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奇瑞2.0T最新進(jìn)展 已搭載實(shí)車路試星途最先使用
自奇瑞推出1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)以后，三代發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)劃就初見端倪，在1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，還將衍生出1.5TGDI、及排量更大的2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)。這其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)將與混動(dòng)版車型掛靠，而2.0T則完全照顧到消費(fèi)者對于強(qiáng)勁動(dòng)力的需求。近日2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的樣機(jī)實(shí)拍圖曝光，預(yù)計(jì)已經(jīng)進(jìn)入道路測試階段，實(shí)拍照片中可清晰看到“F4J20”字樣標(biāo)識(shí)。此外，以此前奇瑞針對“M36T+2.0T動(dòng)力總成夾具改造項(xiàng)目”進(jìn)行的招標(biāo)工作（M36T是星途VX的內(nèi)部代號(hào)）為參考，該款發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)率先應(yīng)用至星途VX車型中，有望在年內(nèi)上市。（部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
奇瑞1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)可視作三代發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)版本，通過縮缸與擴(kuò)缸工作打造出1.5TGDI和2.0TGDI版本。2.0TGDI版本在技術(shù)層面上與1.6TGDI基本一致，但額外運(yùn)用了一些最新技術(shù)，譬如直噴壓力從現(xiàn)有的200bar優(yōu)化至350bar。
另外參考1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)應(yīng)用，2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)或大量延續(xù)，其中包括iHEC（智效）燃燒系統(tǒng)，進(jìn)氣道采用了魚肚型設(shè)計(jì)，燃燒室可提升低升程進(jìn)氣滾流比，將進(jìn)氣內(nèi)能增強(qiáng)50%，汽油引導(dǎo)型噴霧則減小缸內(nèi)濕壁量，讓燃燒更充分，將有害顆粒排放物降低90%。滾流保持型活塞降低進(jìn)氣能量衰減速度，改善燃燒等。另外還擁有快速升溫的冷卻系統(tǒng)，主要提供暖機(jī)速度、溫度精準(zhǔn)控制、降低摩擦功、提高熱效率。
傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車將匹配奇瑞自家生產(chǎn)的代號(hào)為DCT380的全新7速濕式雙離合變速器，目前該項(xiàng)目也已經(jīng)完成了招標(biāo)工作。另外值得一提的是，該款變速箱型號(hào)為DCT380，從側(cè)面印證了此前曝光的2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩?cái)?shù)據(jù)的可靠性，但該數(shù)據(jù)并非可丁可卯，有可能還會(huì)放寬至400N.m的最大輸出扭矩。
