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配2.0T＋單電機(jī)，5.9秒破百 試駕唐DM雙擎四驅(qū)車(chē)型

相信關(guān)注比亞迪的朋友，一定對(duì)唐DM不陌生，作為一款插電混動(dòng)車(chē)型，很多人對(duì)它的了解無(wú)外乎都是從百公里加速4.5S開(kāi)始的，以至于這是一幫車(chē)友在茶余飯后津津樂(lè)道的談資，而對(duì)于這樣一臺(tái)插電混動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，省油和高性能是否能夠兼得？我想現(xiàn)款唐DM官方0-100km/h的加速時(shí)間4.5S，工信部百公里綜合油耗1.8L的成績(jī)很好的回答了這個(gè)問(wèn)題，但價(jià)格同樣也水漲船高，現(xiàn)款唐DM頂配車(chē)型將近33萬(wàn)元的售價(jià)確實(shí)不便宜。對(duì)于一些普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也用不到這樣動(dòng)力性能，而全新一代唐DM四驅(qū)尊貴車(chē)型的到來(lái)就是為了解決這個(gè)問(wèn)題。

相比起燃油版車(chē)型，相信多數(shù)消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)一款插電混動(dòng)車(chē)型的原因無(wú)外乎在三個(gè)方面：快、順和省，否則為什么要多花幾萬(wàn)甚至上十萬(wàn)來(lái)買(mǎi)一套電機(jī)和電池組呢，比亞迪唐DM一直是自主品牌插電混動(dòng)的代表車(chē)型，雖然性能不錯(cuò)，但價(jià)格同樣也水漲船高，很多消費(fèi)者在接受度方面還是有些偏低，由此比亞迪推出了唐DM雙擎四驅(qū)版車(chē)型，可以看做現(xiàn)款唐DM系列的入門(mén)款車(chē)型，相比起DM現(xiàn)款在售的三擎四驅(qū)版車(chē)型減少了一個(gè)前軸電機(jī)，可以類(lèi)比宋Pro DM雙擎四驅(qū)版，當(dāng)然了售價(jià)也會(huì)往下放，目的就是為了讓消費(fèi)者不再因?yàn)閮r(jià)格問(wèn)題而選擇困難。

其實(shí)我們可以了解到購(gòu)買(mǎi)這類(lèi)車(chē)型的消費(fèi)者基本上都是以家庭使用為主，所以順不順和省不省就相當(dāng)重要了，那么問(wèn)題來(lái)了，由三擎變?yōu)楝F(xiàn)在的雙擎，開(kāi)起來(lái)怎么樣呢？

下面來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力系統(tǒng)方面的變化：全新一代唐DM四驅(qū)尊貴型配備了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和后軸交流永磁同步電機(jī)外加上一臺(tái)協(xié)助高壓BSG電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141kW/5500rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm；后軸電機(jī)最大功率為180kW，最大扭矩380Nm。與之匹配的是一臺(tái)6速自動(dòng)變速箱。搭載了一塊容量為20kWh的三元鋰電池，工況法下純電續(xù)航能夠達(dá)到81km，官方公布的綜合油耗為1.8L/100km，0-100km/h的加速時(shí)間為5.9s。相比在售的唐DM車(chē)型，新車(chē)減少了一個(gè)前軸的電機(jī)，由原來(lái)的三擎四驅(qū)變成了現(xiàn)在的雙擎四驅(qū)，這主要是新車(chē)在動(dòng)力系統(tǒng)方面最大的變化。

當(dāng)處于較低等級(jí)的能量回收狀態(tài)時(shí)，這臺(tái)車(chē)的駕駛感受基本和燃油車(chē)沒(méi)有太大區(qū)別，在松開(kāi)油門(mén)的時(shí)候基本上沒(méi)有什么拖拽感。不過(guò)建議不要在車(chē)上有乘客的情況下，在市區(qū)擁堵路況和緩行路段上使用高等級(jí)，在這個(gè)模式下，松開(kāi)踏板時(shí)的減速感還是有些明顯，多頻率的話(huà)后排乘客容易暈車(chē)。不過(guò)在高速狀態(tài)下，這個(gè)模式就顯得十分好用了，在大部分的情況下完全可以利用松開(kāi)電門(mén)踏板時(shí)的制動(dòng)力替代剎車(chē)，在長(zhǎng)時(shí)間行駛的轉(zhuǎn)態(tài)下右腳只控制一個(gè)踏板，疲勞感也會(huì)減小許多，在日常使用中我比較推薦使用ECO模式加低等級(jí)能量回收狀態(tài)，自己開(kāi)的舒服，后排乘客坐的也比較舒心。

首先新車(chē)還是很厚道的使用的是雙面夾膠的玻璃，且整體的車(chē)身密封性不錯(cuò)，將風(fēng)噪和路噪聲保持到了一個(gè)很高的水平，在整個(gè)試駕路途當(dāng)中有一段高速路段，實(shí)測(cè)在120km/h左右的時(shí)速，車(chē)內(nèi)乘客之間的對(duì)話(huà)還是不怎么受影響的，或許是后軸電機(jī)的緣故，在前排的靜音性要比后排好。

最后，此次大概100公里的道路試駕中，包含了城市道路、高速、鄉(xiāng)村道路、城市快速路等，且變換了多種駕駛模式，值得一提的就是，許多插電混動(dòng)車(chē)型開(kāi)出去不久，電池就會(huì)饋電，由此導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不斷給電池充電，使得整體動(dòng)力衰減，最后油耗下來(lái)和燃油車(chē)無(wú)異，而這臺(tái)唐DM四驅(qū)尊貴型整體表現(xiàn)還是不錯(cuò)，整體電量始終保持在60%左右，這也歸功于其搭載的高電壓BSG電機(jī)，既可參與驅(qū)動(dòng)，也可參與發(fā)電。