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新潮外觀越級(jí)配置 十萬(wàn)帶回家 試全新一代傲跑

本次試駕的全新一代傲跑搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)84.40kW，峰值扭矩為143.8Nm，并搭配模擬8速CVT變速箱，并提供標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、泥濘以及砂石六種駕駛模式選項(xiàng)。

說(shuō)到一臺(tái)車最重要的地方肯定是性能了，在動(dòng)力表現(xiàn)方面，全新一代傲跑的引擎調(diào)教相當(dāng)?shù)轿唬?.5L的排量發(fā)揮得淋漓盡致，初段加速時(shí)感覺(jué)動(dòng)力隨叫隨到，而當(dāng)深踩油門(mén)時(shí)則迅速拉高轉(zhuǎn)速保證動(dòng)力供給，整體動(dòng)力的輸出還是較為暢快的，不過(guò)更多還是趨向舒適性調(diào)校，不會(huì)有過(guò)強(qiáng)的推背感，但絲毫不用為小排量自然吸氣動(dòng)力不夠而擔(dān)心。

全新一代傲跑的模擬8速CVT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的恰到好處，高低速狀態(tài)下均表現(xiàn)的十分平順，非常適合在城市道路中通勤駕駛。此外，當(dāng)我深踩油門(mén)進(jìn)行急加速動(dòng)作時(shí)，變速箱也能及時(shí)對(duì)駕駛員操作進(jìn)行反饋，升降擋較為迅速。

全新一代傲跑的制動(dòng)表現(xiàn)給我的直觀感受就是：線性，初段稍有虛位，中后段較為穩(wěn)健，踏板回饋力度適中。而轉(zhuǎn)向手感則表現(xiàn)的較輕，電動(dòng)助力的方向盤(pán)在低速行駛、原地掉頭及停車移庫(kù)狀態(tài)下操作非常輕松，隨著車速的提升，回饋力度逐漸增加，高速行駛狀態(tài)下十分穩(wěn)健，但方向盤(pán)存在著一定的虛位，轉(zhuǎn)向的調(diào)校偏模糊。

懸架方面，整體調(diào)校極為舒適，避震在下壓和回彈時(shí)對(duì)路面上的細(xì)碎顛簸處理相當(dāng)?shù)轿?，遇到大的坑洼路面也可以很好的抵御顛簸。底盤(pán)系統(tǒng)的調(diào)校較為緊致，路感回饋比較厚重，整體感很強(qiáng)。

聊到NHV方面，全新一代傲跑給了我一個(gè)很好的“第一印象”并沒(méi)有因?yàn)檠b配了17英寸的輪轂而帶來(lái)更多的路燥和胎噪，無(wú)論城市道路還是高速行駛，表現(xiàn)都是可圈可點(diǎn)的，但值得一提的是發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的噪音被傳遞進(jìn)車內(nèi)，不過(guò)發(fā)動(dòng)聲音屬于好聽(tīng)的范疇。總體來(lái)說(shuō)，全新一代傲跑的NVH水平在同級(jí)車型中保持較高水平，符合其定位水準(zhǔn)。

第一眼見(jiàn)到全新一代傲跑我就被它獨(dú)特且個(gè)性的外觀所吸引，精致、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)都是它的代名詞，來(lái)到內(nèi)飾部分也讓有種人耳目一新的感覺(jué)，超高的配置也讓其在同級(jí)車型中出類拔萃。動(dòng)態(tài)感受上也給人極為輕快舒適的回饋，對(duì)于選購(gòu)這個(gè)級(jí)別車型的消費(fèi)者而言全新一代傲跑則“專打痛點(diǎn)”相當(dāng)對(duì)胃口，十分明白如今的消費(fèi)趨勢(shì)以及消費(fèi)者究竟要的是什么，期待上市后有更為驚喜的售價(jià)。