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日系三強有了新排名 全新阿特茲能否撼動雅閣地位
在古代，有著“狀元、榜眼、探花”的科舉三強TOP3，現(xiàn)代的競技賽場上，也有“冠軍、亞軍、季軍”的殊榮圈層。這么看，從古至今人們都習(xí)慣給一個領(lǐng)域里最強的幾個人或幾個物，做一個TOP圈層出來。在汽車界同樣也有這樣的一個現(xiàn)象，大家很喜歡給同級別的品牌與車型進行歸類，例如一提到豪華最先想到的就是BBA。而一般來說，大家都把本田雅閣、豐田凱美瑞以及日產(chǎn)天籟稱為中級車的“日系三強”，但隨著中級車運動化趨勢的崛起，在運動設(shè)計和靈動操控方面，馬自達阿特茲一直都有著強大實力。而全新一代阿特茲這次的換代，不光提升了原本就已經(jīng)非常出眾的運動素質(zhì)，同時還在豪華感上也有了大幅度的提升，這樣，全新一代阿特茲就已經(jīng)具備了撼動傳統(tǒng)“三強”格局的實力。
而同級不同路的表現(xiàn)來看，雅閣越來越從成熟商務(wù)向著年輕運動而轉(zhuǎn)變，阿特茲則在堅持運動屬性的同時，努力提升自己的品質(zhì)感和豪華感。一個是向下延伸產(chǎn)品，另一個則向上提升產(chǎn)品，雖然都日系中級車，但卻有著截然不同的戰(zhàn)略思路。
雅閣走性感運動路線，阿特茲更強調(diào)設(shè)計質(zhì)感
雅閣是傳統(tǒng)日系三強中最具有運動感的車型，運動素質(zhì)在三強中具有突出地位，從外觀上來看，雅閣最亮眼的就是才用了“溜背”設(shè)計，整體設(shè)計非常流暢，造型相比前幾代雅閣都要更加簡約流暢。
全新一代阿特茲使用了最新的魂動設(shè)計理念，從視覺上來看運動感上更加極致，并且整體設(shè)計更加和諧，而在細節(jié)上前格柵變成網(wǎng)狀式結(jié)構(gòu)，設(shè)計也更為夸張，也更加的時尚和銳利。前低后高的車身姿態(tài)十分運動，而豐富的車側(cè)線條也將修長的車身修飾的更加運動。在細節(jié)表現(xiàn)、漆面顏色的細節(jié)質(zhì)感上更加突出，讓感官造型的豪華質(zhì)感，上升了一個層級。
靠栓木內(nèi)飾講故事的阿特茲與數(shù)字化氛圍濃厚的雅閣誰更香？
熟悉本田的網(wǎng)友都知道，本田并不注重氛圍的點綴，內(nèi)飾的科技感看上去反而很古樸，也很復(fù)古。數(shù)字式儀表的設(shè)計特征甚至可以從本田的各種摩托車上找到相似的設(shè)計元素。有一種“仿賽”的非民用感。這也是很多網(wǎng)友，鐘情本田，鐘情雅閣的原因?？萍挤諊耐怀?，也很讓年輕人喜歡。但本田雅閣內(nèi)飾的塑料感，有口皆碑。豪華感的缺失，確實也讓一部分消費者感到沮喪，其內(nèi)飾的廉價感是它的一大遺憾。
全新阿特茲似乎領(lǐng)悟了簡約和質(zhì)感的新設(shè)計思路，整體布局并沒有大的改變，但內(nèi)飾的各種細節(jié)進行了基于質(zhì)感提升上的優(yōu)化，豪華感成為新阿特茲的新追求。雙色內(nèi)飾的使用讓內(nèi)飾的層次感提升了許多，其實很多車打造豪華，缺乏的就是一種層次感。此外，全新阿特茲的內(nèi)飾還使用大量的日本東麗奧司維（ultrasuede）nu材質(zhì)，并且使用通過人工打磨的硬質(zhì)栓木飾板，人工打磨和材質(zhì)的來源，讓阿特茲有了一定的藝術(shù)性，而不是那種簡單的工業(yè)感。
雅閣發(fā)動機輸出數(shù)據(jù)是亮點，但架不住阿特茲動力更“聽話”啊！
動力上，全新一代阿特茲依然搭載第一代創(chuàng)馳藍天技術(shù)下的2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機，2.5L發(fā)動機最大功率為141kW（192Ps），最大扭矩為252Nm，匹配6速自動變速器。雅閣則使用1.5T發(fā)動機，最大功率143kW（194Ps），峰值扭矩260Nm，匹配CVT變速器。
實際駕駛上，全新一代阿特茲的自然吸氣發(fā)動機特有的平順性和油門的響應(yīng)性是雅閣發(fā)動機那種小排量渦輪增壓所無法比擬的，阿特茲6速自動變速器的換擋邏輯和銜接效率也要比雅閣的CVT變速器的相應(yīng)更加出色。
