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看美國皮卡這10年，國內(nèi)皮卡市場還有哪些機會？
沒有幾天，21世紀10年代就要離我們遠去了，今天筆者獲得了JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，那么就來看看即將過去的這個10年代，美國皮卡市場發(fā)生了什么樣的轉(zhuǎn)變。
在過去的10年中，皮卡車占美國新車銷量的14.6％，使其成為迄今為止最受歡迎的細分市場車型，而10年間的全球市場，皮卡的市占率僅為3.7％。但是這樣的數(shù)據(jù)早已經(jīng)不讓人感到有新鮮感了，美國人喜愛皮卡好似司馬昭之心，早已路人皆知。但是，我們卻能從數(shù)據(jù)中看到美國人皮卡的喜愛也不是一程不變的，皮卡在美國的市占率相較10年前其實上漲了3.7%，雖然一路過來市占率起起伏伏，終究實現(xiàn)了增長。另外，就是四門轎車的份額被SUV和皮卡這類多功能車型不斷擠壓，份額已經(jīng)縮水近16.8%，可見像皮卡這類一車頂兩車用的車型越來越受到美國人的歡迎。
實際上，皮卡在這10年的美國本土銷量已經(jīng)要高于俄羅斯（1910萬）、加拿大（1780萬）和意大利（1700萬）等國在這10年的汽車市場總額。
其中，福特F-150的銷售表現(xiàn)最為出色，以至于如果把福特F-150作為獨立品牌的話，這10年間的銷量（520萬），已經(jīng)能夠位于品牌排行榜中起亞（540萬）和斯巴魯（490萬）兩個品牌之間。
其實，美國人已經(jīng)將工作用的皮卡轉(zhuǎn)變成了一種兼具時尚和豪華的產(chǎn)品，這些皮卡產(chǎn)品比以往任何時候都更吸引消費者，最近的特斯拉Cybertruck就是一個很好的例子。盡管皮卡產(chǎn)品的價格有所上漲，但消費者仍愿意為這種車型掏腰包。
的確，消費者其實是用腳投票的，即使價格上漲，但產(chǎn)品力出色，仍然不能阻止消費者的購買欲望。從數(shù)據(jù)來看，2010年時，皮卡和SUV的價格起點幾乎一致，可見當時SUV和皮卡的直接競爭關(guān)系，但是隨著時間的推移，2019年推出的皮卡產(chǎn)品比2010年推出的產(chǎn)品要貴出驚人的35.1％。相比之下，SUV的價格卻僅增長了16.4％。
而且，從兩項配置中就可窺得美國市場的皮卡產(chǎn)品在時尚以及豪華上所做的努力。2010年時，安裝博士、索尼、哈曼卡頓等大牌音響的皮卡僅僅占比5.1%，而現(xiàn)在這個數(shù)字是18％。另外，安裝真皮座椅的皮卡在2010時占比17.8%，而現(xiàn)在則達到了27.3％。
但是，皮卡那些賴以為傲的產(chǎn)品性能卻在悄然發(fā)生著改變，比如，這10年皮卡平均排量卻從5.0升下降到了4.9升，載質(zhì)量從827kg上升到了992kg，而平均油耗從16.1L/100km下降到13.2L/100km。
我們不難看出，這10年間美國的皮卡產(chǎn)品經(jīng)歷著幾個角度的改變。一個是，從傳統(tǒng)工具車向時尚、乘用化的家用車轉(zhuǎn)變，無論是真皮座椅還是高級音響，都說明了消費者希望買到一款宜商宜家的多功能車型。也正是皮卡相較于10年前變的更加乘用化，導致產(chǎn)品售價不斷高漲，但從市場的反應來看，消費者愿意為“一車頂兩車”的皮卡車型買單。
另一個就是，皮卡的排量越來越小、油耗越來越低、但載質(zhì)量卻越來越大，如果說排量降低以及燃油經(jīng)濟性的提升是符合國際汽車市場環(huán)保大趨勢，也是技術(shù)不斷提高的信號的話。那么載質(zhì)量的增加，則說明了消費者對整車乘用化水準要求越來越高的同時，也同樣希望皮卡自身的優(yōu)勢也強上加強，就像存款一樣，我可以不用，但不能沒有。
有人說發(fā)展中國家一直在走發(fā)達國家走過的路，別的方面我不知道，但是國內(nèi)皮卡的發(fā)展之路與美國真的有些許的相似度。曾經(jīng)，國內(nèi)皮卡也是被詬病、被歧視的“泥腿子”，現(xiàn)如今卻早已脫胎換骨，時尚和豪華程度不輸乘用車。而且，隨著皮卡政策的逐漸向好，中國市場上也亟需重載型的皮卡，作為輕卡的替代品專門在皮卡解禁的城市之中使用?？梢哉f，美國皮卡市場也許是中國皮卡市場的一面鏡子，從中也可窺得未來的一些趨勢，在趨勢中抓住機會。也許在未來的某一天，國內(nèi)皮卡市場也將和美國皮卡市場一般繁榮。
