北京
登錄
續(xù)航超500km，配L2.5級(jí)駕輔 2020款小鵬G3行不行？
說實(shí)話，隨著國家政策對(duì)新能源汽車的收緊，購買電動(dòng)車型能夠獲得補(bǔ)貼的力度也逐步下降，對(duì)比燃油車型本就差異化優(yōu)勢(shì)不大的電動(dòng)車一下子的失去最大的依靠。尤其對(duì)于造車新勢(shì)力企業(yè)而言，如果無法在產(chǎn)品力方面蓋過同價(jià)位燃油車，那除去限牌限購政策的原因，消費(fèi)者憑什么會(huì)選擇它的產(chǎn)品呢？在諸多造車新勢(shì)力當(dāng)中，小鵬算得上是一個(gè)家有很鮮明標(biāo)簽的公司，車型配置和駕駛輔助一直是它標(biāo)榜差異化的點(diǎn)，如今2020款小鵬G3正式面向市場(chǎng)，更長的續(xù)航、升級(jí)版的駕駛輔助系統(tǒng)，而究竟實(shí)用性怎么呢？相信這也是您和我都想了解的。
和燃油車不同，消費(fèi)者在選購一款純電車型的時(shí)候往往最看重因素之一就是其續(xù)航里程，無可厚非，充電難、充電慢等都是新能源車主產(chǎn)生焦慮的直接誘因。因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)用于給純電車型提供電力保障的基礎(chǔ)設(shè)施還不完備，遠(yuǎn)不如市區(qū)5公里一個(gè)，高速100公里一個(gè)加油站來的普及，所以倒是沒有聽說過哪位燃油車主為續(xù)航著過急。
一輛純電車型一旦當(dāng)續(xù)航下降到某一數(shù)值的時(shí)候，很有可能就代表過不了多一會(huì)，你就會(huì)被撂路上了，畢竟車上一大堆用電器都是靠著電池來提供保障，同時(shí)還兼顧著車輛的動(dòng)力來源。2018款的小鵬G3說實(shí)話在整車?yán)m(xù)航方面沒有啥優(yōu)勢(shì)，不到四百的綜合續(xù)航里程在今天看來明顯不能緩解消費(fèi)者內(nèi)心的焦慮。雖然說續(xù)航里程不能完全代表一款純電車型的綜合能力，但在目前充電基礎(chǔ)設(shè)施還不完備的現(xiàn)在，能給購買這類車型的消費(fèi)者吃一顆定心丸的也只有續(xù)航里程了。
2020款小鵬G3對(duì)比起老款車型最大的提升還是其續(xù)航里程方面，2020款車型一共推出了兩個(gè)續(xù)航版本車型，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的綜合續(xù)航里程為401km，長續(xù)航版車型搭載了寧德時(shí)代的新一代三元鋰方形電池，能量密度達(dá)到了180wh/kg，綜合續(xù)航里程直接上升到了520km。目前市面上續(xù)航純電續(xù)航超過500km的車型倒是也不常見，這一點(diǎn)上2020款小鵬G3也算得上是耐力型選手了。
2020款的小鵬G3依舊是采用前置前驅(qū)的單電機(jī)設(shè)計(jì)，且兩款不同續(xù)航車型的電機(jī)性能參數(shù)方面相比老款車型都沒有變化，電機(jī)總功率145kW，總扭矩300N·m，電池能量方面，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型是50.5kWh，而長續(xù)航版車型則為66.5kWh。傳動(dòng)系統(tǒng)方面依舊是采用電動(dòng)車慣用的固定齒比變速箱，筆者今天試駕的車型為520長續(xù)航 尊享版。
大家如果開過老款的小鵬G3，肯定有感同身受，因?yàn)檫@臺(tái)車的懸架調(diào)校還是是比較軟的，雖然整體濾震性不錯(cuò)，但會(huì)讓人有一種上下忽悠的感覺，后懸的跳動(dòng)感也有些明顯。在2020款車型上，筆者主觀上認(rèn)為這個(gè)問題得到比較大的改善，底盤更整且有韌性了，在過一些諸如減速帶以及小溝坎時(shí)，整體對(duì)車身的沖擊感降低了不少，干脆利落，后排的乘坐感受也好了不少，駕駛上更少了以往如開船時(shí)的動(dòng)蕩感。
