2020年即將退市的8款經(jīng)典車 再不買就晚了!
汽車市場(chǎng)雖呈下滑的趨勢(shì),但自主、合資、豪華品牌不乏有亮眼車型的發(fā)布,既然有新產(chǎn)品的投入,必有經(jīng)典車型的離開(kāi)。在全球車企大力發(fā)展新能源的同時(shí),國(guó)內(nèi)也即將迎來(lái)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制實(shí)施,2020年多款經(jīng)典車型即將停產(chǎn)或停產(chǎn)在售,其中極具代表性的車型包括:大眾甲殼蟲、奧迪TT、寶馬3系GT、一汽豐田普拉多等車型。下面我們就來(lái)回顧一下,這些即將退市的經(jīng)典車型。
1.一汽豐田普拉多
普拉多又稱“霸道”,該車不僅為合資中大型SUV中的銷量霸主,同時(shí)也坐穩(wěn)該細(xì)分市場(chǎng)保值率第一的寶座。普拉多不僅外觀造型硬朗霸氣,可靠的實(shí)用性和出色越野性能廣受消費(fèi)者的喜愛(ài),可謂硬漢的“夢(mèng)想”之車。
隨著日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn),普拉多2.7L車型于2017年因排放法規(guī)的影響停產(chǎn)。如今受國(guó)六的影響,3.5L車型也將于2020年6月停產(chǎn),并將普拉多的生產(chǎn)線改造生產(chǎn)亞洲龍。當(dāng)國(guó)六排放法規(guī)強(qiáng)制執(zhí)行之后,平行進(jìn)口車型也將銷聲匿跡,未來(lái)豐田官方是否會(huì)以進(jìn)口的方式引進(jìn),目前還不得而知。
2.上汽通用雪佛蘭科魯茲
雪佛蘭官網(wǎng)上科魯茲車型已悄然下線,官方也證實(shí)了科魯澤停產(chǎn)的消息,目前處于停產(chǎn)在售狀態(tài)。2009年4月,國(guó)產(chǎn)科魯茲基于通用集團(tuán)最新的緊湊型轎車平臺(tái)打造,主打操控和運(yùn)動(dòng)的它吸引了大量年輕消費(fèi)者的目光,上市后十分火爆,成為當(dāng)時(shí)市場(chǎng)少有的兼顧實(shí)用和運(yùn)動(dòng)的車型。
至2014年3月,科魯茲上市不到五年銷量突破百萬(wàn),達(dá)到生涯巔峰。雪佛蘭乘勝追擊推出全新一代科魯茲,不過(guò)該車并非全球車型,而是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)的“特供車型”。這次“換代”并未得到消費(fèi)者的認(rèn)可,全新科魯茲即使與經(jīng)典車型同堂銷售,也并未挽回銷量下滑的態(tài)勢(shì)。
2016年基于美版打造的全新一代科魯茲銷量平平,同期推出主打家用和高性價(jià)比的科沃茲卻大紅大紫。如今緊湊型轎車更偏向家用舒適,主打運(yùn)動(dòng)操控的科魯茲,其市場(chǎng)被進(jìn)一步蠶食。而2019年推出的全新產(chǎn)品科魯澤,同樣與科魯茲造成“內(nèi)耗”,但新一代設(shè)計(jì)和超高性價(jià)比讓科魯澤站穩(wěn)了腳跟,雪佛蘭之后選擇停產(chǎn)銷量平平的科魯茲也算是情理之中。
從百萬(wàn)銷量到停產(chǎn)退市,科魯茲的一生可謂大起大落,但它早期在中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期熱銷,讓雪佛蘭品牌認(rèn)知度得到提升,對(duì)未來(lái)雪佛蘭在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展,依然起到了不可替代的作用。
3.大眾甲殼蟲
大眾汽車之所以定名為“大眾”,正是因?yàn)橄朐斐銎矫癜傩斩寄苜I得起用得起的轎車,20世紀(jì)30年代,希特勒親自主導(dǎo)這個(gè)造車項(xiàng)目,首輛廉價(jià)且實(shí)用的甲殼蟲轎車應(yīng)運(yùn)而生。如今甲殼蟲已跨越兩個(gè)世紀(jì),成為大眾汽車史上永恒的經(jīng)典。1972 年甲殼蟲取代福特T型車,成為當(dāng)時(shí)全球產(chǎn)量最高車型。21世紀(jì)遠(yuǎn)銷海外,圓潤(rùn)可愛(ài)的造型深受國(guó)內(nèi)女性消費(fèi)者的青睞。
隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展,大空間和性價(jià)比成為了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者主要的購(gòu)買因素,甲殼蟲銷量因此直線下跌,2014年到2016年,甲殼蟲的全球銷量下降了6成。由于長(zhǎng)期銷量不佳,2019年7月10日最后一輛甲殼蟲在墨西哥工廠下線,目前依然處于停產(chǎn)在售狀態(tài)。甲殼蟲成為了大眾汽車歷史上銷量第三高的車型,總計(jì)超過(guò)2150萬(wàn)輛,官方稱其未來(lái)并不會(huì)以純電動(dòng)的形式回歸市場(chǎng),傳奇就此落幕。
4.寶馬3系GT
誕生于2003年的寶馬3系GT,以跨界車型的身份進(jìn)入消費(fèi)者的視野,這輛擁有跑車的掀背式設(shè)計(jì),延續(xù)了寶馬車型優(yōu)秀的操控性,擁有媲美SUV的空間實(shí)用性和多功能性。上市初期確實(shí)受到了充滿個(gè)性運(yùn)動(dòng)的年輕消費(fèi)者的青睞。
