日系三強有了新排名 全新阿特茲能否撼動雅閣地位
在古代,有著“狀元、榜眼、探花”的科舉三強TOP3,現(xiàn)代的競技賽場上,也有“冠軍、亞軍、季軍”的殊榮圈層。這么看,從古至今人們都習(xí)慣給一個領(lǐng)域里最強的幾個人或幾個物,做一個TOP圈層出來。在汽車界同樣也有這樣的一個現(xiàn)象,大家很喜歡給同級別的品牌與車型進行歸類,例如一提到豪華最先想到的就是BBA。而一般來說,大家都把本田雅閣、豐田凱美瑞以及日產(chǎn)天籟稱為中級車的“日系三強”,但隨著中級車運動化趨勢的崛起,在運動設(shè)計和靈動操控方面,馬自達阿特茲一直都有著強大實力。而全新一代阿特茲這次的換代,不光提升了原本就已經(jīng)非常出眾的運動素質(zhì),同時還在豪華感上也有了大幅度的提升,這樣,全新一代阿特茲就已經(jīng)具備了撼動傳統(tǒng)“三強”格局的實力。
而同級不同路的表現(xiàn)來看,雅閣越來越從成熟商務(wù)向著年輕運動而轉(zhuǎn)變,阿特茲則在堅持運動屬性的同時,努力提升自己的品質(zhì)感和豪華感。一個是向下延伸產(chǎn)品,另一個則向上提升產(chǎn)品,雖然都日系中級車,但卻有著截然不同的戰(zhàn)略思路。
雅閣走性感運動路線,阿特茲更強調(diào)設(shè)計質(zhì)感
雅閣是傳統(tǒng)日系三強中最具有運動感的車型,運動素質(zhì)在三強中具有突出地位,從外觀上來看,雅閣最亮眼的就是才用了“溜背”設(shè)計,整體設(shè)計非常流暢,造型相比前幾代雅閣都要更加簡約流暢。
全新一代阿特茲使用了最新的魂動設(shè)計理念,從視覺上來看運動感上更加極致,并且整體設(shè)計更加和諧,而在細節(jié)上前格柵變成網(wǎng)狀式結(jié)構(gòu),設(shè)計也更為夸張,也更加的時尚和銳利。前低后高的車身姿態(tài)十分運動,而豐富的車側(cè)線條也將修長的車身修飾的更加運動。在細節(jié)表現(xiàn)、漆面顏色的細節(jié)質(zhì)感上更加突出,讓感官造型的豪華質(zhì)感,上升了一個層級。
靠栓木內(nèi)飾講故事的阿特茲與數(shù)字化氛圍濃厚的雅閣誰更香?
熟悉本田的網(wǎng)友都知道,本田并不注重氛圍的點綴,內(nèi)飾的科技感看上去反而很古樸,也很復(fù)古。數(shù)字式儀表的設(shè)計特征甚至可以從本田的各種摩托車上找到相似的設(shè)計元素。有一種“仿賽”的非民用感。這也是很多網(wǎng)友,鐘情本田,鐘情雅閣的原因??萍挤諊耐怀?,也很讓年輕人喜歡。但本田雅閣內(nèi)飾的塑料感,有口皆碑。豪華感的缺失,確實也讓一部分消費者感到沮喪,其內(nèi)飾的廉價感是它的一大遺憾。
全新阿特茲似乎領(lǐng)悟了簡約和質(zhì)感的新設(shè)計思路,整體布局并沒有大的改變,但內(nèi)飾的各種細節(jié)進行了基于質(zhì)感提升上的優(yōu)化,豪華感成為新阿特茲的新追求。雙色內(nèi)飾的使用讓內(nèi)飾的層次感提升了許多,其實很多車打造豪華,缺乏的就是一種層次感。此外,全新阿特茲的內(nèi)飾還使用大量的日本東麗奧司維(ultrasuede)nu材質(zhì),并且使用通過人工打磨的硬質(zhì)栓木飾板,人工打磨和材質(zhì)的來源,讓阿特茲有了一定的藝術(shù)性,而不是那種簡單的工業(yè)感。
雅閣發(fā)動機輸出數(shù)據(jù)是亮點,但架不住阿特茲動力更“聽話”啊!