剎車系統(tǒng)明顯做過比較大的調(diào)整，且是正向調(diào)整。主觀上踏板的腳感明顯變重了許多，且踏板縮短至少四分之一的行程，制動(dòng)反饋力度也來的比較及時(shí)，后來聽廠家介紹，確實(shí)在剎車系統(tǒng)方面做了比較大的改善，新車使用了雙缸前制動(dòng)器總成、更大尺寸的后制動(dòng)器總成以及新的制動(dòng)踏板和更大缸徑的真空助力器，實(shí)際測(cè)試的車輛測(cè)試距離也縮短到了37米。
和老款車型一樣，駕駛模式有三擋可調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)。在經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下起步還是能夠感受得到電動(dòng)機(jī)對(duì)于輸出功率的限制，盡可能的緩解對(duì)電門踏板的催促，節(jié)省電量。另外另外兩個(gè)模式則沒有什么保留，全電門輸出。在運(yùn)動(dòng)模式下，深踩電門所帶來的加速推背感十分不錯(cuò)。
另外在其他兩個(gè)模式下的感受也大不相差，輕柔模式下，沒有松松垮垮的飄忽感，雖然輕但是不虛；運(yùn)動(dòng)模式下，也沒有過分緊繃的要去營造運(yùn)動(dòng)感?？偟恼f筆者還是推薦使用標(biāo)準(zhǔn)模式，各方面感受都是最佳。
當(dāng)處于較低等級(jí)的能量回收狀態(tài)時(shí)，這臺(tái)車的駕駛感受基本和燃油車沒有太大區(qū)別，在松開電門的時(shí)候基本上沒有什么拖拽感，標(biāo)準(zhǔn)模式下松開電門可以類比為燃油車上帶著擋位滑行時(shí)的感覺，高等級(jí)回收模式下則為帶擋位滑行時(shí)輕踩一腳輕剎車的感覺，要想在這臺(tái)車上獲得做好的駕駛體驗(yàn)，筆者還是推薦使用過標(biāo)準(zhǔn)模式＋能量回收中＋標(biāo)準(zhǔn)助力這種搭配組合。
對(duì)今天的駕駛里程做一個(gè)總結(jié)，我們這臺(tái)車是兩個(gè)成年人的標(biāo)準(zhǔn)配置，且全程開啟自動(dòng)空調(diào)，一路上覆蓋了城市快速路、環(huán)路、山路以及擁堵緩行等多種路況，而且在三種駕駛模式下進(jìn)行了頻繁切換，全程一共實(shí)際行駛了94.2公里。出發(fā)時(shí)表顯續(xù)航里程為502km，結(jié)束時(shí)結(jié)束時(shí)的續(xù)航里程為352km，平均電耗15.4kWh/100km，續(xù)航里程和官方宣稱有所縮水，沒有達(dá)到預(yù)期，但今天全程自動(dòng)空調(diào)且存在不少路段的暴力駕駛，所以這樣的表現(xiàn)還算能讓人接受。
此次2020款小鵬G3并沒有把整體設(shè)計(jì)作為重點(diǎn)，所以基本沿用了老款車型的造型，只是有些細(xì)節(jié)上的不同，至于好不好看，大家相信都有自己的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，筆者在這里就不過多贅述了，對(duì)于設(shè)計(jì)部分的介紹就到這里了，下面咱們來著重來看一下駕駛輔助功能。
2020小鵬G3配備了新版XPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，憑借全速區(qū)間的ACC+LCC功能輔以60km/h以上的ALC自動(dòng)變道輔助，實(shí)現(xiàn)L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛輔助，其實(shí)說實(shí)話，對(duì)于這套系統(tǒng)筆者還是非常感興趣的，尤其是自動(dòng)變道功能，在目前的量產(chǎn)車型上，能夠?qū)崿F(xiàn)的車型還是不多，而它的實(shí)用性怎么樣呢？
除了純機(jī)械駕駛特性方面的感受，筆者今天也著重體驗(yàn)了下2020款小鵬G3智能方面提升所帶來的L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能，其中開放的ALC自動(dòng)變道輔助功能是筆者一直非常感興趣的，先說一下體驗(yàn)結(jié)果，謹(jǐn)慎、小心加保守，是特別保守，以至于不能獲得一個(gè)很好的駕駛體驗(yàn)。
