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這款車讓特斯拉黯然失色！海外試駕保時(shí)捷Taycan

本次“歐洲之旅”是Taycan首次在公開道路上，接受來(lái)自全球?qū)I(yè)媒體的“評(píng)判”。試駕活動(dòng)的主要行程為兩天，第一天的活動(dòng)安排相對(duì)輕松，我們駕駛Taycan Turbo，從德國(guó)漢堡到達(dá)了不萊梅，全程大概200km，道路主要是以城區(qū)和山間道路為主；第二天的路途相對(duì)遙遠(yuǎn)，總里程達(dá)到了約400km，但相比第一天，第二天的高速路段會(huì)更多一些。

出了酒店便是漢堡城區(qū)。眾所周知，歐洲老城區(qū)的道路相對(duì)有些狹窄，而且恰巧試駕第一天正值周末，城區(qū)內(nèi)簡(jiǎn)直是車多人多，熱鬧非凡。雖然無(wú)法施展Taycan Turbo S極致的加速和操控性能，但這種道路條件也更貼近大家日常用車的使用場(chǎng)景。

從中低速域的駕駛感受來(lái)說(shuō)，Taycan具備了豪華車應(yīng)有的優(yōu)雅從容。在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下，電門踏板頗為細(xì)膩，但響應(yīng)速度似乎被保時(shí)捷刻意放慢了，腳感也有些偏沉。在每次加速時(shí)，我都能感覺出車輛要先經(jīng)過一個(gè)“蓄力”過程，才能釋放出動(dòng)力。不過，在短暫“蓄力”之后，強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備會(huì)毫不保留的釋放出來(lái)。

雙速變速器的表現(xiàn)毋庸置疑，兩擋之間的切換毫無(wú)知覺，提速超車，任由我意。值得一提的是，在減速過程中，我甚至感覺出了，這臺(tái)雙速變速器帶有的一絲PDK（保時(shí)捷雙離合變速箱）專屬特性，這是在純電動(dòng)車上我從未體驗(yàn)過的，可能真的只有保時(shí)捷才能做到。

三腔式空氣懸架讓Taycan在面對(duì)城區(qū)時(shí)，并沒有顯得特別的運(yùn)動(dòng)。特別是在通過細(xì)碎路面時(shí)，整個(gè)底盤系統(tǒng)對(duì)于顛簸的化解相對(duì)溫和，但濾震性是非常徹底的，即便是遇到路面較大坑洼，車輛也能夠以最優(yōu)雅的姿態(tài)通過，并且坐在車內(nèi)，我感覺車輛如吸在了地面上一樣。

進(jìn)入到山路，Taycan會(huì)告訴你："我是一臺(tái)保時(shí)捷。"在高速過彎時(shí)，避震器對(duì)于車輛的支撐堪稱完美，而且并不會(huì)帶來(lái)生硬的感覺，再加上48V主動(dòng)式防傾桿的功效，我在車內(nèi)并沒有感覺到車輛明顯的側(cè)傾，同時(shí)前275mm、后315mm的固特異F1輪胎（Taycan turbo S ）可以保證車輛不會(huì)出現(xiàn)滑動(dòng)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校依舊非常“保時(shí)捷”，盡管方向盤手感略微偏沉，但方向盤幾乎沒有虛位，而且指向性非常精準(zhǔn)，即便是在狹窄的山路間“輾轉(zhuǎn)騰挪”，Taycan會(huì)給你如“小車”般的靈活自如，而且車尾的循跡性表現(xiàn)有些令我驚訝。實(shí)話實(shí)說(shuō)，雖然Taycan有著超2.3噸的自重和接近5米的塊頭，但它在山路中卻一點(diǎn)不笨拙。