動力系統(tǒng)的比較上，兩款車“各有千秋”，全新一代阿特茲擁有“隨心所欲”的動力輸出，更強調(diào)一種動力調(diào)取的“人馬合一”，說白了就是動力更懂你，更聽話。而雅閣的小排量渦輪增壓發(fā)動機+CVT的組合數(shù)據(jù)上顯然更出色，”買發(fā)動機送車“的本田并非浪得虛名。打個比喻，阿特茲的動力就像太極，身段輕巧，舉重若輕，很靈活很智慧。雅閣的更像一個搏擊選手，靠速度靠壓榨極限，強調(diào)無線提升潛力。兩款引擎的”調(diào)教哲學(xué)“并不相同。
操控還能聊“質(zhì)感”？雅閣和全新一代阿特茲對于深度駕駛質(zhì)感的理解大不同
操控，說到底，是一臺運動轎車的核心所在，而對于操控的理解，阿特茲其實是很有話語權(quán)的，甚至馬自達家族對于操控的理解，也都更感性。那就是“讓人愉悅“。這是一個很感性，也很偏體驗的詞匯。
究竟什么是讓人愉悅的駕駛感？阿特茲的理解也是逐漸優(yōu)化和深刻起來的。全新一代阿特茲搭載了馬自達GVC PLUS系統(tǒng)，操控極限進一步提升了，加強了駕駛樂趣和駕駛安全性。極限駕駛下避震器壓縮回彈動作干脆利落，車身的動態(tài)響應(yīng)十分敏捷，指向性精準(zhǔn)。而日常駕駛時，懸掛系統(tǒng)在保留一定的路感以及提供了不錯的側(cè)向支撐力的同時，還會盡可能地保證了車內(nèi)乘客的舒適性，行駛質(zhì)感出色，作為一臺偏向于運動取向的車，底盤依然有足夠的高級感。低速時，阿特茲的靈巧感是讓人印象深刻的，它的隨心所欲和靈動穩(wěn)健，有別于任何一臺你開過的運動轎車。高速時，它變得更扎實，讓你對懸架的回饋和穩(wěn)健，感受更深刻，更高級。
雅閣的操控兼顧了運動化和舒適化，除了保證日常舒適性外，雅閣的底盤穩(wěn)定感很出色，同時也是具有一定運動性能的。但在極限操控上，雅閣還是要比阿特茲稍差一點，方向盤的指向性雖然不差，但是底盤傳遞給駕駛者的感覺明顯沒有馬自達那樣自信。
靈動不失而耳邊愜意！全新一代阿特茲比雅閣行駛更安靜
全新一代阿特茲對噪音的抑制相比老款車型有著質(zhì)的提升，全新一代阿特茲對于靜謐性的處理，并非簡單的增加隔音條之類簡單的把戲，而在全盤推翻重來。對車身、懸架、內(nèi)外飾、輪胎等各方面進行了大刀闊斧的改進，希望從源頭徹底提升車輛的靜謐性。
本田在靜謐性方面的水平一直被人們所詬病，但雅閣在靜謐性上的水平還是符合其自身定位的，不論是靜止怠速還是各種速度的行駛下，整體而言噪音都在正常范圍內(nèi)，抑制都很不錯。
總結(jié)：
我們不難發(fā)現(xiàn)，以售價21.88萬元為2020款 2.5L藍天尊崇版與20.98萬元的雅閣260TURBO尊貴版對比為例，全新一代阿特茲相比雅閣多出了并線輔助、360度全景影像、倒車預(yù)警系統(tǒng)、Nappa真皮座椅、座椅通風(fēng)、BOSE音箱等，不論是安全還是智能配置都要比雅閣更為豐富?？梢钥闯霭⑻仄澬詢r比更好，并且多出的科技裝備以及豪華裝備更是時下年輕人喜歡的。
曾經(jīng)的雅閣給人感覺就是一臺中年人駕駛的毫無激情的代步車型，雖然如今換代之后運動感加強，但過換代之后的造型設(shè)計讓人感覺過于激進了。年齡大的消費者可能對激進的造型有顧慮，而年輕消費者則會有老款車型的固有思維，讓雅閣卡在兩代人中間略顯尷尬。
全新阿特茲則是在提升原本就非常出色的運動感之余，在內(nèi)飾設(shè)計以及用料上也下了功夫，使用更高級的材質(zhì)進而提升了豪華感。并且在行駛質(zhì)感上也并非只注重運動感，而是改善NVH提升了靜謐性，并且行駛質(zhì)感也有提升，在運動感和豪華感上都有非常明顯的升級。
所以從兩款車的綜合產(chǎn)品力來說，全新一代阿特茲有更加明顯的優(yōu)勢，外觀的設(shè)計更加出眾，科技配置也進行了升級，內(nèi)飾使用了高級材質(zhì)，做工依然非常的嚴(yán)謹，并且行駛品質(zhì)有著大幅度的提升。而雅閣雖然擁有了更加運動的外觀，但太過激進的設(shè)計勸退了不少消費者，更何況雅閣在整體的性價比上已經(jīng)落后于全新一代阿特茲。
