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《安定洞察》寒冬怒放見真功，一汽-大眾逆勢突破，成為頭部車企的領(lǐng)跑者
作者｜李安定（網(wǎng)上車市社長）、李蠻（豪車事主編）
2019年中國車市全年預計銷售2583萬輛，同比下滑8%。全面進入“寒冬”，太多廠家已經(jīng)無法坐享市場紅利，“銷量腰斬、集體淪陷”，令人唏噓。
滄海橫流，方顯英雄本色，一汽-大眾攜大眾、奧迪與捷達三大品牌聚力攀登，在車市寒潮之中逆勢而上，勇做弄潮兒！實現(xiàn)總銷量創(chuàng)歷史新高的“高峰年”。
在整體經(jīng)濟和車市持續(xù)低迷的大環(huán)境下，是哪些因素在引領(lǐng)一汽-大眾逆勢向上？
1 根基扎實：28年穩(wěn)步向前
盡管市場遇冷，但一汽-大眾仍然逆勢飄紅。2019年1-11月，一汽-大眾累計終端銷量1,895,696輛（含奧迪進口車），同比增長2.1%，問鼎中國乘用車市場銷量榜首。其中，大眾品牌終端銷售1,249,459輛；奧迪品牌終端銷量617,533輛（含進口車），同比增長3.7%；捷達品牌終端銷量達28,704輛。
自1991年12月，大眾在中國生產(chǎn)的第一輛捷達轎車在長春組裝下線，其后，一汽-大眾劈波斬浪，投身并推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。功不可沒。
28年來，一汽-大眾始終秉承“全價值鏈本土化”戰(zhàn)略推進，逐步構(gòu)建了完善的研發(fā)生產(chǎn)體系，完成了五大基地布局，實現(xiàn)產(chǎn)量跨越式提升。成為引領(lǐng)中國轎車業(yè)的頭部車企的領(lǐng)跑者。
2019年初，一汽-大眾董事、黨委書記、總經(jīng)理劉亦功表示：“一汽-大眾將2019年定義為‘聚力’之年，就是要構(gòu)建用戶體驗最佳的產(chǎn)品和服務力，打造行業(yè)領(lǐng)先的成本能力及領(lǐng)先的高效企業(yè)管理能力，繼續(xù)保持領(lǐng)先地位”。
截止2019年9月27日，一汽-大眾累計產(chǎn)量突破1900萬輛，在為千萬用戶帶來舒適移動生活的同時，一汽-大眾帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈，輻射帶動超過50萬個工作崗位，推動區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展持續(xù)貢獻力量。
2 “五大基地”總產(chǎn)能超過270萬
充足的產(chǎn)能是企業(yè)發(fā)展的堅實根基。2019年，通過工廠改造，團隊磨合，新技術(shù)適應等多項錘煉，一汽-大眾“五大基地”布局愈加成熟，聯(lián)手齊發(fā)力，產(chǎn)能得到突破性釋放，全年規(guī)劃產(chǎn)能超過270萬，生產(chǎn)效率大幅提升，為持續(xù)攀升的市場需求提供了源源不斷的強勁支撐。
華北基地（天津）的整體自動化率高達79%，是一汽-大眾最先進的全數(shù)字可視化智慧工廠。華東基地（青島）創(chuàng)造了國內(nèi)同行業(yè)新工廠最快的生產(chǎn)爬坡記錄。西南基地（成都）迎來捷達獨立品牌，由1個品牌2款車型發(fā)展到2個品牌4款車型。尤其華南基地（佛山）用不到六年的時間，完成量產(chǎn)150萬輛整車。并率先搭建大眾MEB平臺，為大眾集團2020年推出本土化生產(chǎn)的I.D.新能源車型做好準備。長春基地作為一汽-大眾總部所在地，是各基地中產(chǎn)能規(guī)模最大，也是生產(chǎn)車型最多的基地。
3 SUV布局初現(xiàn)成效