第二天的試駕路線，以高速公路為主，意味著我們將在駛?cè)氲聡?guó)不限速高速公路行駛，這也給Taycan有了更多可以施展全部動(dòng)力性能的條件。

Taycan2.8秒的“百米”加速能力似乎已經(jīng)提前告訴了我，它絕對(duì)是為性能而生，只要敢深踩電門，它就會(huì)提供意想不到的加速性能，而且這種加速感是純電動(dòng)車專屬的，不存在渦輪車的遲滯，也不存在自吸車的低扭不足，隨踩隨有，沒有一點(diǎn)拖泥帶水。

 

高速行駛一段時(shí)間后，我嘗試了Sport Plus駕駛模式，這時(shí)Taycan展現(xiàn)出了近似乎瘋狂的加速力。而正當(dāng)我以速度200km/h行進(jìn)時(shí)，我看見后視鏡里出現(xiàn)了一臺(tái)BMW X5 50i，并且一直在緊貼著我的屁股，此時(shí)的我只好用加速來(lái)“教它做人”。只在一瞬間，車速便從200km/h提升到了250km/h+。至于那臺(tái)X5？當(dāng)然很快就消失在后視鏡中。

更令我意外的是，當(dāng)車輛保持250km/h+時(shí)，車內(nèi)的直觀感受也只是胎噪略微增大，甚至我還能用正常音量和一起同車的老師進(jìn)行交流，或許這一切與它0.22cd的超低風(fēng)阻系數(shù)脫不開關(guān)系。

也不能一直250km/h+激烈駕駛啊，畢竟國(guó)內(nèi)的高速限速為120km/h，我嘗試換一種方法來(lái)駕駛它。將車輛時(shí)速保持在120km/h的常規(guī)速域內(nèi)，這時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，即便是在枯燥的續(xù)航狀態(tài)下，Taycan仍然會(huì)賦予你很強(qiáng)的駕駛參與度和樂趣性。

最后聊一下大家最為關(guān)心的問題——充電速度。第二天400km的路程，我們需要在中途充一次電，于是保時(shí)捷官方為Taycan選擇了支持270kW的IONITY快充站。

測(cè)試過程中，最高的充電功率為257.32kW。當(dāng)然，大家可能會(huì)說(shuō)：“充電剛開始，充電功率都會(huì)虛高。”確實(shí)是這樣，但您見過充電功率一直保持在200kW上下的嗎？至少我是沒見過。由此可見，800V電壓為Taycan帶來(lái)了怎樣的充電速度。

由于整個(gè)充電過程都是由保時(shí)捷官方工作人員統(tǒng)一操作，我只是粗略計(jì)算了一下Taycan的充電速度。車輛從約20%的電量充至80%，實(shí)測(cè)的充電時(shí)間為19分鐘 ，充電效率可以說(shuō)是非常之高，而且從車內(nèi)中控屏上的顯示數(shù)值來(lái)看，充電1分鐘的電量便可以跑13.7km。如此來(lái)看，Taycan的充電速度肯定要比特斯拉快不少。

全文總結(jié)：

經(jīng)過兩天的長(zhǎng)途跋涉，在我看來(lái)，保時(shí)捷Taycan絕對(duì)值得擁有。從實(shí)際駕控感受來(lái)說(shuō)，它做到了兼顧日常通勤與極致性能，這一點(diǎn)非常難得。作為為數(shù)不多推出純電動(dòng)車型的傳統(tǒng)車企，保時(shí)捷帶給了Taycan前所未有的極致特性，而且這種特性非常保時(shí)捷。如果讓我用一句話來(lái)形容Taycan，那就是“該舒服的時(shí)候舒服，該運(yùn)動(dòng)的時(shí)候運(yùn)動(dòng)。如此來(lái)看，Taycan絕對(duì)是一臺(tái)兼顧日常舒適，且具備極致運(yùn)動(dòng)性能的高性能跑車。說(shuō)實(shí)話，保時(shí)捷Taycan身上的一點(diǎn)一滴，都值得令人細(xì)細(xì)品味。