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比大眾還了解中國消費(fèi)者？試駕新款北京奔馳GLC L
新車采用代號(hào)為M264的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了之前的M274發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣提供高低功率車型，均匹配9速（9G-Tronic）自動(dòng)變速箱。其中GLC 260 L 4MATIC車型最大功率為145kW（197Ps），最大扭矩320N⋅m，相比之前分別增加了10kW和20N⋅m。GLC 300 L 4MATIC車型最大功率同樣增加10kW，達(dá)到190kW（258Ps），最大扭矩370N⋅m。在新型發(fā)動(dòng)機(jī)的加持下，GLC 300 L 4MATIC車型的百公里加速時(shí)間僅需6.9秒。據(jù)了解，新車還采用了新的塑料發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，致力于改善發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音、振動(dòng)，不過在打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙的一瞬間我有些失望。
（C模式）舒適駕駛模式下，起步階段便可以明顯感覺到整車動(dòng)力的慵懶，跑起來后動(dòng)力輸出也相對(duì)平緩，或許用動(dòng)力輸出線性來形容更得體，對(duì)于急性子的人的來說，可能會(huì)有些令其抓狂，這種感覺更適用于在充滿陽光的午后，獨(dú)自駕著著它聽著小曲兒有條不紊的駕駛。
變速箱的邏輯沒得挑，用各司其職來形容再合適不過，舒適模式下相比降擋它更愿意去升擋，在車速110km/便可掛入9擋，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性有很好的幫助。至于降擋，深踩油門轉(zhuǎn)速瞬間拉高，但擋位卻是不緊不慢的按順序一步步來。不過這樣也好，對(duì)于乘客的舒適性有所保證。至于轉(zhuǎn)向就不必多說了,自然也是偏舒適取向的調(diào)教，輕盈的手感適合任何駕駛者。
說實(shí)在的，在運(yùn)動(dòng)模式下，GLC L這臺(tái)9AT變速箱的表現(xiàn)表現(xiàn)真的有些出乎意料，這也正如前面所說的“開寶馬，坐奔馳”不太適用于這款車，它的整體換擋邏輯以及積極性都不亞于寶馬8AT變速箱。深踩油門，可從6擋瞬間降至3擋，時(shí)刻給你充沛的動(dòng)力輸出，與舒適模式相比有著天壤之別，又或者可以理解為它不止一面。
除上述所說的駕駛模式之外，還有一擋Eco模式，優(yōu)點(diǎn)不用說，通過字母便可得知，那咱們就來說下它的不足，在行駛時(shí)若松開油門踏板后再次踩下時(shí)，會(huì)有明顯的動(dòng)力銜接不順暢的現(xiàn)象。
動(dòng)力方面的表現(xiàn)挑不出明顯硬傷，作為家用車的話它的表現(xiàn)可以用出色來形容，只是Eco模式下動(dòng)力銜接有些力不從心，至于底盤和NVH，不乏奔馳該有的水準(zhǔn)，也符合其自身定位。至于四驅(qū)系統(tǒng)，本次筆者僅參與了城市穿越，四驅(qū)實(shí)力如何我們會(huì)在日后的試駕中為大家?guī)碓敿?xì)的測評(píng)。
總結(jié)：真的好，也真的貴，對(duì)于這款車我的態(tài)度是很糾結(jié)的。外觀帥氣、配置豐富、又有著同級(jí)別最大的空間，并且在動(dòng)力和操控方面也不失禮，這很難不讓人去愛它，但話又說回來，愛它的代價(jià)則是要比普通車型多花近10萬元。而反觀對(duì)手，先不說配置如何，僅售價(jià)就要低出一大截，尤其是奧迪Q5L。至于，GLC L未來銷量如何，在這就不必多做顧慮了，大賣肯定不是問題，只是選擇頂配車型的消費(fèi)者會(huì)為數(shù)不多。
