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純電續(xù)航451km 換全新LOGO 試駕北京汽車EU7
北京汽車EU7搭載了一臺最大功率為160kW的永磁同步電機(jī)，峰值扭矩達(dá)300N·m，同時配備了最大容量為60.2kWh的電池組，從電機(jī)的功率和電池容量這兩點(diǎn)來看，與北汽新能源EU5所使用的動力系統(tǒng)和動能儲備如出一轍，NEDC綜合續(xù)航里程同為451km。
動力表現(xiàn)方面，基于電車的特性整個加速過程可以用絲滑來形容，即便是普通模式下也能有較好的動力回饋及適中的推背感，而切換至S（運(yùn)動）模式后，只要你肯踩，它便會給你相應(yīng)的動力輸出，不過并不是很突兀的加速感，但要注意的是，長時間在該模式下起步對于電量的損耗也會加大，常規(guī)的城市駕駛使用標(biāo)準(zhǔn)模式完全夠用。
北京汽車EU7的制動踏板行程較長，且前半段的剎車腳感偏軟，高速制動時可能相對缺乏信心。值得一提的是，新車還提供了“1”、“2”、“3”三檔動能回收，松開動力踏板或踩下制動踏板時該系統(tǒng)便會介入，在城市路段駕駛車流量過大時不建議使用該功能，影響舒適性的同時，還會給剎車時間的預(yù)判帶來偏差。而在高速公路行駛，這一功能直接變身節(jié)能神器，對于續(xù)航里程的提升功不可沒。
底盤系統(tǒng)的調(diào)校較為緊致，路感回饋比較厚重，整體感很強(qiáng)。而懸架方面，整體調(diào)校較為舒適，避震在下壓和回彈時對路面上的細(xì)碎顛簸以及大的坑洼路面處理比較到位，后輪尋跡性極佳，經(jīng)過連續(xù)起伏路面時車內(nèi)并不會傳遞過多的震動。恰到好處的懸架調(diào)校加上較為柔軟舒適的座椅，對于長途乘坐的舒適性上起到了很好的作用。
NHV靜謐工程方面，對于一臺電動車來說肯定是有著先天的優(yōu)勢，北京汽車EU7在城市道路中以及跑高速時都有著良好的表現(xiàn)，來自底盤、輪胎和電機(jī)的聲音都被有效的隔絕在了車外，但高速行駛時的風(fēng)噪還是需要進(jìn)一步控制。
以前我對電車的續(xù)航能力還是持有保留意見的，但近期接觸了北汽的多款純電車型后讓我有了轉(zhuǎn)變。這次試駕的北京汽車EU7它不像是傳統(tǒng)電車那般吹噓自己夸張的續(xù)航里程，451km的實(shí)際續(xù)航就那樣默默讓你發(fā)揮完它最后的余熱。新車的外觀內(nèi)飾也極大程度迎合了年輕消費(fèi)者的喜好，加之補(bǔ)貼完在十幾萬區(qū)間的售價，在同價位市場里是個值得推薦的車型。
