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又快又能裝 五菱全新MPV五菱宏光PLUS怎么樣？
接下來，再說說它的駕駛感受，出于本次試駕僅為場地為的簡單體驗，所以內容有限，日后常規(guī)道路試駕時再為各位詳細解讀。
五菱宏光PLUS搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率108kW，最大扭矩250N·m，在同級別中應該是找不到可以與之匹敵的車型，并且這款發(fā)動機已經服役在寶駿多款車型上，實際表現也非常不錯。傳動系統與之匹配的是6速手動變速箱，略顯單一，試想一下，若后期可以提供自動擋車型的話，它會不會更具有競爭力。
1.5T發(fā)動機的動力對于它來說非常富裕，這樣做自然也是好事，畢竟這是一款7座車，并且以拉貨為主。不吹不黑，這款車算是手動擋車型中比較好開的類型，這也是五菱車型的共同優(yōu)勢之一，離合器的結合點非常寬泛，抬起離合就走，且不易熄火，并且車輛在在2200rpm便可輸最大扭矩，起步和低速行駛時動力輸出順暢且動力充足，這對于一款載貨為主的車型來說很有利。此外，再說一嘴，新車在怠速時，車內幾乎聽不到發(fā)動機噪音，震動也可忽略不計，這點給予好評。
油門響應靈敏是好事，可以很容易釋放其動力，有利于市區(qū)駕駛，與競品車型相比，動力參數有明顯優(yōu)勢是一方面，其調校靈敏也是一大優(yōu)勢。五菱宏光PLUS全系標配EPS電動助力轉向系統，高速轉向沉穩(wěn)，低速轉向輕便，標準的家用車風格，這可以看出五菱在向家用車轉型。但指向性有些模糊，轉向虛位比較明顯，不過出于其定位考慮這都可以接受，并且也不算是壞事。
得益于動力充足，五菱宏光PLUS在中高速再加速的表現也很從容，不過車速一旦超過80km/h后，你會明顯感覺到它有些乏力，而掛入6擋后，由于齒比較密的原因，轉速也直升2000rpm，要知道這個速度是這類車型較為常用的車速區(qū)間，而2000rpm的轉速對于燃油經濟性并不是特別友好。與此同時，發(fā)動機的噪音也會傳至車內。
懸架配置沒什么好挑剔的，同級別中算得上優(yōu)等生，調校的話，自然也是偏舒適性，偏家用車取向。出于試駕場地均為鋪裝道路，故無法體驗其在過坑洼路面時的表現。此外，在過彎時，車輛側傾稍有嚴重，與車身高度密不可分。至于靜謐性，本次試駕都是中低速行駛，無法確切給出結論，但我相信，它會優(yōu)于任何一款五菱車型。
通過簡短的體驗，令我印象最深也是最有好感之處，莫過于它的儲物能力。其實就是外觀方面的變化，相比此前可以稱之為時尚，內飾更是如此，而在智能化方面，車機互聯的加入可以看出它也在智能車機的邊緣“徘徊”，畢竟要考慮受眾群體以及成本問題。最后就是其售價，五菱宏光PLUS將于10月16日上市，若頂配車型控制在9萬元以為，相信大賣不是問題。
