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打造同級別的硬核駕控 民航飛機(jī)師體驗雷凌/朗逸
隨著汽車消費主力的年輕化，這部分群體的選車標(biāo)準(zhǔn)也逐漸形成了鮮明的特征，除了顏值要足夠動感、時尚外，對于駕控的要求越來越高，車好不好開成為評判一款車的重要標(biāo)準(zhǔn)，簡單來說就是操控一定要給力，因此，如今市面上的新車都開始往這方向去設(shè)計，其中，表現(xiàn)最為搶眼的當(dāng)屬基于TNGA架構(gòu)打造的廣汽豐田全新雷凌。這款新車不僅在外觀設(shè)計上更具層次感，而且低趴的車身姿態(tài)營造出了前沖的視覺觀感，更重要的是它具備了同級別出眾的駕控性能，能夠滿足日常用車需求之外，還能提供不俗的駕駛樂趣。
本文提及對比車型分別為廣汽豐田雷凌2019款185T CVT豪華版，售價12.98萬元，以及上汽大眾朗逸2019款280TSI DSG舒適版，售價14.69萬元。
眾所周知，豐田TNGA架構(gòu)的設(shè)計理念以駕駛者為中心進(jìn)行研發(fā)，因此，在雷凌身上我們可以看到很多為駕駛者而精心設(shè)計的地方，例如寬闊的座艙視野、人性化的功能配置和偏向舒適的行車質(zhì)感，那么在駕控性能方面，它是否也能在同級成為佼佼者呢？特別是面對在合資家轎領(lǐng)域中銷量較為突出的上汽大眾朗逸，雷凌能否完勝這款在動力銜接以及油門響應(yīng)方面都有良好表現(xiàn)的對手呢？
為此，我們邀請了一位對駕控感受方面有著獨特見解的嘉賓同時深度體驗雷凌與朗逸在駕控方面的水平，從他的角度來評價兩車在操控性能上究竟有著怎樣的表現(xiàn)！
當(dāng)陳機(jī)長遇上廣汽豐田雷凌的時候，便對其整車造型產(chǎn)生了好感，在他的印象中，以往豐田品牌車型的設(shè)計都是偏向中庸，而全新雷凌的設(shè)計讓他刮目相看。炫酷動感的外觀，迸發(fā)出強(qiáng)烈的活力感，整車寬高比的增大，突顯了低重心的視覺，使車身姿態(tài)穩(wěn)健扎實，更具吸引力，說到這里，陳機(jī)長便有躍躍欲試的沖動。
對于陳機(jī)長來說，熟練掌握飛機(jī)操控技巧是必不可少的，在飛行的過程中，不需要做蠻力輸出，只需要非常細(xì)膩與柔和的操作，所有的修正都是一點點，飛機(jī)的姿態(tài)就會改變。這道理在操控賽車方面也是相通的，專用賽車會有1：1的轉(zhuǎn)向比，就是方向盤轉(zhuǎn)動多少角度，轉(zhuǎn)向輪就轉(zhuǎn)動多少角度，因此也十分講求精準(zhǔn)度。此外，陳機(jī)長還說到，其實飛機(jī)在地面上是和汽車，有很多相同之處，都是依靠發(fā)動機(jī)，發(fā)動后提供噴氣來給予飛機(jī)最初的推動力。那究竟雷凌和朗逸的整體駕控性能有何特征呢？下面就從陳機(jī)長的深度體驗來揭曉答案！
在陳機(jī)長的眼中，飛機(jī)和賽車的油門反應(yīng)是兩個極端，前者在給油之后，到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提起來，全力運轉(zhuǎn)是要很多時間的；而后者的油門調(diào)教則十分靈敏，即使輕輕一碰都能感受到車輛要竄出去，至于作為民用家轎的雷凌和朗逸，又會有怎樣的表現(xiàn)呢？通過陳機(jī)長的深度體驗之后，雖然雷凌和朗逸在動力參數(shù)方面存在著一定的差異，但雷凌的實際駕駛感受并沒有因此而遜色，反而是由于匹配了模擬10擋CVT變速箱，讓雷凌在平順性方面的表現(xiàn)更加出眾，配合相對靈敏的油門調(diào)教，雷凌在起步階段的動力反饋更加積極，特別適合日常城市路況下駕駛，能夠帶來不錯的舒適體驗。而隨著車速的提升，雖然朗逸整體的爆發(fā)力和推背感更加明顯，但隨之而來的油耗也會增高，相比之下，雷凌的加速過程更平順溫和，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速邁進(jìn)3000-4000轉(zhuǎn)區(qū)間時，動力輸出會帶來小驚喜，此外，在CVT變速箱的作用下，整體的油耗水平保持得不錯，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更好。
