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青出于藍而勝于藍？蔚來ES6與ES8區(qū)別在哪里？
初聞蔚來這個名字，還是聽說蔚來EP9在德國紐博格林北環(huán)賽道刷新了最快量產(chǎn)車圈速的記錄。這一記錄也讓世人記住了這個年輕的品牌，而蔚來也趁著這股熱度推出了旗下第一款面向大眾的產(chǎn)品ES8，可以說它一經(jīng)面世就一直處在輿論的風(fēng)口浪尖上，各式各樣的言論一直圍繞在它的周圍。當然蔚來要是想在市場上站穩(wěn)腳跟，僅靠一款產(chǎn)品肯定是做不到的，時隔一年，蔚來帶來ES6用來豐富自己的產(chǎn)品線，而它與ES8相比又做出了哪些改變呢？是否單純只是尺寸上有區(qū)別呢？咱們今天就來研究一下。
區(qū)別于其它新勢力造車品牌的是，蔚來走的是“高端路線”，高配車型50萬左右的售價，也讓普通消費者只能對它敬而遠之。而產(chǎn)品價格如此之高的原因，以及產(chǎn)品本身是否對得起這份售價等一系列問題，相信您看完這篇稿子，心里會有自己的答案。
我們今天選擇的兩款車型分別為ES8 2018款 創(chuàng)始版以及ES6 2019款 510km 首發(fā)紀念版，兩款車型均為頂配車型，兩款車的發(fā)售價格其實一樣，均為54.80萬，但是由于最近國家關(guān)于新能源汽車補貼的政策有所調(diào)整，所以后推出的ES6在價格上要高于ES8。
整體來看，兩款車的外觀設(shè)計雖然大體上相同，但是仔細品味，細節(jié)上的區(qū)別還是很明顯的，ES6的設(shè)計理念明顯更趨于平民化，車身線條更為柔和，雖然繼承了ES8良好的設(shè)計感，但是并沒有完全挪用，這樣的設(shè)計也更好被大眾所接受。
由于兩款車型均為該車型的頂配，所以并不存在選配，就現(xiàn)有的配置差別來看，兩車各有千秋。
ES8屬于中大型SUV，ES6屬于中型SUV，車身尺寸全都不算小，而現(xiàn)在的消費者對于車內(nèi)空間的要求也是越來越多，所以就讓我們一起來看看這兩款車在空間上的表現(xiàn)。
就空間表現(xiàn)來看，ES8憑借軸距的優(yōu)勢（ES8：3010mm、ES6:2900mm），在乘坐空間上略有優(yōu)勢，兩車的前排空間表現(xiàn)基本一致（ES8前排座椅距離車頂最低到最高為920mm—1020mm，ES6前排座椅距離車頂最低到最高為940mm—1020mm）。
而ES6憑借后排座椅到車頂接近1米（950mm）的空間表現(xiàn)，在后排的乘坐空間表現(xiàn)上更有優(yōu)勢。不過在腿部空間上由于軸距的劣勢（ES8：3010mm、ES6:2900mm），ES8后排的腿部空間優(yōu)勢更大。
后備廂的空間，ES8的表現(xiàn)明顯更優(yōu)，更大的后備廂儲物空間對于車主來說非常重要，平常郊游或者是搬運大件物品時，儲物能力的表現(xiàn)就會凸顯出來，雖然誰也不會開著這兩款車每天后備廂都是滿載狀態(tài)，但是儲物空間大總比小好。
蔚來ES8為了強悍的加速能力，前后兩個電機均采用感應(yīng)電機，但是感應(yīng)電機雖然提供了強悍的動力，但是魚和熊掌不可兼得，ES8在續(xù)航能力上的表現(xiàn)就會打折扣，所以ES6作為第二款產(chǎn)品在這方面就做出了改變，前電機采用電能轉(zhuǎn)化率更高的永磁電機，這樣兩種電機混合搭配，實現(xiàn)了性能與實用的平衡。
空氣懸架的配備對于日常行車的舒適性幫助跟大，駕駛員可以根據(jù)駕駛路況，調(diào)整相應(yīng)的懸架形式，以達到車內(nèi)乘客舒適的駕乘感受。這對于車內(nèi)乘客來說絕對算上是一項福利配置。
作為一個高調(diào)亮相的國產(chǎn)電動車品牌，從它的產(chǎn)品定價上就不難看出蔚來品牌的自命不凡，經(jīng)歷了ES8的市場試水，第二款面向大眾的產(chǎn)品ES6顯然更了解消費者想要的是什么，而面對越來越嚴峻的市場考驗，相信蔚來也不會滿足現(xiàn)狀，將會繼續(xù)推出更加親民的產(chǎn)品。
