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晚秋試駕，紅葉與長安凱程F70迸發(fā)出的越野激情
晚秋時節(jié)，正是欣賞紅葉的好時候。今天，筆者就在紅葉茂密的北京綻放汽車公園，開啟一段長安凱程F70的越野之旅！
這次筆者所駕駛的車型為長安凱程F70 VM2.5T國五柴油四驅(qū)標軸行政版，官方指導(dǎo)價13.68萬元。同時，包括國五、國六排放標準的柴、汽油車型均已開啟預(yù)售，預(yù)售價為9.28萬—13.98萬元。各車型具體售價如下圖所示。
此前，長安凱程F70的靜態(tài)評測我們已經(jīng)詳細了解了其造型設(shè)計，而這次的越野試駕，我們就來說說這輛車的動力表現(xiàn)。
為滿足車主們對國五和國六、汽油和柴油、家用和商用等不同的需求，長安凱程F70提供豐富的動力可選，包括1.9T、2.5T兩款柴油發(fā)動機以及2.4T汽油發(fā)動機。此次試駕車型搭載了VM 2.5T柴油發(fā)動機，在技術(shù)方面非常成熟，該發(fā)動機分別有國五、國六排放標準兩種選擇，其中，VM 2.5T國六標準車型其峰值扭矩360N•m，最大功率110kW，國五車型則達到320N•m的峰值扭矩和95kW的最大功率。
柴油發(fā)動機與汽油機相比，最大的特點就是低扭更強。在十分考驗車輛動力、限滑能力、接近角、離去角的45°坡中，長安凱程F70其強勢的低扭推動著承載4名乘員的龐大車身、開著空調(diào)，以4L（四驅(qū)低速）模式流暢的上坡，絲毫沒有滑動感。
同時，為了加大難度，筆者在半坡中停車，重新起步。該車所具備的上坡輔助功能優(yōu)勢立現(xiàn)。在起步中完全不需要手剎輔助，松開剎車的一剎那上坡輔助立刻緊緊“鎖住”車輛，而后只需要正常的起步操作，這臺全尺寸皮卡便再次啟動，輕松登頂。
長安凱程F70之所以能夠在越野公園撒野，其最大的功臣就是這套分時四驅(qū)系統(tǒng)。分時四驅(qū)是四驅(qū)系統(tǒng)中的老一輩，時間的磨礪使其具有良好的可靠性和穩(wěn)定性。同時，機械的結(jié)構(gòu)賦予了它最為強悍的越野能力。大家非常熟悉豐田普拉多也是搭載了這種結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)。
傳統(tǒng)分時四驅(qū)的操作比較繁瑣，而長安凱程F70將這種操作化繁為簡。驅(qū)動模式分為三種，分別是2H（兩驅(qū)高速，適用于鋪裝路面）、4H（四驅(qū)高速，適用于路況好的非鋪裝路面）、4L（四驅(qū)低速，最強模式，適用于各種極端路況）。同時，相比于其他車型需要停車切換的操作，凱程F70只要在時速小于30km/h的條件下，均可在三模式中任意切換，給操作帶來更多的便利。
在越野公園中的多種項目行進，例如搓板路、亂石路、涉水路、巨石路等障礙，筆者不停的切換于各模式間。該車并未出現(xiàn)任何切換失敗或是異常響動、頓挫感等體驗。
據(jù)了解，長安凱程F70皮卡在生產(chǎn)研發(fā)過程中實現(xiàn)67種特殊路面、32種可靠性路面、20多項極限工況嚴苛測試。同時，該車還經(jīng)歷了5000米高海拔測試、52℃高溫驗證、零下40攝氏度高寒驗證、95%的高濕度驗證以及1000萬公里的高里程驗證等。多重嚴格的產(chǎn)品驗證，也奠定了其出眾的產(chǎn)品質(zhì)量與可靠的整車性能表現(xiàn)。
值得一提的是，長安凱程F70吸納了來自PSA的賽車級底盤基因。它的底盤結(jié)構(gòu)是皮卡車型中主流的前雙叉臂獨立懸架+后全漸變式鋼板彈簧，屬于非常硬派的懸架結(jié)構(gòu)。在一般車型上，這種底盤結(jié)構(gòu)承載能力極強，但舒適性表現(xiàn)就會比較平庸。
而長安凱程確實截然不同。大家都知道PSA是一個底盤調(diào)校的大師，在乘用車領(lǐng)域，PSA家的非獨立懸架通常都能達到比其他品牌獨立懸架更好的動態(tài)表現(xiàn)。而在長安凱程F70上也印證了這一點。在越野公園非鋪裝路面上，底盤能夠過濾到大部分的震動。在狹窄的越野路上以較快的速度過彎時，長安凱程F70的車身姿態(tài)也十分穩(wěn)健。相比傳統(tǒng)皮卡，其在底盤運動性和操控性方面有非常大幅的提升。
起初看到這臺車，給我的感覺就是“太大了”。雖然外觀的堅實、龐大給人一種強悍的感覺，但是也會心存擔(dān)心：尤其是手動擋車型，會不會開起來很困難。
但實際上手之后，發(fā)現(xiàn)完全沒有這種顧慮。在前排，可以看到它的內(nèi)飾（方向盤、中控臺）有幾分標致4008、5008等SUV的痕跡，畢竟其一半血統(tǒng)出自PSA。除了空間寬大，它設(shè)置在兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口位置的杯架和杯座也十分實用。同時，在前排座椅后方還設(shè)計了承重2kg的翻轉(zhuǎn)式掛鉤，給儲物多了一份3D空間。
不僅僅是好看，作為一輛誕生于2019年的高端皮卡，長安凱程F70也搭載了一套十分好用的車載人機交互系統(tǒng)，它就是在長安乘用車上有很好表現(xiàn)的incall 3.0系統(tǒng)。內(nèi)置了4G車聯(lián)網(wǎng)，支持在線導(dǎo)航、音樂以及多種網(wǎng)絡(luò)資源，內(nèi)置由科大訊飛提供的智能語音助手，在駕駛時，語音系統(tǒng)十分靈便。同時，這塊懸浮式的中控大屏所處的位置很便于觀察，10.25英寸的它清晰度也很高。
行車過程也十分輕松，筆者所試駕的車型雖為手動款，但離合器接合點十分清晰，入檔輕便，小白們所懼怕的起步難問題，這臺車幾乎不會出現(xiàn)，體驗幾次，就完全可以輕松的起步。值得一提的是，其倒擋切換并非一般車型的提拉或按壓式，而是在下部設(shè)置了按鍵形式，相比于其他車型，顯得更加高端。
在平路行駛時，這臺發(fā)動機優(yōu)秀的低扭表現(xiàn)幾乎不會給你機會用到1擋。在起步時掛入2擋，輕抬離合讓動力接合，車身沒有任何多余的抖動，車輛就能夠輕松起步。這樣的設(shè)定是典型的皮卡風(fēng)格，因為皮卡需要一定的載物能力，所以其1擋的齒比設(shè)定都比較大，目的是在滿載的情況下依然能夠輕松起步。而在平時沒有裝滿貨斗的情況下，干脆就忘掉1擋吧！
