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1.3T+6AT不性能嗎？名爵ZS 8.5秒破百足以說明一切
看到標(biāo)題或許會有朋友提出質(zhì)疑，1.3T能有多性能，難不成是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)？醒醒吧，當(dāng)然不是了。原因在于我們用名爵ZS做了一件很瘋狂的事，本次活動，僅是0-100km/km加速制動體驗以及小型金卡納賽道，不過主辦方既然選擇了上海天馬賽車場包場，為此我們就在主辦方允許并確保安全的情況下，對ZS進(jìn)行了一次賽道體驗。
提及名爵ZS，很多朋友的第一反應(yīng)是，智能化程度很高，的確如此，作為名爵旗下的首款互聯(lián)網(wǎng)SUV車型，一經(jīng)上市便受年輕消費者所追捧。而如今，全新名爵ZS在智能化方面進(jìn)一步提升，顏值同樣大增，不過本次體驗時間有限，筆者僅對它的動力系統(tǒng)及操控方面進(jìn)行了體驗。而外觀內(nèi)飾的話，感興趣的朋友可以點擊我此前寫的文章《10萬元買到新潮時尚SUV 全新名爵ZS怎么樣？》進(jìn)行查看，不過遺憾的是，關(guān)于智能車機(jī)的體驗只能等到下次道路試駕時再為您展現(xiàn)。
全新名爵ZS相比于現(xiàn)款車型最大的提升莫過于動力方面，全系升級為1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并且這款發(fā)動機(jī)的來頭也不小。與通用共同研發(fā)制造，其實也可以理解為在通過1.3T發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改造與全新調(diào)教。而通用的這款1.3T發(fā)動機(jī)，動力都強(qiáng)悍想必大家都有所耳聞，經(jīng)過名爵工程師的調(diào)教后，動力自然也不會太弱，125kW（163Ps）/230N·m，如此數(shù)據(jù)，面對競品ZS可以自信的說“沒有一個能打的”。
需要注意的還有，ZS所搭載的這臺愛信6AT變速箱，放眼望去，同級別車型中絕無僅有。但話又說回來，數(shù)據(jù)好看是硬實力，實際體驗如何才是真本事。閑話少敘，我們開起來再說。
正如前面所說的，本次體驗僅是0-100km/km加速制動體驗以及小型金卡納賽道，賽道項目則是筆者自行加鐘體驗的，既然如此，我們就先來看看名爵ZS加速制動以及金卡納的實際表現(xiàn)。
8.53秒的0-100km/h加速成績，與同價格大部分車型相比有著一定的優(yōu)勢。通過整個測試過程來看，起步瞬間它的“抬頭”、輪胎打滑現(xiàn)象輕微，但爆發(fā)點很明顯，不過在過去之后，感受最多的當(dāng)屬動力輸出均勻、持續(xù)，總的來說，加速感受還是相當(dāng)不錯的。
36.9米的100-0km/h剎車測試成績用出色來形容一點也不為過，跑得快，剎得住說名爵ZS同樣合理。剎車的調(diào)教，腳感輕盈，輕踩制動踏板便能提供一定的制動力，很明顯是服務(wù)于日常駕駛的偏舒適性調(diào)教。美中不足的是，由于當(dāng)天媒體較多，這類測試進(jìn)行的次數(shù)比較多，導(dǎo)致熱衰減情況的出現(xiàn)，不然名爵ZS剎車成績還會有所提升。
在對名爵ZS有了初步的了解后，開始金卡納環(huán)節(jié)的體驗，這條賽道可以說是對于車輛有一個整體的考驗。
