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2020年即將退市的8款經(jīng)典車(chē) 再不買(mǎi)就晚了！

汽車(chē)市場(chǎng)雖呈下滑的趨勢(shì)，但自主、合資、豪華品牌不乏有亮眼車(chē)型的發(fā)布，既然有新產(chǎn)品的投入，必有經(jīng)典車(chē)型的離開(kāi)。在全球車(chē)企大力發(fā)展新能源的同時(shí)，國(guó)內(nèi)也即將迎來(lái)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制實(shí)施，2020年多款經(jīng)典車(chē)型即將停產(chǎn)或停產(chǎn)在售，其中極具代表性的車(chē)型包括：大眾甲殼蟲(chóng)、奧迪TT、寶馬3系GT、一汽豐田普拉多等車(chē)型。下面我們就來(lái)回顧一下，這些即將退市的經(jīng)典車(chē)型。

1.一汽豐田普拉多

普拉多又稱(chēng)“霸道”，該車(chē)不僅為合資中大型SUV中的銷(xiāo)量霸主，同時(shí)也坐穩(wěn)該細(xì)分市場(chǎng)保值率第一的寶座。普拉多不僅外觀(guān)造型硬朗霸氣，可靠的實(shí)用性和出色越野性能廣受消費(fèi)者的喜愛(ài)，可謂硬漢的“夢(mèng)想”之車(chē)。

隨著日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，普拉多2.7L車(chē)型于2017年因排放法規(guī)的影響停產(chǎn)。如今受?chē)?guó)六的影響，3.5L車(chē)型也將于2020年6月停產(chǎn)，并將普拉多的生產(chǎn)線(xiàn)改造生產(chǎn)亞洲龍。當(dāng)國(guó)六排放法規(guī)強(qiáng)制執(zhí)行之后，平行進(jìn)口車(chē)型也將銷(xiāo)聲匿跡，未來(lái)豐田官方是否會(huì)以進(jìn)口的方式引進(jìn)，目前還不得而知。

2.上汽通用雪佛蘭科魯茲

雪佛蘭官網(wǎng)上科魯茲車(chē)型已悄然下線(xiàn)，官方也證實(shí)了科魯澤停產(chǎn)的消息，目前處于停產(chǎn)在售狀態(tài)。2009年4月，國(guó)產(chǎn)科魯茲基于通用集團(tuán)最新的緊湊型轎車(chē)平臺(tái)打造，主打操控和運(yùn)動(dòng)的它吸引了大量年輕消費(fèi)者的目光，上市后十分火爆，成為當(dāng)時(shí)市場(chǎng)少有的兼顧實(shí)用和運(yùn)動(dòng)的車(chē)型。

至2014年3月，科魯茲上市不到五年銷(xiāo)量突破百萬(wàn)，達(dá)到生涯巔峰。雪佛蘭乘勝追擊推出全新一代科魯茲，不過(guò)該車(chē)并非全球車(chē)型，而是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)的“特供車(chē)型”。這次“換代”并未得到消費(fèi)者的認(rèn)可，全新科魯茲即使與經(jīng)典車(chē)型同堂銷(xiāo)售，也并未挽回銷(xiāo)量下滑的態(tài)勢(shì)。

2016年基于美版打造的全新一代科魯茲銷(xiāo)量平平，同期推出主打家用和高性?xún)r(jià)比的科沃茲卻大紅大紫。如今緊湊型轎車(chē)更偏向家用舒適，主打運(yùn)動(dòng)操控的科魯茲，其市場(chǎng)被進(jìn)一步蠶食。而2019年推出的全新產(chǎn)品科魯澤，同樣與科魯茲造成“內(nèi)耗”，但新一代設(shè)計(jì)和超高性?xún)r(jià)比讓科魯澤站穩(wěn)了腳跟，雪佛蘭之后選擇停產(chǎn)銷(xiāo)量平平的科魯茲也算是情理之中。

從百萬(wàn)銷(xiāo)量到停產(chǎn)退市，科魯茲的一生可謂大起大落，但它早期在中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期熱銷(xiāo)，讓雪佛蘭品牌認(rèn)知度得到提升，對(duì)未來(lái)雪佛蘭在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展，依然起到了不可替代的作用。

3.大眾甲殼蟲(chóng)

大眾汽車(chē)之所以定名為“大眾”，正是因?yàn)橄朐斐銎矫癜傩斩寄苜I(mǎi)得起用得起的轎車(chē)，20世紀(jì)30年代，希特勒親自主導(dǎo)這個(gè)造車(chē)項(xiàng)目，首輛廉價(jià)且實(shí)用的甲殼蟲(chóng)轎車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。如今甲殼蟲(chóng)已跨越兩個(gè)世紀(jì)，成為大眾汽車(chē)史上永恒的經(jīng)典。1972 年甲殼蟲(chóng)取代福特T型車(chē)，成為當(dāng)時(shí)全球產(chǎn)量最高車(chē)型。21世紀(jì)遠(yuǎn)銷(xiāo)海外，圓潤(rùn)可愛(ài)的造型深受?chē)?guó)內(nèi)女性消費(fèi)者的青睞。