跨界車型“高不成低不就”的缺點(diǎn)在長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)考驗(yàn)中暴露無(wú)遺,3系GT的操控水平不及轎車,而多功能性上不如傳統(tǒng)的SUV車型,再加上售價(jià)區(qū)間與寶馬3系和寶馬X3相重疊,造成內(nèi)耗,導(dǎo)致后來(lái)3系GT的銷量表現(xiàn)不盡人意。最終寶馬決定于今年7月份正式停產(chǎn)寶馬3系GT。
5.一汽豐田皇冠
在豐田豪華品牌雷克薩斯入華之前,皇冠作為旗艦轎車,1964年就以原裝進(jìn)口的方式率先入華,并積累其國(guó)內(nèi)的潛在用戶和豐田汽車的口碑。2005年一汽豐田正式將第十二代皇冠國(guó)產(chǎn),成為了日本本土外唯一生產(chǎn)皇冠車型的國(guó)家,皇冠銷量則一發(fā)不可收拾,并超過(guò)了豪華中大型轎車奧迪A6L,甚至達(dá)到國(guó)內(nèi)30%豪華轎車的市場(chǎng)份額。
直到2015年,第十四代皇冠相比同價(jià)位的奔馳、寶馬、奧迪缺少品牌效益,當(dāng)豪華品牌車型價(jià)格的進(jìn)一步下探,皇冠的市場(chǎng)則進(jìn)一步壓縮,“情懷”也跟隨著銷量逐漸消失殆盡。雖然第十五代TNGA架構(gòu)的全新皇冠已在日本上市,但基于現(xiàn)款車型月均百輛的銷量表現(xiàn),豐田并不愿意冒險(xiǎn)一試。目前現(xiàn)款車型停產(chǎn)在售,并終止于第十四代。
6.奧迪TT
作為豪華品牌奧迪的入門級(jí)跑車,2002年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),憑借著動(dòng)感時(shí)尚的外觀造型以及四驅(qū)系統(tǒng),讓奧迪TT成為了年輕人跑車大名單中的一員。即使前期該車型非常暢銷,畢竟受眾群體有限,即使歷經(jīng)三次換代,銷量卻直線下滑。隨著奧迪電氣化進(jìn)程的飛速推進(jìn),未來(lái)燃油版奧迪TT將由純電動(dòng)版取代,并于大眾MEB平臺(tái)打造,或更名為“eTTron”。
7.奧迪R8
作為奧迪家喻戶曉的頂級(jí)超跑R8,此生一樣顛沛流離,食物鏈頂端的車型同樣難逃退市的命運(yùn)。在渦輪縱橫的年代,奧迪R8堅(jiān)持使用5.2L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),實(shí)在難能可貴。正因?yàn)閲?yán)格的排放法規(guī),致力于新能源車型發(fā)展的奧迪,旗下唯一的量產(chǎn)超跑也不得不面臨停產(chǎn)。官方在宣布停產(chǎn)計(jì)劃之后,奧迪R8推出10周年特別版車型,限量222輛,以紀(jì)念該車型誕生10周年,同時(shí)也打開(kāi)了純電動(dòng)超跑的新篇章。
8.寶馬i8
縱觀大量停產(chǎn)的車型,大多因?yàn)槿找鎳?yán)格排放法規(guī),而寶馬i8作為插混超跑,為何同樣面臨著退市?究其原因,核心團(tuán)隊(duì)的出走和高昂的制造成本,讓這輛“200萬(wàn)元的三缸跑車”,上市6年便匆忙離去。
對(duì)于寶馬而言,i8是寶馬在新能源領(lǐng)域一種勇敢的嘗試,科幻的造型和1.5T三缸插混系統(tǒng),現(xiàn)如今依舊前衛(wèi)。百公里加速低于5秒,炫酷的剪刀門,它擁有超跑的一切,而對(duì)于超跑愛(ài)好者而言,寶馬i8無(wú)疑是特殊的存在。寶馬為了控制成本,新能源車型更傾向于“油改電”和平臺(tái)化,而寶馬i8昂貴的制造成本讓其不得不退出市場(chǎng)。沒(méi)等到攢個(gè)首付就停產(chǎn),這或許是i8粉們最大的遺憾吧。
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4.6萬(wàn)起
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8萬(wàn)起
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11.29萬(wàn)起
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12.79萬(wàn)起
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17.18萬(wàn)起
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17.98萬(wàn)起
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8.49萬(wàn)起
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10.86萬(wàn)起
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12.99萬(wàn)起
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18.59萬(wàn)起