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10個缸的快感無人能敵 蘭博基尼Huracán Evo搶先試
全新蘭博基尼Huracán EVO搭載了一臺5.2L V10自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率高達470kW/640馬力（最高轉(zhuǎn)速8000轉(zhuǎn)/分）。在6500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下，其最大扭矩輸出即可達到600Nm，再加上僅為1,422 千克的整車車重，其重量功率比可達2.22千克/馬力。
從按下啟動按鍵的一剎那，你就會被身后這臺V10引擎所爆發(fā)出的咆哮聲所沉迷，即使是在怠速狀態(tài)下，你也能感覺到這臺V10引擎可不是什么善茬。低轉(zhuǎn)速沉穩(wěn)，高轉(zhuǎn)速高亢，是這臺V10引擎給我留下的直觀印象，而且在收油時，連續(xù)“啪~啪~啪~”的回火聲音，還會刺激你的腎上腺素，讓你深陷其中無法自拔。
賽道體驗共分為三圈，第一圈的本意主要是適應(yīng)車輛和熟悉賽道。將Huracán EVO開始賽道，整個底盤、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)我的反饋，是非常的緊致，同時動力輸出可以用輕盈、順暢來形容；正常駕駛時，輕踩油門，動力輸出便可以滿足你“慢慢開”的要求，畢竟第一圈主要是為了適應(yīng)車輛和熟悉賽道，為接下來的第二、第三圈做好準(zhǔn)備。
進入第二圈，我果斷將駕駛模式調(diào)節(jié)至CORSA（賽道模式），這時你會發(fā)現(xiàn)車輛的油門、轉(zhuǎn)向、懸架和牽引力方面，都變得非常緊繃，油門響應(yīng)也變得更加敏銳，而且V10引擎的640馬力，對于浙賽來說，顯得有些動力過勝。尤其是，后段的提速能力真的有些恐怖。
發(fā)動機的動力輸出大概在3500rpm時進入到另一種層次，這種近似乎瘋狂的動力輸出模式，會讓你在車內(nèi)沒有閑暇的精力，去看轉(zhuǎn)速表和時速表。當(dāng)在最后一個彎角出彎進入大直線時，全力踩下油門，伴隨著高亢的排氣聲浪，變速箱已經(jīng)完成連續(xù)降擋工作，然后換擋轉(zhuǎn)速就會直接逼近8000rpm，尾速也已經(jīng)達到190km/h。此時此刻，我只想說：它真的太快了。
7速雙離合變速箱的換擋風(fēng)格，讓我記憶猶新。先暫且不說，這臺7速雙離合變速箱的換擋邏輯和速率，至少從直觀體感來說，高轉(zhuǎn)速換擋時帶有的沖擊感非常美妙，每次升檔仿佛就像是誰在后面踹了你一腳，然后伴隨的就是持續(xù)不斷的加速G值刺激你全身上下每一個關(guān)節(jié)。說實話，這種駕駛感太純粹了，真的已經(jīng)很接近于賽車了。
全新Huracán EVO給我的震撼不僅僅是來自于其強大的加速能力，它在彎道中的可怕程度更是讓你沒有勇氣去挑戰(zhàn)它的極限。全新的蘭博基尼后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)、扭矩矢量分配四驅(qū)系統(tǒng)，以及LDS動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓Huracán EVO的純粹駕駛特性展露無疑，保證了車輛在低速過彎時的靈活性和在高速過彎以及極端制動過程中的車身穩(wěn)定性，車輛對于轉(zhuǎn)向動作的反應(yīng)也變得更加敏銳。
在Corsa模式下，避震器會自動調(diào)節(jié)至最硬狀態(tài)，在這種情況下入彎，車頭會顯得很跳躍，但傳遞給駕駛員的并不是那種不安的駕控感，而是一種安心且可控的感覺，再加上后輪隨動轉(zhuǎn)向的支持，你能明顯感覺到車輛在彎道中的極限是非常大的。同時，你還可以根據(jù)車身重心位置的陀螺儀洞悉車輛當(dāng)前行駛姿態(tài)，并且及時向主動懸架和四驅(qū)系統(tǒng)傳遞信號，讓車輛以最完美的姿態(tài)通過每一個彎角。
最后一圈為散熱圈，這正好又給了我一次平緩駕駛?cè)翲uracán EVO的機會。第三圈我開的比較佛系，主要是想體驗一下日常狀態(tài)下它的駕駛感受。難能可貴的是，我發(fā)現(xiàn)全新Huracán EVO是屬于那種“動靜皆宜”的超級跑車，即可以日常代步，也可以隨時戰(zhàn)斗。就日常代步來說（普通模式），全新Huracán EVO的整體駕控感非常輕盈且緊致，底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校也不算特別生硬，對于路面上的顛簸也不是像很多超跑一樣，會很直接且生硬的傳遞到車內(nèi)，因此就算長時間在城市道路中駕駛，全新Huracán EVO也會讓你非常輕松、舒適。
總結(jié)：雖然半天的體驗時間有些短暫，說實話我還沒開過癮就結(jié)束了，但是全新Huracán EVO讓我體驗到前所未有的賽道駕駛感受，無論是加速能力，還是駕控性能，全新Huracán EVO完美承襲了Huracán Performante的卓越性能，而且后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)、扭矩矢量分配四驅(qū)系統(tǒng)，以及LDVI車輛動態(tài)中央控制等系統(tǒng)，更是有效提升了車輛的操控極限，這也讓它的駕控性能更加平易近人。（圖/文 汪一舟，動態(tài)部分照片由蘭博基尼官方提供）
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