車型，“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”，僅靠增加隔音材料改善NVH的理念有著根本的區(qū)別，而是重新審視噪音和振動產(chǎn)生的根源，打破現(xiàn)有產(chǎn)品基礎(chǔ)的制約，對車身、懸架、內(nèi)外飾、輪胎等各方面進(jìn)行了“一攬子”的改進(jìn)，希望從根本上徹底提升車輛的NVH性能。甚至在提升目標(biāo)的設(shè)定上，并不將競品車作為對標(biāo)的目標(biāo)，而是“以人為本”，根據(jù)用戶的感知曲線描繪出理想的NVH性能，所以全新一代阿特茲的NVH提升，有一些超越同級產(chǎn)品，向豪華品牌靠攏的意思。
在實現(xiàn)方式上，全新一代阿特茲在聲音和振動的產(chǎn)生、傳遞及吸收全過程都進(jìn)行了系統(tǒng)性的優(yōu)化：通過全新更換的19寸優(yōu)科豪馬輪胎等，抑制噪音/振動的產(chǎn)生；通過新一代創(chuàng)馳藍(lán)天車身構(gòu)造技術(shù)的應(yīng)用，全車140余處、近30%零部件更新，強(qiáng)化車身剛性、增強(qiáng)車身板材厚度、優(yōu)化懸架調(diào)教、減少地板墊孔間隙等，阻止噪音/振動進(jìn)入車內(nèi)；再通過大面積吸音材料的使用、更換全新人體工程學(xué)座椅等手段，吸收和轉(zhuǎn)化已經(jīng)進(jìn)入車內(nèi)的噪音/振動，最終實現(xiàn)了馬自達(dá)所追求的最高靜謐性能。其實這也是全新一代阿特茲能稱之為“換代”的最根本原因。
除了全新升級的部分外，現(xiàn)款阿特茲既有一些設(shè)計和領(lǐng)先配置，也在全新一代阿特茲NVH性能提升方面起著重要的作用，比如更平順的自吸發(fā)動機(jī)、流線型的魂動設(shè)計及良心的超厚雙層玻璃等。
一直以來，馬自達(dá)“以人為本”造車?yán)砟睿詾榭蛻籼峁┬θ轂楦?，重視客戶每一天的使用價值。筆者對這種造車?yán)砟畋旧砭褪终J(rèn)同，其實運(yùn)動與豪華本本就不是矛盾體，駕控樂趣和豪華質(zhì)感都是我們每天用車生活能接觸到的產(chǎn)品力點。只是市面上能帶給我們這樣多重感受的車型實在太少，要不就脫離了普羅大眾的消費(fèi)能力。而全新一代阿特茲，就是這樣一臺既能“給你愛情也有面包”的高質(zhì)感車型，應(yīng)用馬自達(dá)最新設(shè)計和最新技術(shù)，在獨(dú)特駕駛樂趣至臻完美的同時，實現(xiàn)了整車質(zhì)感跨越式提升。
與之相對的是本田雅閣和豐田凱美瑞，它們從車型設(shè)計研發(fā)之初雖然定位于商務(wù)車型，對靜謐性的標(biāo)準(zhǔn)也是比較高的。但由于這最新一代的兩款為了彌補(bǔ)其在運(yùn)動性上的不足，紛紛采用了更運(yùn)動的調(diào)教，可簡單地輪胎尺寸的加大和換裝簡單的運(yùn)動型輪胎，并不足以彌補(bǔ)其與全新一代阿特茲在駕控運(yùn)動性上的差距。所以綜合來看，在高質(zhì)感和運(yùn)動性之間，同級別競品中兼顧最好的就是全新一代阿特茲。
