北京
登錄
終于找到趨近完美的動力系統(tǒng) 體驗日產(chǎn)e-POWER
今天要為大家介紹的是一種全新的汽車動力系統(tǒng)，它能夠兼顧高效率、低能耗、長續(xù)航、強(qiáng)動力等等一系列對于汽車的美好期望，聽起來是不是很不可思議？這種動力系統(tǒng)簡單來說就是隨車配一臺汽油發(fā)動機(jī)，然后用發(fā)動機(jī)發(fā)電由電動機(jī)驅(qū)動車輛。對新能源車領(lǐng)域比較熟悉的朋友肯定要罵我忽悠：“這不就是增程式電動車嗎？”其實還真不是，因為這種動力系統(tǒng)所配備的電池組只有不到2kWh，和一般增程式電動車動輒30-40kWh的電池組相比簡直不值一提。這是我第一次試駕到搭載日產(chǎn)e-POWER動力的汽車，雖然是在日產(chǎn)位于日本橫濱的測試場內(nèi)，但別以為e-POWER離我們很遠(yuǎn)：明年你就能在國內(nèi)看到它了！下面就來隨我看看，這種全新的動力系統(tǒng)到底有多好。
其實日產(chǎn)已經(jīng)給e-POWER起了個很理工的中文名稱：“智充電動技術(shù)”，從名稱中就可以感覺它和純電動車之間千絲萬縷的聯(lián)系，事實上，研制e-POWER動力系統(tǒng)的想法是在2005年與聆風(fēng)開發(fā)一起開始的，不過要想把幾乎是兩套動力系統(tǒng)集成起來顯然比單純開發(fā)一套電驅(qū)系統(tǒng)難多了，2011年第一代聆風(fēng)就上市銷售了，而直到2016年，首款搭載e-POWER動力的量產(chǎn)車型日產(chǎn)Note才正式推向市場，在2017年，日產(chǎn)還推出了旗下中型MPV Serena的e-POWER版本。
截止到2018年底，配備e-POWER技術(shù)的車型已經(jīng)占據(jù)日產(chǎn)Note車型整體銷量的66%，同時占據(jù)日產(chǎn)Serena車型銷量的40%，并且，日產(chǎn)Note因此成為2018年度日本市場最暢銷車型。由此看來，e-POWER車型在日本本土市場的銷量表現(xiàn)相當(dāng)不錯，也建立了一定的用戶口碑基礎(chǔ)，不過對于中國和其他海外市場來說，“e-POWER”依舊是一個徹頭徹尾的新名詞，下面主要從三個角度來對它進(jìn)行解讀：
為什么說日產(chǎn)e-POWER是一種全新的動力系統(tǒng)？目前新能源車動力系統(tǒng)主要分為純電動（EV）、混合動力（HEV）兩種類型，在純電動之下又衍生出增程式純電動的子分類，同時，混合動力之下還有插電式混合動力的類型。前面已經(jīng)提到過，可能會有朋友把e-POWER錯認(rèn)為增程式純電動，甚至在詳細(xì)了解過這種動力系統(tǒng)之前，我也是這樣理解的。
直到我了解到e-POWER動力系統(tǒng)中的電池組容量如此之小，這才意識到它其實和增程式純電動有著明顯的差異。“增程式純電動”顧名思義是一種靠發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電來增加續(xù)航里程的動力系統(tǒng)，首先得有一定的基礎(chǔ)續(xù)航里程，才談得上“增加”，所以大部分增程式純電動車也都配備了較大容量的動力電池組，而且同時還提供充電口來快速補(bǔ)充電能。e-POWER則有所不同，它的電池組能夠支持的純電續(xù)航里程只有2-3km，主要用于起步緩行、夜晚進(jìn)入居民區(qū)行駛等場景，大部分情況下還是由發(fā)動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)直接產(chǎn)生電能來供應(yīng)電動機(jī)驅(qū)動車輛。下面放出一段官方介紹視頻，展示了e-POWER在不同工況下的能量輸出狀態(tài)：
