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2020年即將退市的8款經(jīng)典車 再不買就晚了！
汽車市場雖呈下滑的趨勢，但自主、合資、豪華品牌不乏有亮眼車型的發(fā)布，既然有新產(chǎn)品的投入，必有經(jīng)典車型的離開。在全球車企大力發(fā)展新能源的同時，國內(nèi)也即將迎來國六排放標準的強制實施，2020年多款經(jīng)典車型即將停產(chǎn)或停產(chǎn)在售，其中極具代表性的車型包括：大眾甲殼蟲、奧迪TT、寶馬3系GT、一汽豐田普拉多等車型。下面我們就來回顧一下，這些即將退市的經(jīng)典車型。
1.一汽豐田普拉多
普拉多又稱“霸道”，該車不僅為合資中大型SUV中的銷量霸主，同時也坐穩(wěn)該細分市場保值率第一的寶座。普拉多不僅外觀造型硬朗霸氣，可靠的實用性和出色越野性能廣受消費者的喜愛，可謂硬漢的“夢想”之車。
隨著日益嚴苛的排放標準，普拉多2.7L車型于2017年因排放法規(guī)的影響停產(chǎn)。如今受國六的影響，3.5L車型也將于2020年6月停產(chǎn)，并將普拉多的生產(chǎn)線改造生產(chǎn)亞洲龍。當國六排放法規(guī)強制執(zhí)行之后，平行進口車型也將銷聲匿跡，未來豐田官方是否會以進口的方式引進，目前還不得而知。
2.上汽通用雪佛蘭科魯茲
雪佛蘭官網(wǎng)上科魯茲車型已悄然下線，官方也證實了科魯澤停產(chǎn)的消息，目前處于停產(chǎn)在售狀態(tài)。2009年4月，國產(chǎn)科魯茲基于通用集團最新的緊湊型轎車平臺打造，主打操控和運動的它吸引了大量年輕消費者的目光，上市后十分火爆，成為當時市場少有的兼顧實用和運動的車型。
至2014年3月，科魯茲上市不到五年銷量突破百萬，達到生涯巔峰。雪佛蘭乘勝追擊推出全新一代科魯茲，不過該車并非全球車型，而是針對中國市場的開發(fā)的“特供車型”。這次“換代”并未得到消費者的認可，全新科魯茲即使與經(jīng)典車型同堂銷售，也并未挽回銷量下滑的態(tài)勢。
2016年基于美版打造的全新一代科魯茲銷量平平，同期推出主打家用和高性價比的科沃茲卻大紅大紫。如今緊湊型轎車更偏向家用舒適，主打運動操控的科魯茲，其市場被進一步蠶食。而2019年推出的全新產(chǎn)品科魯澤，同樣與科魯茲造成“內(nèi)耗”，但新一代設(shè)計和超高性價比讓科魯澤站穩(wěn)了腳跟，雪佛蘭之后選擇停產(chǎn)銷量平平的科魯茲也算是情理之中。
從百萬銷量到停產(chǎn)退市，科魯茲的一生可謂大起大落，但它早期在中國市場的長期熱銷，讓雪佛蘭品牌認知度得到提升，對未來雪佛蘭在國內(nèi)市場的發(fā)展，依然起到了不可替代的作用。
3.大眾甲殼蟲
大眾汽車之所以定名為“大眾”，正是因為想造出平民百姓都能買得起用得起的轎車，20世紀30年代，希特勒親自主導(dǎo)這個造車項目，首輛廉價且實用的甲殼蟲轎車應(yīng)運而生。如今甲殼蟲已跨越兩個世紀，成為大眾汽車史上永恒的經(jīng)典。1972 年甲殼蟲取代福特T型車，成為當時全球產(chǎn)量最高車型。21世紀遠銷海外，圓潤可愛的造型深受國內(nèi)女性消費者的青睞。
隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，大空間和性價比成為了國內(nèi)消費者主要的購買因素，甲殼蟲銷量因此直線下跌，2014年到2016年，甲殼蟲的全球銷量下降了6成。由于長期銷量不佳，2019年7月10日最后一輛甲殼蟲在墨西哥工廠下線，目前依然處于停產(chǎn)在售狀態(tài)。甲殼蟲成為了大眾汽車歷史上銷量第三高的車型，總計超過2150萬輛，官方稱其未來并不會以純電動的形式回歸市場，傳奇就此落幕。
4.寶馬3系GT
誕生于2003年的寶馬3系GT，以跨界車型的身份進入消費者的視野，這輛擁有跑車的掀背式設(shè)計，延續(xù)了寶馬車型優(yōu)秀的操控性，擁有媲美SUV的空間實用性和多功能性。上市初期確實受到了充滿個性運動的年輕消費者的青睞。
跨界車型“高不成低不就”的缺點在長時間的市場考驗中暴露無遺，3系GT的操控水平不及轎車，而多功能性上不如傳統(tǒng)的SUV車型，再加上售價區(qū)間與寶馬3系和寶馬X3相重疊，造成內(nèi)耗，導(dǎo)致后來3系GT的銷量表現(xiàn)不盡人意。最終寶馬決定于今年7月份正式停產(chǎn)寶馬3系GT。
5.一汽豐田皇冠
在豐田豪華品牌雷克薩斯入華之前，皇冠作為旗艦轎車，1964年就以原裝進口的方式率先入華，并積累其國內(nèi)的潛在用戶和豐田汽車的口碑。2005年一汽豐田正式將第十二代皇冠國產(chǎn)，成為了日本本土外唯一生產(chǎn)皇冠車型的國家，皇冠銷量則一發(fā)不可收拾，并超過了豪華中大型轎車奧迪A6L，甚至達到國內(nèi)30%豪華轎車的市場份額。
直到2015年，第十四代皇冠相比同價位的奔馳、寶馬、奧迪缺少品牌效益，當豪華品牌車型價格的進一步下探，皇冠的市場則進一步壓縮，“情懷”也跟隨著銷量逐漸消失殆盡。雖然第十五代TNGA架構(gòu)的全新皇冠已在日本上市，但基于現(xiàn)款車型月均百輛的銷量表現(xiàn)，豐田并不愿意冒險一試。目前現(xiàn)款車型停產(chǎn)在售，并終止于第十四代。
6.奧迪TT
作為豪華品牌奧迪的入門級跑車，2002年進入中國市場，憑借著動感時尚的外觀造型以及四驅(qū)系統(tǒng)，讓奧迪TT成為了年輕人跑車大名單中的一員。即使前期該車型非常暢銷，畢竟受眾群體有限，即使歷經(jīng)三次換代，銷量卻直線下滑。隨著奧迪電氣化進程的飛速推進，未來燃油版奧迪TT將由純電動版取代，并于大眾MEB平臺打造，或更名為“eTTron”。
7.奧迪R8
作為奧迪家喻戶曉的頂級超跑R8，此生一樣顛沛流離，食物鏈頂端的車型同樣難逃退市的命運。在渦輪縱橫的年代，奧迪R8堅持使用5.2L V10自然吸氣發(fā)動機，實在難能可貴。正因為嚴格的排放法規(guī)，致力于新能源車型發(fā)展的奧迪，旗下唯一的量產(chǎn)超跑也不得不面臨停產(chǎn)。官方在宣布停產(chǎn)計劃之后，奧迪R8推出10周年特別版車型，限量222輛，以紀念該車型誕生10周年，同時也打開了純電動超跑的新篇章。
8.寶馬i8
縱觀大量停產(chǎn)的車型，大多因為日益嚴格排放法規(guī)，而寶馬i8作為插混超跑，為何同樣面臨著退市？究其原因，核心團隊的出走和高昂的制造成本，讓這輛“200萬元的三缸跑車”，上市6年便匆忙離去。
對于寶馬而言，i8是寶馬在新能源領(lǐng)域一種勇敢的嘗試，科幻的造型和1.5T三缸插混系統(tǒng)，現(xiàn)如今依舊前衛(wèi)。百公里加速低于5秒，炫酷的剪刀門，它擁有超跑的一切，而對于超跑愛好者而言，寶馬i8無疑是特殊的存在。寶馬為了控制成本，新能源車型更傾向于“油改電”和平臺化，而寶馬i8昂貴的制造成本讓其不得不退出市場。沒等到攢個首付就停產(chǎn)，這或許是i8粉們最大的遺憾吧。
