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試駕過(guò)豐田漢蘭達(dá) 才明白為什么大家都喜歡它？

在國(guó)內(nèi)7座中型SUV領(lǐng)域，漢蘭達(dá)的名字可謂是人盡皆知，在如今的汽車市場(chǎng)上，連BBA品牌車型都要降價(jià)促銷的現(xiàn)況，可漢蘭達(dá)的價(jià)格依舊堅(jiān)挺，應(yīng)該說(shuō)車型溢價(jià)能力高到提車還要等時(shí)間的地步，漢蘭達(dá)2018款車型上市時(shí)間已經(jīng)不短了，本應(yīng)該說(shuō)處于產(chǎn)品末期了，可至今絲毫沒(méi)有優(yōu)惠，在二手市場(chǎng)上的保值率也是居高不下，為何它會(huì)如此硬氣，且對(duì)消費(fèi)者的吸引力在哪兒呢？

 2018款漢蘭達(dá)的售價(jià)區(qū)間為23.98-32.58萬(wàn)元，其實(shí)在這個(gè)區(qū)間，有著非常多和它定位相似的SUV車型可供選擇，諸如福特銳界、本田冠道等市場(chǎng)熱車，且包括大眾途昂都是他的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但無(wú)論車型車款，動(dòng)力總成都沒(méi)有很明顯優(yōu)勢(shì)的漢蘭達(dá)為啥能一枝獨(dú)秀呢？

總結(jié)來(lái)看，漢蘭達(dá)以全進(jìn)口的身份進(jìn)入國(guó)內(nèi)，再到國(guó)產(chǎn)化，讓一直期待著它且能夠以更低價(jià)格入手新車的消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)了愿望，國(guó)產(chǎn)化后的漢蘭達(dá)配置不變，價(jià)格更低，讓更多消費(fèi)者能根據(jù)自身?xiàng)l件選擇對(duì)應(yīng)的車型等級(jí)。國(guó)產(chǎn)后的漢蘭達(dá)是之前國(guó)內(nèi)首款定位于豪華型城市SUV的車型，準(zhǔn)確的定位，富有特點(diǎn)的產(chǎn)品，讓其在上市之后一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，類比于今天的特斯拉，很難想象它國(guó)產(chǎn)化后對(duì)于消費(fèi)者的吸引力有多大。

在今年剛剛過(guò)去的成都車展上，廣汽豐田漢蘭達(dá)帶來(lái)了一款騎士版車型，官方指導(dǎo)價(jià)為30.48萬(wàn)元，我們可以發(fā)現(xiàn)新車基本上是基于2018款車型打造而來(lái)，整體動(dòng)力總成和行走機(jī)構(gòu)都沒(méi)有發(fā)生什么變化，按照官方的話說(shuō)這不是一輛全新或者改款車型，可以理解為是為了滿足那些有個(gè)性化需求的消費(fèi)者所推出了一款車型，我的同事已經(jīng)對(duì)其進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)拍解析，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方的傳送門《添一絲酷黑豪華質(zhì)感 廣汽豐田漢蘭達(dá)騎士版實(shí)拍》，今天我們?cè)囻{的車型為漢蘭達(dá)2018款2.0T 四驅(qū)尊貴版，也是售價(jià)為32.58萬(wàn)元的全系最頂配車型，雖然車型推出已經(jīng)有了一段時(shí)間，但定位為城市用車的它，在一些極端路況下能否經(jīng)受住考驗(yàn)?zāi)?

開(kāi)著漢蘭達(dá)去豁沙子行不行？

有經(jīng)驗(yàn)的朋友都知道在碎石路面上行車時(shí)是非常容易出現(xiàn)打滑的，且走在崎嶇的路面，由于路面左右落差，容易發(fā)生“搶方向”的狀況，尤其是在過(guò)彎途中，非常容易發(fā)生車輛失控，這個(gè)時(shí)候就需要聰明的四驅(qū)和電子系統(tǒng)去幫助維持車身的穩(wěn)定性，漢蘭達(dá)當(dāng)感知車輪在彎中稍有打滑的跡象，很快就能做出限制和調(diào)整，保證車輛的穩(wěn)定和尋跡性?？偟膩?lái)說(shuō)無(wú)論是沙漠還是碎石路段的穿越，對(duì)車輛整體性能的考驗(yàn)都是十分巨大的，一臺(tái)城市SUV來(lái)進(jìn)行這些項(xiàng)目的考驗(yàn)本就是不明智的，但漢蘭達(dá)所表現(xiàn)出的強(qiáng)大穿越能力確實(shí)優(yōu)秀。

公路性能怎么樣？

這臺(tái)6AT變速箱同樣也十分成熟，在平順的基礎(chǔ)上并沒(méi)有丟失對(duì)擋位切換時(shí)機(jī)把控的精準(zhǔn)性，如果以D擋的模式行駛，車輛會(huì)默認(rèn)為ECO模式，變速箱會(huì)快速攀升到最高擋位，以降低轉(zhuǎn)速，來(lái)達(dá)到經(jīng)濟(jì)節(jié)油的效果。在D擋模式下，且ECO駕駛模式，變速箱會(huì)在不到3000轉(zhuǎn)時(shí)就將擋位升至最高，當(dāng)車輛時(shí)速為100km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速也僅僅在1500轉(zhuǎn)左右。

在其他駕駛特性方面，整車的NVH性能十分優(yōu)秀，首先是車身密封性不錯(cuò)，以至于風(fēng)噪聲控制在中低速段區(qū)間能夠維持在一個(gè)很高的水平上，其次就是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，從機(jī)艙內(nèi)傳來(lái)的聲音并不明顯，且拉高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的聲音比較低沉，不會(huì)顯得悶聲刺耳。

動(dòng)力方面，順是漢蘭達(dá)給我主觀上的第一感受，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT變速箱的組合十分成熟，整車的動(dòng)力輸出平順且持續(xù)性強(qiáng)，沒(méi)有一個(gè)很明顯的爆發(fā)點(diǎn)，渦輪壓力起來(lái)不突兀，所以駕駛感受還是比較舒適的，筆者認(rèn)為這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)很明顯是剛剛好的裝態(tài)，不會(huì)讓你紅燈起步就有一騎絕塵的底氣，但同時(shí)也給你日常加速超車干凈利落的信心。