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配3.0T＋48V輕混競爭保時(shí)捷卡宴 搶先試駕奧迪Q8
相信關(guān)注奧迪品牌的朋友肯定很驚訝它近半年來的一系列舉措，產(chǎn)品序列更新的密集程度快趕得上自主品牌，在走量的車型方面，奧迪Q5L近段時(shí)間來的表現(xiàn)十分搶眼；旗艦車型方面，如今奧迪Q8已經(jīng)來到了我們面前，作為奧迪Q家族的8字輩，身份地位肯定是理毋庸置疑，亮眼設(shè)計(jì)、quattro四驅(qū)系統(tǒng)、3.0TV6＋48V輕混，競爭對(duì)手直接就鎖定了BBA另外兩家的旗艦SUV，話說“金九銀十”，奧迪Q8這次迎頭趕上，也是想大展身手，那我們就來看看這臺(tái)奧迪家族新旗艦到底怎么樣？
奧迪Q8其實(shí)是奧迪品牌具有很強(qiáng)戰(zhàn)略意義的一款車型，自從Q7換代以后，市場反饋就一直不太強(qiáng)烈，以至于銷量相比于競爭對(duì)手被拉開了一段差距，所以此時(shí)奧迪引進(jìn)Q8就十分重要了，用來直接填補(bǔ)旗艦SUV領(lǐng)域的空缺，競爭寶馬X6和奔馳GLE Coupe，奧迪Q8預(yù)計(jì)將于9月初的成都車展上開啟預(yù)售，而此次筆者來參見的正是奧迪Q8在國內(nèi)的首場試駕活動(dòng)，作為奧迪家族的旗艦產(chǎn)品，奧迪Q8到底怎么樣？對(duì)比起寶馬X6和奔馳GLE Coupe到底有哪些優(yōu)勢？新搭載的48V輕混系統(tǒng)開起來的感受怎么樣？下面我們一一來了解，首先還是要說明的一點(diǎn)是，由于Q8暫未上市，具體車型配置還不知曉，試駕車型的現(xiàn)階段表現(xiàn)不能完全代表正式上市銷售車型的表現(xiàn)。
奧迪Q8配備了48V的輕混系統(tǒng)，可在制動(dòng)和滑行過程中回收能量。電動(dòng)機(jī)可輔助發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，提高車輛性能，改善燃油經(jīng)濟(jì)性；另外，四驅(qū)系統(tǒng)肯定不可少，作為標(biāo)準(zhǔn)配置，全新奧迪Q8搭載了配備純機(jī)械中央差速器的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，純機(jī)械中央差速器以40:60比例將動(dòng)力傳送至前后軸。需要時(shí)，可將大部分動(dòng)力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達(dá)到30:70，甚至15:85。
開奧迪Q8去豁沙子行不行？
受制于先天車身結(jié)構(gòu)的特性，用城市SUV去穿越沙漠本來就是一件不明智的事情，而且極其危險(xiǎn)，奧迪Q8正因?yàn)閺?qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備和quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)才讓在沙漠中豁沙子變得簡單，再加上越野模式下較大的懸架拉伸行程，讓它通過各種起伏顛簸路況都游刃有余。
3.0T V6＋48V輕混的公路表現(xiàn)怎么樣？
奧迪Q8的這套48V輕混系統(tǒng)需要著重說明一下，這套系統(tǒng)可在車輛制動(dòng)和滑行當(dāng)中回收能量，其工作原理就是車輛慣性滑行和制動(dòng)時(shí)回收一定的動(dòng)能進(jìn)入到鋰離子蓄電池當(dāng)中，然后這部分能量驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，用置車上的一些用電器以及車輛低速起步，這樣這也使得車輛在低速時(shí)開起來更加輕巧，規(guī)避了渦輪未介入時(shí)的動(dòng)力遲滯感，這套系統(tǒng)最重要的部件為鋰離子蓄電池和皮帶式交流發(fā)電機(jī)啟動(dòng)器（BAS），后者為車輛的48V主電氣系統(tǒng)供電。
車輛減速時(shí)，BAS最大能夠回收12千瓦的能量，并將其存儲(chǔ)在蓄電池中。當(dāng)車速在55-160公里/小時(shí)這個(gè)區(qū)間，如果駕駛員關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，松開油門，Q8最大可慣性滑行40秒。然后，BAS會(huì)快速、平順地重新啟動(dòng)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，重新恢復(fù)動(dòng)力。最值得一提的就是，整個(gè)介入過程，你幾乎察覺不到，停車起步和前段加速時(shí)猶如電車的輕快感確實(shí)不錯(cuò)。
奧迪Q83.0T車型的百公里加速時(shí)間僅為6.3秒，而且據(jù)官方數(shù)據(jù)稱全新奧迪Q8配置的所有發(fā)動(dòng)機(jī)均與輕混系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)行，每百公里最大能夠減少0.7升的油耗。
奧迪Q8的動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在車速不高于60公里/小時(shí)時(shí)，后軸轉(zhuǎn)向能夠?qū)④囕喿畲筠D(zhuǎn)動(dòng)5度，從而將轉(zhuǎn)彎半徑至少縮短約1.1米。車速高于60公里/小時(shí)時(shí)，后軸轉(zhuǎn)向與前輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同，從而提高直線行駛和軌道穩(wěn)定性。在低速時(shí)直接的作用就是在過彎或者調(diào)頭時(shí)能夠減少方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)，讓駕駛者更輕松；高速時(shí)，并線超車姿態(tài)更加穩(wěn)定，且車頭車尾及時(shí)響應(yīng)的速度更快。
最后再來說一下噪音控制方面，本來以為使用無框車門的Q8在行駛時(shí)的整車靜謐性方面會(huì)有所欠缺，跑高速時(shí)風(fēng)噪聲都會(huì)隨著密封膠條處的縫隙傳遞到車內(nèi)，實(shí)際是整車的密封性十分不錯(cuò)，在90km/h以下，整車的靜音性處于一個(gè)很高的水平，后排乘客的閑言碎語基本上也能夠聽個(gè)大概，而到120km/h左右，從前輪拱傳來的路噪聲稍會(huì)有些明顯，除此之外，對(duì)于風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的隔離，都變現(xiàn)出了極高的水準(zhǔn)。
