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柴汽油皮卡市占率出爐 廣西人最喜歡柴油四驅車！
2019年，我國狹義皮卡終端銷量為373490輛，同比增長4.6%。多款全新乘用化皮卡的上市是皮卡消費升級的重要原因之一，而北京皮卡市場的爆發(fā)則是促進今年皮卡終端銷量上揚的特殊因素。（注：狹義皮卡不包含專用車、N2類、電動皮卡等）
其中，柴油皮卡總計銷量達260559輛，汽油皮卡總計銷量占據(jù)為112931輛，整年柴汽油皮卡市場份額比例為約為2.3：1。由此看來，柴油車型目前在國內皮卡市場中依然占據(jù)高地。
回顧2018年的皮卡市場，柴汽油車型市場份額占比約為2.7：1。2019年，從數(shù)據(jù)上來看，我國汽油皮卡市占率是由明顯增幅的，總增量為15961輛。但僅北京市場的汽油皮卡增量便已突破21600輛。因此，可以說在除去北京之外的傳統(tǒng)的皮卡市場中，柴油版車型的市場份額是提升的。
筆者對我國31省市皮卡銷量按照燃油形式的維度進行整理，現(xiàn)給大家進行解讀。
31省市中，柴油皮卡車型明顯“一家獨大”的地區(qū)有廣西、云南、貴州、湖南、重慶、江西、海南、廣東等，以上地區(qū)的市場中，柴汽油皮卡比例超過10：1，廣西、云南兩地的柴油皮卡的銷量最為突出，柴汽油比例更是達20：1以上。在海南，有90%的皮卡銷量來自柴油車，當?shù)貙Σ裼推たǖ臍g迎度可見一斑。
31省市中，僅北京、陜西、寧夏、青海、西藏五個地區(qū)中的汽油皮卡銷量大于柴油車的銷量。（北京限柴）
在河北省，皮卡市場增量多是來自于汽油皮卡，有兩種原因可以解釋這種情況，一方面是河北本土企業(yè)長城皮卡新品的投放，另一方面則是皮卡乘用化，邁向家用化的趨勢。
在廣西、貴州，柴油四驅版皮卡占比達一半左右，這是地勢、環(huán)境因素的影響。由于多山且道路濕滑的情況較多，四驅皮卡可以完美勝任這些復雜路況，助力用戶高效運輸。
此外，柴油皮卡市場占比明顯增大的地區(qū)有湖南、貴州、廣西、四川、湖北等地。
值得注意的是，黑龍江的柴油皮卡占比更是高達67%左右，且吉林、遼寧、內蒙、新疆等高寒、高海拔地區(qū)，柴油皮卡市場份額得到進一步擴大。
此前，受高壓、寒冷等因素的影響，我國柴油皮卡在高寒地區(qū)不適應，這些地區(qū)以售賣汽油車型為主。近年來，國內柴油車技術迎來了突飛猛進的發(fā)展，已經足以適應高寒地區(qū)，加之這些地區(qū)的汽車暖庫建造更加完善、柴油車用車成本低，更多的用戶愿意選購柴油車型。
與此同時，在山西、浙江、河北等地，汽油皮卡的占比則有明顯提升。
由于政策的原因，北京市2019年皮卡銷量迎來巔峰，同時帶動了高端皮卡消費，長城、鄭州日產、上汽大通、長安等皮卡企業(yè)均從中獲利。
總而言之，我國傳統(tǒng)皮卡用戶依然是熱衷于柴油皮卡車型，柴油皮卡在動力爆發(fā)、用車成本等方面依然有著明顯趨勢，尤其在我國西南部廣受歡迎。同時，高端汽油皮卡市場份額也有進一步擴大，帶動更多一二線城市的皮卡消費。目前，高端豪華皮卡層出不窮，作為首款搭載五連桿懸架的長城炮在駕駛、乘坐等體驗方面更是不輸SUV，一車多用的皮卡車未來甚至有望搶占SUV的份額。
目前，皮卡解禁的好消息不斷傳來。秦皇島、唐山皮卡解禁剛剛給2019年畫上完美句號，作為重要的皮卡市場—重慶、寧波便隨即開啟了2020年放寬皮卡進城的新篇章。我們相信，這只是開端，未來勢必將有更多的城市進行效仿，刺激我國皮卡行業(yè)的競爭，進而促進我國汽車經濟向上發(fā)展。
