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“野馬”賣不動改電動車？ 福特還送你一臺SUV！
雖然由于我們某些民族企業(yè)的法律行為，官方只能使用福特Mustang這樣的名諱。但我們的記憶中，俗稱的“野馬”可以說是中國人了解不多的純種美系車。當(dāng)?shù)诹?a class="t_link" target="_blank">車型以2.3T EcoBoost低價(jià)入市后，雖然取得了一定的市場反響，但終究此類個(gè)性化跑車的市場容量就放在那里。如何做到讓Mustang的名號得以一直薪火相傳的保持下去呢？福特想到了一種劍走偏鋒的方式，那就是：純電動！
既然冠以“Mustang”之名，怎么也還是介紹介紹這款中國人印象最深的美系車。其實(shí)由于信息不對等的原因，大家一直對Mustang有很多誤讀。例如購買第六代四缸Mustang的車主，一直會被人恥笑為“野驢”。但其實(shí)在Mustang譜系里，四缸車型并不少見，即使是擺脫石油危機(jī)后也不例外。其次就是言“Mustang必稱其為肌肉車”，我們不妨探尋一下什么才是肌肉車真正的定義：V8、后驅(qū)、全尺寸的尺碼和完全沒有操控只有巡航屬性。其實(shí)從這個(gè)角度上看，Mustang的誕生就是為了有別于肌肉車，而它的對手雪佛蘭Caramo和道奇Challenger均是如此。
但隨著時(shí)代的變化，全球除了美國市場以外，越來越嚴(yán)苛的以碳排放為基準(zhǔn)的法規(guī)。讓即使排量縮小但達(dá)不到市場銷量主流的車型更加艱難，Mustang也是如此，即使在福特品牌的圖騰里，它的銷量可能也很難跟F-150 Raptor相匹敵。一個(gè)新“Mach”、一個(gè)出身街頭的傳奇名詞，被掛在了一個(gè)純電動SUV上，那么一臺“政策車”能不能挽救回Mustang的命運(yùn)呢？
既然是Mach-E，就來先看看它純電動的部分。我們在上圖的所有續(xù)航數(shù)據(jù)均來自EPA測試法，更接近我們?nèi)粘Ｊ褂玫沫h(huán)境，所以370-434km的續(xù)航里程數(shù)字我認(rèn)為是可以接受的。但顯然有了Mustang之名，性能也很重要。我們看過了太多電動車型的狂暴加速，所以GT車型的3.5秒也不再讓我們震驚。在充電方面，由于特斯拉即將大規(guī)模鋪開功率超過250kW的V3充電樁，Mustang Mach-E的續(xù)航補(bǔ)充能力預(yù)計(jì)會與同時(shí)期發(fā)布的Model Y存在一定的差距。
另一個(gè)巨大的改變：那就是連車型都變了。成為了一臺SUV后，我們會更加討論它到底能不能叫做一臺Mustang。其實(shí)我一直是從更積極的角度看待這個(gè)問題：就是福特自己的工程師也很難將一堆筆記本電腦電池塞到Mustang里，索性就重新造一臺車。而跳出這個(gè)維度上看，福特新一代的SUV類似Puma和全新Kuga（國內(nèi)叫做銳際）都是充滿運(yùn)動活力的設(shè)計(jì)，加入Mustang等元素的Mach-E肯定是更帥氣的那一個(gè)。
比起動力總成和車身型制，內(nèi)飾的變化是最沒有人關(guān)注卻也是很消費(fèi)者的日常更加息息相關(guān)的。首先從選材用料和裝配的審美角度上看，完全沒有問題畢竟百年車企肯定還是要比新勢力靠譜不少！其次Mustang作為傳奇跑車，內(nèi)飾的象征意義肯定要大于實(shí)用意義，所以不好用那改了也就改了。但唯一的問題可能就是，坐在如此坐姿的一臺車?yán)?，居然有亮閃閃的奔馬logo，違和感可想而知。
在文章的最后想先表明立場，我對Mustang Mach-E沒有任何主觀意義上的偏見，甚至有一絲憐憫。主機(jī)廠在政策面前根本沒有話語權(quán)只能默默接受、而Mustang本就更接近象征意義的車型定位，也需要它帶一帶兄弟們的銷量。而通過Mach-E這款車，我甚至在想未來Mustang會不會作為福特品牌的“AMG”出現(xiàn)。畢竟特斯拉已經(jīng)強(qiáng)大成了哥斯拉，很難在產(chǎn)品層面對抗它的情況下，傳統(tǒng)主機(jī)廠勢必要想想自己的優(yōu)勢在哪里。