動力上,全新一代阿特茲依然搭載第一代創(chuàng)馳藍天技術(shù)下的2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機,2.5L發(fā)動機最大功率為141kW(192Ps),最大扭矩為252Nm,匹配6速自動變速器。雅閣則使用1.5T發(fā)動機,最大功率143kW(194Ps),峰值扭矩260Nm,匹配CVT變速器。
實際駕駛上,全新一代阿特茲的自然吸氣發(fā)動機特有的平順性和油門的響應(yīng)性是雅閣發(fā)動機那種小排量渦輪增壓所無法比擬的,阿特茲6速自動變速器的換擋邏輯和銜接效率也要比雅閣的CVT變速器的相應(yīng)更加出色。
動力系統(tǒng)的比較上,兩款車“各有千秋”,全新一代阿特茲擁有“隨心所欲”的動力輸出,更強調(diào)一種動力調(diào)取的“人馬合一”,說白了就是動力更懂你,更聽話。而雅閣的小排量渦輪增壓發(fā)動機+CVT的組合數(shù)據(jù)上顯然更出色,”買發(fā)動機送車“的本田并非浪得虛名。打個比喻,阿特茲的動力就像太極,身段輕巧,舉重若輕,很靈活很智慧。雅閣的更像一個搏擊選手,靠速度靠壓榨極限,強調(diào)無線提升潛力。兩款引擎的”調(diào)教哲學(xué)“并不相同。
操控還能聊“質(zhì)感”?雅閣和全新一代阿特茲對于深度駕駛質(zhì)感的理解大不同
操控,說到底,是一臺運動轎車的核心所在,而對于操控的理解,阿特茲其實是很有話語權(quán)的,甚至馬自達家族對于操控的理解,也都更感性。那就是“讓人愉悅“。這是一個很感性,也很偏體驗的詞匯。
究竟什么是讓人愉悅的駕駛感?阿特茲的理解也是逐漸優(yōu)化和深刻起來的。全新一代阿特茲搭載了馬自達GVC PLUS系統(tǒng),操控極限進一步提升了,加強了駕駛樂趣和駕駛安全性。極限駕駛下避震器壓縮回彈動作干脆利落,車身的動態(tài)響應(yīng)十分敏捷,指向性精準(zhǔn)。而日常駕駛時,懸掛系統(tǒng)在保留一定的路感以及提供了不錯的側(cè)向支撐力的同時,還會盡可能地保證了車內(nèi)乘客的舒適性,行駛質(zhì)感出色,作為一臺偏向于運動取向的車,底盤依然有足夠的高級感。低速時,阿特茲的靈巧感是讓人印象深刻的,它的隨心所欲和靈動穩(wěn)健,有別于任何一臺你開過的運動轎車。高速時,它變得更扎實,讓你對懸架的回饋和穩(wěn)健,感受更深刻,更高級。
雅閣的操控兼顧了運動化和舒適化,除了保證日常舒適性外,雅閣的底盤穩(wěn)定感很出色,同時也是具有一定運動性能的。但在極限操控上,雅閣還是要比阿特茲稍差一點,方向盤的指向性雖然不差,但是底盤傳遞給駕駛者的感覺明顯沒有馬自達那樣自信。
靈動不失而耳邊愜意!全新一代阿特茲比雅閣行駛更安靜
全新一代阿特茲對噪音的抑制相比老款車型有著質(zhì)的提升,全新一代阿特茲對于靜謐性的處理,并非簡單的增加隔音條之類簡單的把戲,而在全盤推翻重來。對車身、懸架、內(nèi)外飾、輪胎等各方面進行了大刀闊斧的改進,希望從源頭徹底提升車輛的靜謐性。
本田在靜謐性方面的水平一直被人們所詬病,但雅閣在靜謐性上的水平還是符合其自身定位的,不論是靜止怠速還是各種速度的行駛下,整體而言噪音都在正常范圍內(nèi),抑制都很不錯。
總結(jié):
我們不難發(fā)現(xiàn),以售價21.88萬元為2020款 2.5L藍天尊崇版與20.98萬元的雅閣260TURBO尊貴版對比為例,全新一代阿特茲相比雅閣多出了并線輔助、360度全景影像、倒車預(yù)警系統(tǒng)、Nappa真皮座椅、座椅通風(fēng)、BOSE音箱等,不論是安全還是智能配置都要比雅閣更為豐富??梢钥闯霭⑻仄澬詢r比更好,并且多出的科技裝備以及豪華裝備更是時下年輕人喜歡的。
曾經(jīng)的雅閣給人感覺就是一臺中年人駕駛的毫無激情的代步車型,雖然如今換代之后運動感加強,但過換代之后的造型設(shè)計讓人感覺過于激進了。年齡大的消費者可能對激進的造型有顧慮,而年輕消費者則會有老款車型的固有思維,讓雅閣卡在兩代人中間略顯尷尬。
全新阿特茲則是在提升原本就非常出色的運動感之余,在內(nèi)飾設(shè)計以及用料上也下了功夫,使用更高級的材質(zhì)進而提升了豪華感。并且在行駛質(zhì)感上也并非只注重運動感,而是改善NVH提升了靜謐性,并且行駛質(zhì)感也有提升,在運動感和豪華感上都有非常明顯的升級。
所以從兩款車的綜合產(chǎn)品力來說,全新一代阿特茲有更加明顯的優(yōu)勢,外觀的設(shè)計更加出眾,科技配置也進行了升級,內(nèi)飾使用了高級材質(zhì),做工依然非常的嚴(yán)謹,并且行駛品質(zhì)有著大幅度的提升。而雅閣雖然擁有了更加運動的外觀,但太過激進的設(shè)計勸退了不少消費者,更何況雅閣在整體的性價比上已經(jīng)落后于全新一代阿特茲。