金卡納這類小型賽道，對于名爵ZS來說還是很具優(yōu)勢。首先，得益于這款發(fā)動機(jī)初段動力的迅猛，短距離的直線可充分發(fā)揮出它的這個強(qiáng)項。而繞樁時，車輛減震彈簧回彈非常積極，如此一來操控性就有所保證，再加之其精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，整個體驗過程都顯得游刃有余。但是需要注意的是，在連續(xù)S彎時，要適當(dāng)?shù)目刂颇_下油門踏板的力度，否則很容易錯過最佳轉(zhuǎn)向時機(jī)，畢竟金卡納的容錯低還是很低的。
通過簡短的體驗，對全新名爵ZS有了更近一步的了解，為此我們就將它拉上賽道，徹頭徹尾的體驗一次這臺1.3T的小車，看看它是否很躁動。
正常駕駛模式下，在賽道上名爵ZS 1.3T的發(fā)動機(jī)你完全感覺不到它起步迅猛的優(yōu)勢，因為在賽道上你只會想著更快！但實際上是我對待它的方式不對，切換到S擋運動模式后，車輛不能說如同打了雞血一樣，但它的油門響應(yīng)較之前有了很明顯的改變，變得更為積極。屆時，若再全力踩下油門，感覺則完全不同，發(fā)動機(jī)的嘶吼加之高轉(zhuǎn)速帶來的最大動力輸出，輕踩一腳，車輛便可輕快的向前沖去。
但還是受排量所限，車速提起來之后，想再加速的話，它的力道就稍顯不足了。即便如此，對于一臺10萬元級別的SUV車型來說，它的表現(xiàn)已經(jīng)很不錯了，畢竟城市道路才是它的主戰(zhàn)場。
相比與輕盈的轉(zhuǎn)向手感，運動模式下名爵ZS偏重的轉(zhuǎn)向調(diào)校更有助于操控的提升，再加之短小精悍的車身，在入彎時還算從容。為了安全起見，體驗過程中車身穩(wěn)定系統(tǒng)為全程開啟，在高速入彎能夠明顯感受到車身穩(wěn)定系統(tǒng)對車輛的干預(yù)。但還是那句話，速度不要過快，否則轉(zhuǎn)向不足的情況還是會發(fā)生。此外，對于方向盤需要吐槽的是沒有配備換擋撥片，這對于喜歡運動車型消費者來說也不算是好事，而方向盤手感以及用料還是很扎實的。
愛信6AT似乎可以與運動劃等號，出彎后全力踩下油門踏板后，變速箱對降擋的反應(yīng)極其干脆，動力響應(yīng)也是隨叫隨到。不過，出于對變速箱的保護(hù)，車速過快時，它還是會立馬升檔，即便是在手動模式下，當(dāng)然了，這個邏輯對于一臺家用車來說毫無問題。而對于平順性，普通駕駛模式下，換擋動作幾乎察覺不到，很家用的調(diào)校方式。
總的來說，在賽道中，名爵ZS的表現(xiàn)足夠從容，這僅僅是一臺10萬元級別的家用SUV，賽道只是體驗而已，它的用武之處還是城區(qū)。最后再來說下它的靜謐性，其實在賽道中這一點很難體驗出來，畢竟聲音越大才越夠令人興奮，不過名爵ZS在這方面的表現(xiàn)還是可圈可點的，但具體的表現(xiàn)還是要在道路試駕時才可以做出準(zhǔn)確的判斷。
名爵ZS的實際表現(xiàn)無愧于名爵品牌這個英倫品牌此前在運動方面的超高造詣，不僅如此，它在品牌、外觀等方面也可以吸粉無數(shù)，尤其是年輕消費群體，確切的說應(yīng)該是年輕玩家。本次升級后，名爵ZS可以說是個性更為鮮明，且可滿足對車輛有著不同需求的消費者，顏值控，這最容易滿足，因為外觀設(shè)計從來都是名爵的強(qiáng)項；科技控或是樂于接受新鮮事物的消費者，斑馬3.0系統(tǒng)可以滿足你一切需求；最后就是偏愛運動的小群體，1.3T+6AT動靜皆可。所以，你需要購置一款小型SUV的話，全新名爵ZS無疑是你最好的選擇。