提到駕控性能，與車輛的轉(zhuǎn)向精度和底盤調(diào)校也有一定的關(guān)系。身為業(yè)余賽車手的陳機(jī)長對此更有發(fā)言權(quán)，畢竟轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計是賽車設(shè)計中一個重要組成部分,車手對賽車的操縱大部分通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完成，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能直接影響到賽車性能表現(xiàn)。在他看來，廣汽豐田雷凌的轉(zhuǎn)向控制可謂是得心應(yīng)手，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度在原廠車輛中絕對能排前列，雖然轉(zhuǎn)向很輕盈，但駕駛者從方向盤上感受到的路感非常清晰，即使是高速過彎和變道也絕不發(fā)飄。至于朗逸的方向盤轉(zhuǎn)向反饋較為沉穩(wěn)，并存在著一定的虛位。
此外，作為汽車中性能最高的車輛，賽車的調(diào)校工藝和底盤技術(shù)一直是汽車技術(shù)的尖端，因此，陳機(jī)長對于車輛的底盤性能也十分講究。從雷凌和朗逸的懸架配置可以看出，基于TNGA架構(gòu)打造的廣汽豐田雷凌比誕生于MQB平臺的朗逸更講究操控性，在實際體驗過程中，全新的雙叉臂式獨立后懸架不但能夠讓雷凌有著更強(qiáng)的過彎支撐性，而且整車的循跡性表現(xiàn)更出眾，帶來更強(qiáng)的車輛穩(wěn)定性，不僅帶給駕駛者很強(qiáng)的駕駛信心，提升駕駛樂趣感，更重要的是能夠為駕乘人員提供更佳的舒適性。至于朗逸保持了一貫的厚重舒適，雖然整體的NVH還不錯，但讓陳機(jī)長總感覺缺少駕馭的激情。
除了出色的操控性能之外，廣汽豐田雷凌搭載的豐田最新TSS智行安全套裝也讓陳機(jī)長大為贊賞，其安全保障程度堪比操控飛機(jī)時的輔助功能。這套裝由四大子系統(tǒng)構(gòu)成，分別為PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)和AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)。當(dāng)PCS預(yù)碰撞安全警示系統(tǒng)的靈敏度設(shè)定為最靈敏等級，在正常駕駛時，該靈敏度下車輛并不會表現(xiàn)的很“緊張”，但是在稍有風(fēng)險情況下，其又能及時作出聲音提醒，而不會直接粗暴的輔以自動剎車。如果駕駛者采取了剎車操作，車輛本身同時也會提供一個輔助剎車力，以避免駕駛員反應(yīng)過慢而造成的追尾事故。
全文總結(jié)：
經(jīng)過深度體驗之后，陳機(jī)長覺得雷凌和朗逸兩款車型的取向各有不同，首先是朗逸的整體操控表現(xiàn)更偏向穩(wěn)重務(wù)實，給人一種濃濃的“商務(wù)感”，這從整車的內(nèi)外設(shè)計可見一斑。其次便是雷凌彰顯了動感操控特征，整體的流線造型和以駕駛者為中心的內(nèi)飾布局，都讓陳機(jī)長贊口不絕，當(dāng)他踩下油門踏板那一刻，雷凌所展現(xiàn)的操控性能更是讓其欲罷不能，駕馭輕松、提速平順、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，以及底盤過濾效果同級占優(yōu)，都凸顯了雷凌講究操控樂趣的特征，駕控樂趣的提升無疑讓全新雷凌贏得更多消費者的好感，潛力無限。
