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眾多“壕”牌還為國(guó)五庫(kù)存發(fā)愁 榮威居然全系國(guó)六了？

如果讓筆者來(lái)總結(jié)一個(gè)有關(guān)于上半年的汽車流行詞，我想很多讀者和我一樣會(huì)第一個(gè)想到“國(guó)六”。確實(shí)如此，在剛剛過(guò)去的7月1日這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，正是全國(guó)大部分地區(qū)國(guó)五國(guó)六車型上牌緩沖期的交接點(diǎn)。在此之前無(wú)數(shù)國(guó)五車型幾乎瘋狂的甩賣折扣，成為了中國(guó)汽車歷史不多見的奇觀。而7月1日之后，各個(gè)廠家如何應(yīng)對(duì)，國(guó)六推出新產(chǎn)品各顯神通又成了新的看點(diǎn)?？墒?，一向“愛搞事情”的上汽榮威卻突然安靜了起來(lái)，因?yàn)槠鋵?shí)它們?nèi)祰?guó)六產(chǎn)品已經(jīng)銷售了一個(gè)多月了。是什么讓經(jīng)常上娛樂(lè)社會(huì)新聞的上汽，踏實(shí)做起了技術(shù)宅呢？

其實(shí)正如開頭所說(shuō)，絕大部分消費(fèi)者真正了解到國(guó)六，還是因?yàn)樵趯?shí)際購(gòu)車中，國(guó)五庫(kù)存車型的巨大讓利引起的。為何廠家會(huì)如此下血本，跳樓價(jià)打骨折的賤賣自家心血呢？那就是在環(huán)保形勢(shì)日益嚴(yán)峻的今天，國(guó)五國(guó)六的切換，遠(yuǎn)不像之前的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)那樣兒戲，甚至說(shuō)成為了很多車企生死存亡的“大考”也不為過(guò)。我這么說(shuō)絕非危言聳聽，大家都知道我國(guó)很多的汽車政策，都是以德國(guó)為導(dǎo)師。但最新的國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，可以說(shuō)連“老師”的產(chǎn)品也犯難了，為什么上汽榮威卻能一筆飄過(guò)呢？

榮威作為上汽乘用車的自主品牌，大家肯定想當(dāng)然的說(shuō)它們是繼承了集團(tuán)內(nèi)大眾和通用的技術(shù)科技樹，得到點(diǎn)雨露均沾是很正常的事情。但上汽集團(tuán)技術(shù)中心的副主任龔偉國(guó)告訴我們，其實(shí)從目前使用的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)“藍(lán)芯”品牌研發(fā)階段開始，上汽乘用車早就已經(jīng)走上了完全自主研發(fā)的道路。不要說(shuō)技術(shù)共享，甚至在很多細(xì)分市場(chǎng)要直接對(duì)壘同集團(tuán)兄弟合資品牌的產(chǎn)品，那上汽就有自己對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)特的理解。

有很多企業(yè)，甚至是國(guó)際汽車寡頭，在應(yīng)對(duì)像國(guó)六b階段如此嚴(yán)苛的排放法規(guī)的時(shí)候并沒(méi)有太多的經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)檫@甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出它們本土的環(huán)保要求。不少技術(shù)較為落后，升級(jí)難度大的車型直接被砍掉。一些相對(duì)較新的車型，要不換裝更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，要不就大幅度下降功率等級(jí)。同樣這些疑問(wèn)在中國(guó)品牌上會(huì)被更加放大，那么上汽榮威是怎么應(yīng)對(duì)的呢？

在參觀期間，無(wú)論是龔偉國(guó)還是所遇見的其它上汽的基層技術(shù)人員，都在強(qiáng)調(diào)同一件事，也是其他企業(yè)我很少聽到的一個(gè)論調(diào)。用俗話說(shuō)就是“無(wú)論花多大力氣搞補(bǔ)救措施，還是不如發(fā)動(dòng)機(jī)本體先進(jìn)，升級(jí)來(lái)得更容易”。目前整個(gè)上汽乘用車所搭載的“第三代藍(lán)芯科技”動(dòng)力總成，在應(yīng)對(duì)環(huán)保法案的諸如“精準(zhǔn)噴射”“動(dòng)態(tài)節(jié)油”“缸內(nèi)保護(hù)”“高負(fù)壓”這幾點(diǎn)都做到行業(yè)的領(lǐng)先能力。油，需要得少了，排放自然也就不再那么難標(biāo)定了。而龔偉國(guó)表示在未來(lái)的第四代發(fā)動(dòng)機(jī)中，上汽的目標(biāo)是做到全球第一臺(tái)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率40%。（目前的世界紀(jì)錄是豐田搭載于國(guó)產(chǎn)CH-R和凱美瑞上的2.0L M20A發(fā)動(dòng)機(jī)的41%）

而針對(duì)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一直以來(lái)無(wú)法解決的顆粒物問(wèn)題，也是國(guó)六測(cè)試WLTP測(cè)試循環(huán)普遍針對(duì)的這個(gè)現(xiàn)象。上汽采用了“疏堵結(jié)合”的辦法來(lái)控制顆粒物。催化器布置緊靠增壓，減少排氣熱量損失縮短起燃時(shí)間保證用戶的油消耗速累積變慢。而PM2.5的質(zhì)量保證，特別是此結(jié)構(gòu)可以確?？蛻粼诶鋯?dòng)時(shí)的更直接的撲捉效率，提升健康指數(shù)。并利用耐用度高（3萬(wàn)公里后捕捉效率90%以上）的GPF來(lái)控制排氣中的顆粒物，從而做到了萬(wàn)無(wú)一失。

起初我作為一名上汽榮威的用戶，認(rèn)為它們并不是一家以技術(shù)加長(zhǎng)的汽車公司。但是看到了不少國(guó)際巨頭在國(guó)六b排放面前紛紛栽跟頭，而上汽榮威居然全線飄紅這一現(xiàn)象可以看出。我們?cè)谶x車購(gòu)車的過(guò)程中，不能一刻板印象來(lái)判定一個(gè)品牌的好與壞。上汽榮威不但是順利的通過(guò)了“環(huán)保測(cè)驗(yàn)”，還借此機(jī)會(huì)進(jìn)一步提升了它們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的能力，給了用戶更好的性能表現(xiàn)，則確實(shí)算得上是意外之喜了。