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“板子薄”已成過去式？豐田全新雷凌漆面質量測試
時隔五年，廣汽豐田雷凌在前不久（5月20日）迎來了換代車型——全新雷凌的上市。說實話，基于豐田全新TNGA架構打造的它，無論是內外顏值、配置選項，還是駕控性能，都相比上一代車型有了質的提升。作為國內緊湊級家轎市場的一款暢銷品，很多消費者都非常關注全新雷凌，并把其列進了購車清單，但其中也有很多網友對其有所顧慮，給我們留言：“全新雷凌的整車品質和做工用料有沒有提升呢？‘板子’不會還是那么薄吧？”那么本期的《車市料理》我們就來測測，全新雷凌的漆面質量到底怎么樣？
其實我非常能夠理解，網友們對于全新雷凌整車品質的擔憂，畢竟日系車“板子薄”的問題是個普遍現(xiàn)象，而且這一問題存在也不是一天兩天了。但是話說回來，或許大家的擔憂不是一件壞事，這也許能促進廠商提升生產制造標準。
能夠關系到整車品質的因素有很多，例如：制造標準、生產設備，以及供應商配件等等。不過，作為普通人，我們很難通過肉眼直接來判斷出，它的整車制造工藝究竟如何。因此，與往期《車市料理》一樣，我們還是通過專業(yè)的測試方法和儀器，采集全新雷凌的漆面數(shù)據(jù)，以體現(xiàn)出它的整車品質到底如何？
關于汽車涂裝的把控，其實我國是有著一套非常嚴格的法律法規(guī)，那就是國標《QC T484-1999漆面質量標準》。無論是來自任何國家的汽車想要在國內進行銷售，出廠前都要符合這一生產制造標準才行。質量標準中的TQ2項目明確規(guī)定了兩種漆面標準，一種適用于裸車價低于5萬元的車型，另一種則是裸車價高于5萬元的。
前者規(guī)定漆面厚度(裸車價低于5萬元的車型)最薄不能低于90μm，后者則更為細致，包含底漆層不能低于20μm，中間涂層應處于40-50μm(不包括尼子層)，面漆層要在60-80μm，三項最小值相加最薄不能低于120μm（裸車價高于5萬元的車型)。
別嫌我啰嗦，開始測量之前，我還要介紹一下漆面測量方法和測試設備。我們會在全新雷凌的車身外觀覆蓋件中，采取11個測量點的漆面數(shù)據(jù)，以測試儀屏幕上顯示的數(shù)值作為厚度結果。由于四個車門、機蓋、后備箱蓋面積較大，我們選擇5點采樣法（前、后、正中、左、右）進行采樣，而前后翼子板和車頂則采取三點采樣法（前、中、后），而且我們在每個點位取樣三次，最終以測試儀上顯示的最低數(shù)值為準，以確保精準度。
至于測試儀器？我們選擇準專業(yè)級的設備，來保證測試數(shù)據(jù)的真實性與說服力。我們選用了宇問傳感（YUWESE）出品的EC-770漆面厚度測試儀，它能在鐵磁性金屬（鋼和鐵類金屬）和非鐵磁性金屬（鋁合金類金屬）中自動轉換，并且采集數(shù)據(jù)，而關于漆面硬度的測量，我們則選用了機械式涂膜硬度測試儀。
從漆面測試結果來看，全新雷凌的漆面呈現(xiàn)出了較高的涂裝水準，而且漆面所展現(xiàn)出的光澤度和平整度也都非常不錯，車身各個覆蓋件的漆面厚度相差不大，涂裝非常均勻，整體沒有出現(xiàn)層次不齊的現(xiàn)象?？傮w來說，全新雷凌的涂裝質量非常不錯，涂裝工藝達到了中上等水平。說實話，關于漆面質量的測試結果有點出乎我的意料。
除了漆面厚度測試，漆面硬度也是本次關于全新雷凌漆面質量測試的重點項目。漆面硬度測試方法非常簡單，我們通過模擬日常的用車場景，以不同硬度的標號鉛筆作為硬度標準，反應出漆面硬度的差異。測試中，我們先從質地標號最軟的6B型號鉛筆開始測試，直到拿出HB鉛筆之前，筆尖均直接折斷，而且漆面上也沒有出現(xiàn)任何細小的輕微劃痕，這說明漆面能夠承受住6B-HB鉛筆的硬度摩擦。最終從HB鉛筆開始，漆面開始出現(xiàn)輕微劃痕，這也就確定了全新雷凌的漆面硬度能夠達到HB鉛筆的硬度標準。
車身用料方面，全新雷凌采用了傳統(tǒng)的鋼制車身材料和點焊工藝，這一點其實并沒有太多出彩之處。但我們都知道，鋼制車身的特點是抗扭能力較強，而且維修成本較低。即使日常用車出現(xiàn)剮蹭或者碰撞事故，受損部位也可以通過鈑金修復的方式進行維修，這樣修復的成本相對低廉，不至于給日后用車造成太大的經濟壓力。
通過本次測試我們可以看到，在專業(yè)儀器下，廣汽豐田全新雷凌的漆面質量非?？捎^，無論是漆面厚度、硬度，還是光澤度與平整度，都算是同級別車型中難得一見的。特別是身為一款日系車，它的漆面質量絲毫不輸給很多歐系豪華品牌車型，看來日系車“板子薄”的老觀念已經是過去式了。在下一期《車市料理》欄目中，我們還將繼續(xù)對全新雷凌的車身縫隙與NVH靜謐性進行測試，敬請您的關注。
