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中保研25%碰撞多車均獲“差評(píng)” 真有參考意義嗎？

1、25%正面偏置碰撞測(cè)試有參考價(jià)值嗎？對(duì)于普通中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這個(gè)答案是沒(méi)有，為什么這么說(shuō)？先來(lái)簡(jiǎn)單看看這項(xiàng)測(cè)試是怎么回事。

25%正面偏置碰撞測(cè)試最早由IIHS（‘Insurance Institute for Highway Safety，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)’）在2012年8月開(kāi)始在美國(guó)進(jìn)行，根據(jù)IIHS官方的說(shuō)明，設(shè)立25%正面偏置碰撞測(cè)試的目的是“模擬車輛左前側(cè)與另外一輛車或者諸如樹(shù)和電線桿發(fā)生碰撞時(shí)的場(chǎng)景”。這項(xiàng)測(cè)試幾乎完全避開(kāi)了車輛的縱梁，最初開(kāi)始施行的時(shí)候，除了一兩款車型外，絕大部分車型的成績(jī)都被這項(xiàng)測(cè)試“撞得人仰馬翻”，一度造成消費(fèi)者的信任危機(jī)。25%偏置碰撞出現(xiàn)的比例在總事故案例中占比只有2%，所以歐洲碰撞測(cè)試，根本就沒(méi)有這個(gè)項(xiàng)目。目前只有美國(guó)和中國(guó)進(jìn)行25%正面偏置碰撞測(cè)試，上面說(shuō)的是美國(guó)市場(chǎng)的情況，下面說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)。

進(jìn)行25%正面偏置碰撞測(cè)試的馬自達(dá)6（圖片來(lái)源IIHS官網(wǎng)）

中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行的25%正面偏置碰撞測(cè)試，用于C-IASI（中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)）評(píng)價(jià)體系，這個(gè)指數(shù)背后的機(jī)構(gòu)是中國(guó)汽車工程研究院和中保研汽車技術(shù)研究院，這項(xiàng)碰撞測(cè)試從2018年開(kāi)始進(jìn)行，到目前為止，粗略統(tǒng)計(jì)所有參加的車型有多一半在這項(xiàng)測(cè)試中被評(píng)為“差”。

為什么25%正面偏置碰撞測(cè)試的成績(jī)對(duì)中國(guó)普通消費(fèi)者沒(méi)有參考價(jià)值，因?yàn)樗且坏?ldquo;超綱題”，而且還超得不是一點(diǎn)兒。舉個(gè)例子，如果一個(gè)杯子能夠抵御機(jī)槍子彈掃射，確實(shí)能夠證明它足夠結(jié)實(shí)，而且這個(gè)防彈杯或許會(huì)在極端情況下救你一命，但用杯子來(lái)防彈并不是大概率出現(xiàn)的事件。

進(jìn)行25%正面偏置碰撞測(cè)試的奔馳C級(jí)（圖片來(lái)源C-IASI官網(wǎng)）

同樣的道理，25%正面偏置碰撞在中國(guó)也不是一個(gè)大概率事故類型。根據(jù)CIDAS（中國(guó)交通事故深入研究）團(tuán)隊(duì)從2011年開(kāi)始在全國(guó)范圍進(jìn)行的中國(guó)公路交通事故的深度調(diào)查，數(shù)據(jù)顯示在中國(guó)發(fā)生的交通事故中，25%偏置碰撞出現(xiàn)的比例在總事故案例中占比只有2%，在前端碰撞事故案例中占比24.4%，而40%偏置碰撞出現(xiàn)的比例在前端碰撞事故案例中占比達(dá)到49.6%。同時(shí)根據(jù)CIDAS的調(diào)查，中國(guó)發(fā)生的交通事故中，25%偏置碰撞和40%偏置碰撞事故案例出現(xiàn)的比例為1:2，而在美國(guó)的事故調(diào)查中，這個(gè)比例為1:1。