目前主流的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的等級(jí)區(qū)分是按照SAE美國汽車工程師學(xué)會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛的分級(jí)，自動(dòng)駕駛按照機(jī)器介入程度分為0—5 六個(gè)等級(jí)，從駕駛輔助到自動(dòng)駕駛按照程度劃分，分別是從脫腳、脫手、脫眼，到脫腦，然后是脫人，對(duì)應(yīng)的等級(jí)也就是我們常說的L1-L5。
L2.5級(jí)駕輔系統(tǒng)在L2級(jí)簡單加減速的駕駛層面上更進(jìn)了一步，直觀的體現(xiàn)是有多車道輔助駕駛能力，可以做一些車型變道的輔助，說白一點(diǎn)就是可以變換車道和高級(jí)一點(diǎn)的并線超車。
說實(shí)話，這套自適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)還算的上是好用，從自動(dòng)跟停到自動(dòng)跟啟，減速和剎車也不算突兀，且可以調(diào)節(jié)的跟車距離不受道路等級(jí)、車道線的限制，不足之處就是但受傳感器限制，系統(tǒng)無法識(shí)別一直靜止的車輛，接近一直靜止的車輛時(shí)，ACC將不會(huì)自動(dòng)減速，需要人工介入剎車，這一點(diǎn)比較危險(xiǎn)，日常駕駛式系統(tǒng)提示退出工作要人為接管時(shí)一定要多注意。
接下來這個(gè)車道居中輔助也是我非常感興趣的，原因是好用的ACC加上車道居中輔助，如地標(biāo)線比較清晰的道路上行駛時(shí)，一個(gè)縱向的控制＋橫向的控制，理論上可以實(shí)現(xiàn)脫手和脫腳，完全由車輛自己控制速度和方向，但說實(shí)時(shí)筆者體驗(yàn)后比較失望，實(shí)在是限制性太嚴(yán)重了，能夠用的路段非常少。
雖然沒有體驗(yàn)到，但還是帶大家了解一下這個(gè)輔助功能的工作邏輯，當(dāng)車輛處于ACC狀態(tài)、車道居中輔助功能激活且當(dāng)前時(shí)速大于65km/h時(shí)， XPILOT系統(tǒng)會(huì)判斷道路條件時(shí)否可以滿足自動(dòng)變道，滿足的話，駕駛員可以通過轉(zhuǎn)向指示燈命令駕駛輔助系統(tǒng)自動(dòng)完成變道過程。車輛在接收到變道指令后，首先對(duì)目標(biāo)車道的盲點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行安全檢測(cè)，確認(rèn)安全后，方向盤自動(dòng)引導(dǎo)車輛進(jìn)行變道。一次變道指令只能變換一次車道。
是不是大家看著都覺得繁瑣，我想說的是您都不一定有機(jī)會(huì)用到這個(gè)功能，因?yàn)榫窒扌詫?shí)在是太強(qiáng)了，據(jù)成功用到過這個(gè)功能的體驗(yàn)者說，在原有條件基礎(chǔ)上，要前后很大距離都沒有車才行，想一想中國目前的路況，估計(jì)能用到的時(shí)候真不多。
總結(jié)：任何科技科和功能產(chǎn)品被發(fā)明出來我想都是為了人而服務(wù)，如果要人去適應(yīng)它可能就有點(diǎn)本末倒置了。而汽車作為一件功能屬性產(chǎn)品，消費(fèi)者購買它是為了真正享受給日常帶來便利的功能，而不是聽著厲害，用著難受的PPT產(chǎn)品。小鵬G3作為一款汽車產(chǎn)品最硬核也是最值得深挖的地方就是駕駛感受、乘坐體驗(yàn)以及產(chǎn)品質(zhì)量，我想這才是消費(fèi)者最想關(guān)注的點(diǎn)，而廠商卻花大力氣放在一些實(shí)用性還不是很完善的科技配置上，各種限制以及不完善都導(dǎo)致實(shí)際體驗(yàn)大大折扣，大多數(shù)人都是一個(gè)獵奇心理，鮮勁兒過去后，回歸的還是駕駛性本身。2020款的小鵬G3開起來的感受沒有問題，換裝大電池后的續(xù)航表現(xiàn)也沒啥大問題，相反一直著重的自動(dòng)駕駛輔助這些功能在目前狀態(tài)下的實(shí)用性并不高，想要真正落地使用還有段距離，而且這也不是能夠凸顯差異化優(yōu)勢(shì)的點(diǎn)，就像筆者所說的，把真正關(guān)注的點(diǎn)放在消費(fèi)者在意的駕駛特性和產(chǎn)品質(zhì)量方面，才是正確是方向。