我來簡單總結(jié)下，e-POWER和純電動車相比的優(yōu)勢，首先就是在使用便捷性方面，無需受到充電樁和續(xù)航里程的掣肘，根據(jù)廠家給到的數(shù)據(jù)，目前日產(chǎn)Note e-POWER車型，憑借40L油箱和1.2L三缸發(fā)動機(jī)作為電能來源，最長續(xù)航里程能夠達(dá)到1000km左右。其次在車輛制造成本方面，由于沒有了造價高昂的電池組，e-POWER車型的整車成本接近于燃油車型，最終反映到終端售價較為親民。根據(jù)廠家計算，e-POWER車型單車售價僅比燃油車上浮2萬元人民幣左右，相比純電動車補(bǔ)貼后的售價依舊具有很大的優(yōu)勢。
在我看來，“混合動力”車型的意思就是燃油動力和純電動力同時直接驅(qū)動車輛，所以和e-POWER的差異就更為明顯了。不過兩種動力系統(tǒng)都以“高效”作為研發(fā)目標(biāo)，所以有一點特征較為接近，那就是燃油經(jīng)濟(jì)性水平，以日產(chǎn)Note e-POWER為例，廠家給出的百公里綜合油耗僅為2.9L。相比混合動力車，e-POWER動力由于汽油發(fā)動機(jī)與車輪之間沒有直接連接，因此發(fā)動機(jī)可以始終在高效區(qū)工作，實現(xiàn)更低的油耗水平。
而插電式混合動力（PHEV）車型的產(chǎn)品特性接近于純電動（EV），所以和其相比，e-POWER的優(yōu)勢同樣體現(xiàn)在制造成本和空間等方面，另外，插電式混合動力車型雖然擁有一定的純電續(xù)航里程，但是在不充電的情況下，整體續(xù)航里程并沒有那么可觀，而且由于加入了電池組的重量導(dǎo)致車身重量增加，油耗甚至接近于燃油車水平。
以上分別對比了e-POWER和純電動、混合動力系統(tǒng)的特征，可以發(fā)現(xiàn)，這種全新的動力系統(tǒng)優(yōu)勢非常明顯，下面放出一段視頻來展示e-POWER與其他新能源動力系統(tǒng)能量輸出方式上的差異，然后我們就來聊聊它的實際駕駛感受。
和現(xiàn)場工作人員溝通得知，這輛日產(chǎn)Note e-POWER Nismo版本的車型動力系統(tǒng)硬件和普通版車型基本相同，不過提供了偏向運(yùn)動化的調(diào)校，具體表現(xiàn)就是發(fā)動機(jī)啟動的時間更多，為車輛提供充沛的電能供應(yīng)，同時松開加速踏板時，能量回收的感受也更明顯，幫助駕駛員更精確地控制動力輸出。在這些調(diào)校的幫助下，Nismo版車型的0-100km/h加速時間達(dá)到8秒級別，而普通版車型的加速時間超過10秒，加速和制動感受趨向平順，和這款小型車本身的產(chǎn)品定位相符。
不得不說，今天的體驗比較短暫，全程只有5分鐘，最高車速沒有超過80km/h，不過就這乍一上手的體驗，還是能夠有一些新奇的發(fā)現(xiàn)。特別是作為一名純電動車的用戶，當(dāng)在頗為熟悉的敏捷的中低速加速感受之中聽到發(fā)動機(jī)的聲音真是件非常奇妙的事情，甚至可以說這是一輛“有發(fā)動機(jī)嘶吼的電車”。
經(jīng)過最初的新鮮感之后，動能回收的感受也令人非常驚訝，基本上在中低速行駛中完全不需要踩踏剎車踏板，事實上，即便是動能回收感受較為平緩的日產(chǎn)Note e-POWER普通版車型，通過操控加速踏板也能實現(xiàn)日常用車中70%的減速操作，這一點和純電動車型非常相似。
根據(jù)廠家提供的信息，在日本市場，超過70%的日產(chǎn)Note車型和近50%的日產(chǎn)Serena車型搭載了e-POWER動力系統(tǒng)，未來e-POWER技術(shù)將會導(dǎo)入新加坡和歐洲市場，同時和我們關(guān)系最為密切的是，這種全新的動力系統(tǒng)將在未來兩年內(nèi)逐步導(dǎo)入中國市場，在今年4月，搭載e-POWER 技術(shù)的日產(chǎn)IMQ跨界概念車型已經(jīng)在上海車展上進(jìn)行了亞洲首發(fā)。怎么樣？通過上文的介紹，各位是不是也和我一樣對這種新的動力系統(tǒng)滿懷期待呢？我們很快還將對日產(chǎn)e-POWER進(jìn)行全面和深度的實車體驗，請繼續(xù)關(guān)注網(wǎng)上車市。