美國(guó)城市路況實(shí)景（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）

如果要繼續(xù)分析這個(gè)調(diào)查數(shù)據(jù)背后的原因，你會(huì)發(fā)現(xiàn)美國(guó)道路上沒(méi)有路中間的隔離帶是一個(gè)影響因素，而且美國(guó)路況不如中國(guó)，限速定得高，美國(guó)人開(kāi)車也快。相比之下中國(guó)人開(kāi)車要“佛系”得多，道路上的隔離措施也比較完善。這就是我為什么說(shuō)，25%正面偏置碰撞測(cè)試的成績(jī)，對(duì)于中國(guó)普通汽車用戶來(lái)說(shuō)，參考意義不大。

既然25%正面偏置碰撞測(cè)試參考意義不大，那有沒(méi)有針對(duì)中國(guó)路況的碰撞測(cè)試？有，而且做了很多年，就是我們熟悉的C-NCAP。C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程的背后是“國(guó)字頭”評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)中汽中心（中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司），事實(shí)上，上面提到的CIDAS（中國(guó)交通事故深入研究）團(tuán)隊(duì)就是由中汽中心發(fā)起成立的。CIDAS的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示中國(guó)公路交通和歐洲情況比較接近，所以C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程很大程度上借鑒了歐洲E-NCAP的評(píng)價(jià)體系，但在部分項(xiàng)目上針對(duì)中國(guó)特點(diǎn)進(jìn)行了調(diào)整，例如考慮到中國(guó)市場(chǎng)SUV占有率較高的情況，測(cè)試臺(tái)車的最下端離地高度從300mm提高到350mm，模擬SUV車型的碰撞情況，比歐洲的測(cè)試臺(tái)車高50mm。

前面說(shuō)過(guò)中國(guó)公路交通中40%偏置碰撞出現(xiàn)的比例在前端碰撞事故案例中占比達(dá)到49.6%，幾乎是一半的比例，所以C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程設(shè)置了40%正面偏置碰撞測(cè)試，而且碰撞對(duì)象選擇了可變形壁障，更接近真實(shí)事故中與對(duì)向車或前車尾部相撞的情況。

綜上所述，C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程針對(duì)在中國(guó)公路交通中出現(xiàn)的大概率事故類型制定的40%正面偏置碰撞測(cè)試，對(duì)于普通中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更有參考價(jià)值，看上去更嚴(yán)格的25%正面偏置碰撞實(shí)際上是個(gè)“防彈杯”，脫離現(xiàn)實(shí)，參考意義不大。

2、肯定還會(huì)有朋友質(zhì)疑，參考意義不大，那C-IASI指數(shù)做這個(gè)測(cè)試的目的是什么？嚇唬消費(fèi)者玩的嗎？當(dāng)然不是，俗話說(shuō)“無(wú)利不起早”，這要從C-IASI指數(shù)和C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程這兩種評(píng)價(jià)體系的出發(fā)點(diǎn)說(shuō)起。

前面介紹過(guò)25%正面偏置碰撞測(cè)試最開(kāi)始實(shí)施的機(jī)構(gòu)是IIHS（‘Insurance Institute for Highway Safety，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)’），這個(gè)NPO（Non-Profit Organization，非盈利組織）機(jī)構(gòu)運(yùn)行的所有費(fèi)用均由美國(guó)各個(gè)保險(xiǎn)公司承擔(dān)，保險(xiǎn)公司也不傻，IIHS每年花大把預(yù)算買車測(cè)車，最終肯定是要給保險(xiǎn)公司帶來(lái)好處，而這個(gè)好處就是通過(guò)測(cè)試成績(jī)來(lái)倒逼政府有關(guān)部門和汽車廠家提升安全配置，最終實(shí)現(xiàn)“汽車用戶少出險(xiǎn)、保險(xiǎn)公司少賠付”的效果。比較著名的案例，美國(guó)市場(chǎng)要求汽車標(biāo)配后防撞梁，IIHS在其中發(fā)揮了不小的作用。

IIHS存在的另一個(gè)重要目的，是幫助保險(xiǎn)公司制定每款汽車產(chǎn)品的保費(fèi)系數(shù)，背后自然是有一套復(fù)雜的計(jì)算邏輯，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是對(duì)安全性低的車多收保費(fèi)，防止出現(xiàn)高額賠付的情況。說(shuō)句題外話，保險(xiǎn)是世界上最賺錢的行業(yè)。