在SUV端的全面布局和異軍突起，是一汽-大眾今年取得銷冠的重要原因。一汽-大眾旗下密集推出探歌、探岳、探影3款SUV車型，分別于2018年8月、10月以及2019年12月上市。其中，探歌是一汽-大眾品牌的首款SUV，填補了一汽-大眾在SUV市場多年的空白和遺憾。
大眾品牌SUV車型探歌11月終端銷售1.16萬輛，同比增長29.4%；1～11月累計終端銷售10.98萬輛。探岳11月終端銷售2.23萬輛，位列細分市場第一；1～11月累計終端銷售14.21萬輛。
對于SUV車型的熱銷，一汽-大眾汽車有限公司商務副總經(jīng)理，一汽-大眾銷售有限責任公司黨委書記、總經(jīng)理董修惠曾說：“‘雙探’成功的后來居上，驗證了在遭遇持續(xù)下行的市場環(huán)境下，一汽-大眾整個體系的強大。得益于各個體系的聯(lián)動，以及經(jīng)銷商的配合以及品牌的積累。”
4 三品牌戰(zhàn)略-遍地開花
2019年3月，一汽-大眾旗下捷達車正式由車型升級為品牌，成為大眾與一汽-大眾合作以來的第三個品牌。捷達主攻中低端市場，為一汽-大眾提升銷量作出了貢獻。一汽-大眾方面表示，未來還將推出2款SUV，完善SUV產(chǎn)品矩陣，實現(xiàn)小型、緊湊型、中型及中大型全覆蓋。
為一汽-大眾實現(xiàn)銷量領(lǐng)先貢獻卓著的還有旗下奧迪品牌。前11個月，奧迪國產(chǎn)車型實現(xiàn)穩(wěn)健增長。其中，奧迪A4L同比增長4.0%；全新奧迪Q5L同比增長12.3%；全新奧迪A6L終端銷售11.27萬輛；全新奧迪A3終端銷售8.14萬輛；全新奧迪Q3累計終端銷售58316輛。此外，奧迪進口車型1～11月累計終端銷售5.18萬輛。
5 底氣來自數(shù)字化轉(zhuǎn)型
一汽-大眾也在5G、人工智能等新技術(shù)的影響下進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。成為科技創(chuàng)新的急先鋒。迎合汽車產(chǎn)業(yè)“數(shù)字革命、消費升級、去中心化”的大趨勢。在用戶需求方面，電商、新零售正改變著新一代消費群體的購買習慣，他們迫切需要更便捷的購物體驗。一汽-大眾大眾品牌為此在廣州揭幕了數(shù)字化品牌零售中心，超級APP也一并上線。
不久前，董修惠在廣州宣布開啟一汽-大眾大眾品牌的“新零售時代”。將改變與消費者的地理距離、心理距離，來打造更便捷、愉悅、數(shù)字化、社群化的購物體驗。
通過一汽-大眾大眾新推出超級APP。通過40+項功能模塊，覆蓋用戶從知曉、選車、購車、用車、回店到再購，為用戶提供用車場景全覆蓋的精細化服務。
2019年，一汽-大眾還通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型全面支持公司運營效率進一步提升。通過構(gòu)建數(shù)據(jù)中臺“三個一”（一個數(shù)據(jù)、一個平臺、一個服務）的數(shù)據(jù)生態(tài)體系，為企業(yè)變革發(fā)展提供數(shù)據(jù)支撐，為管理層及業(yè)務部門的決策提供支持，為企業(yè)長遠發(fā)展保駕護航。
結(jié)語
經(jīng)濟模型顯示，在遇到周期波動的時候，市場利潤往往向頭部企業(yè)集中。2019年對所有企業(yè)來說的確是一場大考的開始。在春天里誰是唱歌游玩的螞蚱，誰是辛勤工作的螞蟻，到了冬天一看便知。一汽-大眾在車市低迷的大環(huán)境下，憑借產(chǎn)品線的豐富性，產(chǎn)品力，多品牌，新增產(chǎn)能，支撐了銷量的猛增，創(chuàng)一汽-大眾歷史上銷量高峰年。
另一方面他們也沒有滿足這個成績，正加快數(shù)字化步伐，盤活的大數(shù)據(jù)，提供更加精準的信息化服務，為消費者帶來數(shù)字化的全新體驗。這樣的企業(yè)就是頭部樣本！