隨著汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，大空間和性?xún)r(jià)比成為了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者主要的購(gòu)買(mǎi)因素，甲殼蟲(chóng)銷(xiāo)量因此直線(xiàn)下跌，2014年到2016年，甲殼蟲(chóng)的全球銷(xiāo)量下降了6成。由于長(zhǎng)期銷(xiāo)量不佳，2019年7月10日最后一輛甲殼蟲(chóng)在墨西哥工廠(chǎng)下線(xiàn)，目前依然處于停產(chǎn)在售狀態(tài)。甲殼蟲(chóng)成為了大眾汽車(chē)歷史上銷(xiāo)量第三高的車(chē)型，總計(jì)超過(guò)2150萬(wàn)輛，官方稱(chēng)其未來(lái)并不會(huì)以純電動(dòng)的形式回歸市場(chǎng)，傳奇就此落幕。

4.寶馬3系GT

誕生于2003年的寶馬3系GT，以跨界車(chē)型的身份進(jìn)入消費(fèi)者的視野，這輛擁有跑車(chē)的掀背式設(shè)計(jì)，延續(xù)了寶馬車(chē)型優(yōu)秀的操控性，擁有媲美SUV的空間實(shí)用性和多功能性。上市初期確實(shí)受到了充滿(mǎn)個(gè)性運(yùn)動(dòng)的年輕消費(fèi)者的青睞。

跨界車(chē)型“高不成低不就”的缺點(diǎn)在長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)考驗(yàn)中暴露無(wú)遺，3系GT的操控水平不及轎車(chē)，而多功能性上不如傳統(tǒng)的SUV車(chē)型，再加上售價(jià)區(qū)間與寶馬3系和寶馬X3相重疊，造成內(nèi)耗，導(dǎo)致后來(lái)3系GT的銷(xiāo)量表現(xiàn)不盡人意。最終寶馬決定于今年7月份正式停產(chǎn)寶馬3系GT。

5.一汽豐田皇冠

在豐田豪華品牌雷克薩斯入華之前，皇冠作為旗艦轎車(chē)，1964年就以原裝進(jìn)口的方式率先入華，并積累其國(guó)內(nèi)的潛在用戶(hù)和豐田汽車(chē)的口碑。2005年一汽豐田正式將第十二代皇冠國(guó)產(chǎn)，成為了日本本土外唯一生產(chǎn)皇冠車(chē)型的國(guó)家，皇冠銷(xiāo)量則一發(fā)不可收拾，并超過(guò)了豪華中大型轎車(chē)奧迪A6L，甚至達(dá)到國(guó)內(nèi)30%豪華轎車(chē)的市場(chǎng)份額。

直到2015年，第十四代皇冠相比同價(jià)位的奔馳、寶馬、奧迪缺少品牌效益，當(dāng)豪華品牌車(chē)型價(jià)格的進(jìn)一步下探，皇冠的市場(chǎng)則進(jìn)一步壓縮，“情懷”也跟隨著銷(xiāo)量逐漸消失殆盡。雖然第十五代TNGA架構(gòu)的全新皇冠已在日本上市，但基于現(xiàn)款車(chē)型月均百輛的銷(xiāo)量表現(xiàn)，豐田并不愿意冒險(xiǎn)一試。目前現(xiàn)款車(chē)型停產(chǎn)在售，并終止于第十四代。

6.奧迪TT

作為豪華品牌奧迪的入門(mén)級(jí)跑車(chē)，2002年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，憑借著動(dòng)感時(shí)尚的外觀(guān)造型以及四驅(qū)系統(tǒng)，讓奧迪TT成為了年輕人跑車(chē)大名單中的一員。即使前期該車(chē)型非常暢銷(xiāo)，畢竟受眾群體有限，即使歷經(jīng)三次換代，銷(xiāo)量卻直線(xiàn)下滑。隨著奧迪電氣化進(jìn)程的飛速推進(jìn)，未來(lái)燃油版奧迪TT將由純電動(dòng)版取代，并于大眾MEB平臺(tái)打造，或更名為“eTTron”。

7.奧迪R8

作為奧迪家喻戶(hù)曉的頂級(jí)超跑R8，此生一樣顛沛流離，食物鏈頂端的車(chē)型同樣難逃退市的命運(yùn)。在渦輪縱橫的年代，奧迪R8堅(jiān)持使用5.2L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)在難能可貴。正因?yàn)閲?yán)格的排放法規(guī)，致力于新能源車(chē)型發(fā)展的奧迪，旗下唯一的量產(chǎn)超跑也不得不面臨停產(chǎn)。官方在宣布停產(chǎn)計(jì)劃之后，奧迪R8推出10周年特別版車(chē)型，限量222輛，以紀(jì)念該車(chē)型誕生10周年，同時(shí)也打開(kāi)了純電動(dòng)超跑的新篇章。

8.寶馬i8

縱觀(guān)大量停產(chǎn)的車(chē)型，大多因?yàn)槿找鎳?yán)格排放法規(guī)，而寶馬i8作為插混超跑，為何同樣面臨著退市？究其原因，核心團(tuán)隊(duì)的出走和高昂的制造成本，讓這輛“200萬(wàn)元的三缸跑車(chē)”，上市6年便匆忙離去。

對(duì)于寶馬而言，i8是寶馬在新能源領(lǐng)域一種勇敢的嘗試，科幻的造型和1.5T三缸插混系統(tǒng)，現(xiàn)如今依舊前衛(wèi)。百公里加速低于5秒，炫酷的剪刀門(mén)，它擁有超跑的一切，而對(duì)于超跑愛(ài)好者而言，寶馬i8無(wú)疑是特殊的存在。寶馬為了控制成本，新能源車(chē)型更傾向于“油改電”和平臺(tái)化，而寶馬i8昂貴的制造成本讓其不得不退出市場(chǎng)。沒(méi)等到攢個(gè)首付就停產(chǎn)，這或許是i8粉們最大的遺憾吧。