C-IASI指數(shù)官方網(wǎng)站介紹（圖片來(lái)源：C-IASI官網(wǎng)）

說(shuō)回到國(guó)內(nèi)，執(zhí)行25%正面偏置碰撞測(cè)試的C-IASI指數(shù)，官方說(shuō)明是這樣的：“在中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)指導(dǎo)下，中國(guó)汽車工程研究院和中保研汽車技術(shù)研究院聯(lián)合開(kāi)展了‘中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)’的研究工作，首次從汽車的持有使用環(huán)節(jié)，將汽車作為承保標(biāo)的物對(duì)其安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)、深入的試驗(yàn)研究。”解讀一下，其實(shí)和IIHS一脈相承，在C-IASI介紹頁(yè)面也寫明了“為保險(xiǎn)公司承保理賠提供技術(shù)支撐”。

保險(xiǎn)公司的關(guān)注點(diǎn)和消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)自然有所不同，C-IASI指數(shù)代表著保險(xiǎn)公司的利益，那么消費(fèi)者的安全誰(shuí)來(lái)關(guān)注？沒(méi)錯(cuò)，就是屢被吐槽的C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程。C-NCAP成立于2006年，已經(jīng)有近14年的歷史，最近幾年確實(shí)獲得五星評(píng)價(jià)的車型越來(lái)越多，有些網(wǎng)友可能會(huì)覺(jué)得是C-NCAP“放水”，但實(shí)際上C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程每3年改版一次，現(xiàn)行的是第五個(gè)版本——2018版，測(cè)試項(xiàng)目的難度是不斷提升的。大部分測(cè)試車輛都能獲得五星評(píng)價(jià)的原因，其實(shí)也很好要理解，廠家重視了。作為國(guó)字頭評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)的評(píng)價(jià)體系，C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程實(shí)際上還肩負(fù)著輔助國(guó)標(biāo)（GB）制定的任務(wù)，產(chǎn)品所獲評(píng)價(jià)不高，廠家肯定會(huì)想辦法采取改進(jìn)措施，最終獲益的還是消費(fèi)者。

2007年-2009年期間進(jìn)行的C-NCAP碰撞測(cè)試結(jié)果 ，可以發(fā)現(xiàn)很多車型成績(jī)不盡如人意（圖片來(lái)源C-NCAP官網(wǎng)）

從另一個(gè)角度來(lái)看，C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程在制定測(cè)試項(xiàng)目時(shí)，也會(huì)考慮到廠家提升安全配置的成本會(huì)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車造成的影響，如果設(shè)置了過(guò)于嚴(yán)苛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，確實(shí)能夠提高汽車產(chǎn)品的普遍安全性，但廠家投入成本過(guò)高，造出來(lái)的汽車都變成了“奢侈品”，那實(shí)際上也會(huì)對(duì)消費(fèi)者的利益造成損害。

3、總結(jié)一下，C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程是從消費(fèi)者利益出發(fā)的評(píng)價(jià)體系，雖然測(cè)試項(xiàng)目看起來(lái)沒(méi)有那么嚴(yán)苛，但是貼近中國(guó)公路交通實(shí)際情況，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)參考意義大，廠家也比較重視。C-IASI指數(shù)主要從保險(xiǎn)公司利益出發(fā)，最終目的旨在幫助保險(xiǎn)公司減少出險(xiǎn)支出，測(cè)試項(xiàng)目和中國(guó)公路交通實(shí)際情況有一定出入，雖然在一定程度上也能反映車輛的安全性特點(diǎn)，但對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)看看即可。

C-IASI指數(shù)2018年和2019年測(cè)試過(guò)的所有車型（圖片來(lái)源C-IASI官網(wǎng)）

再多說(shuō)一句，感興趣的朋友可以看看C-IASI指數(shù)從2018年到現(xiàn)在測(cè)試過(guò)的所有車型，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這些車型的選擇有一定規(guī)律，單車價(jià)值高和銷量高是其中兩個(gè)因素，背后的原因就不便多說(shuō)了。