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中保研25%碰撞多車均獲“差評” 真有參考意義嗎?

1、25%正面偏置碰撞測試有參考價(jià)值嗎?對于普通中國消費(fèi)者來說,這個(gè)答案是沒有,為什么這么說?先來簡單看看這項(xiàng)測試是怎么回事。

25%正面偏置碰撞測試最早由IIHS(‘Insurance Institute for Highway Safety,美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會’)在2012年8月開始在美國進(jìn)行,根據(jù)IIHS官方的說明,設(shè)立25%正面偏置碰撞測試的目的是“模擬車輛左前側(cè)與另外一輛車或者諸如樹和電線桿發(fā)生碰撞時(shí)的場景”。這項(xiàng)測試幾乎完全避開了車輛的縱梁,最初開始施行的時(shí)候,除了一兩款車型外,絕大部分車型的成績都被這項(xiàng)測試“撞得人仰馬翻”,一度造成消費(fèi)者的信任危機(jī)。25%偏置碰撞出現(xiàn)的比例在總事故案例中占比只有2%,所以歐洲碰撞測試,根本就沒有這個(gè)項(xiàng)目。目前只有美國和中國進(jìn)行25%正面偏置碰撞測試,上面說的是美國市場的情況,下面說中國市場。

25偏置碰撞測試很多車都獲差評 有沒有參考意義-圖1

進(jìn)行25%正面偏置碰撞測試的馬自達(dá)6(圖片來源IIHS官網(wǎng))

中國市場進(jìn)行的25%正面偏置碰撞測試,用于C-IASI(中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù))評價(jià)體系,這個(gè)指數(shù)背后的機(jī)構(gòu)是中國汽車工程研究院和中保研汽車技術(shù)研究院,這項(xiàng)碰撞測試從2018年開始進(jìn)行,到目前為止,粗略統(tǒng)計(jì)所有參加的車型有多一半在這項(xiàng)測試中被評為“差”。

為什么25%正面偏置碰撞測試的成績對中國普通消費(fèi)者沒有參考價(jià)值,因?yàn)樗且坏?ldquo;超綱題”,而且還超得不是一點(diǎn)兒。舉個(gè)例子,如果一個(gè)杯子能夠抵御機(jī)槍子彈掃射,確實(shí)能夠證明它足夠結(jié)實(shí),而且這個(gè)防彈杯或許會在極端情況下救你一命,但用杯子來防彈并不是大概率出現(xiàn)的事件。

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進(jìn)行25%正面偏置碰撞測試的奔馳C級(圖片來源C-IASI官網(wǎng))

同樣的道理,25%正面偏置碰撞在中國也不是一個(gè)大概率事故類型。根據(jù)CIDAS(中國交通事故深入研究)團(tuán)隊(duì)從2011年開始在全國范圍進(jìn)行的中國公路交通事故的深度調(diào)查,數(shù)據(jù)顯示在中國發(fā)生的交通事故中,25%偏置碰撞出現(xiàn)的比例在總事故案例中占比只有2%,在前端碰撞事故案例中占比24.4%,而40%偏置碰撞出現(xiàn)的比例在前端碰撞事故案例中占比達(dá)到49.6%。同時(shí)根據(jù)CIDAS的調(diào)查,中國發(fā)生的交通事故中,25%偏置碰撞和40%偏置碰撞事故案例出現(xiàn)的比例為1:2,而在美國的事故調(diào)查中,這個(gè)比例為1:1。

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美國城市路況實(shí)景(圖片來源網(wǎng)絡(luò))

如果要繼續(xù)分析這個(gè)調(diào)查數(shù)據(jù)背后的原因,你會發(fā)現(xiàn)美國道路上沒有路中間的隔離帶是一個(gè)影響因素,而且美國路況不如中國,限速定得高,美國人開車也快。相比之下中國人開車要“佛系”得多,道路上的隔離措施也比較完善。這就是我為什么說,25%正面偏置碰撞測試的成績,對于中國普通汽車用戶來說,參考意義不大。

既然25%正面偏置碰撞測試參考意義不大,那有沒有針對中國路況的碰撞測試?有,而且做了很多年,就是我們熟悉的C-NCAP。C-NCAP評價(jià)規(guī)程的背后是“國字頭”評測機(jī)構(gòu)中汽中心(中國汽車技術(shù)研究中心有限公司),事實(shí)上,上面提到的CIDAS(中國交通事故深入研究)團(tuán)隊(duì)就是由中汽中心發(fā)起成立的。CIDAS的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示中國公路交通和歐洲情況比較接近,所以C-NCAP評價(jià)規(guī)程很大程度上借鑒了歐洲E-NCAP的評價(jià)體系,但在部分項(xiàng)目上針對中國特點(diǎn)進(jìn)行了調(diào)整,例如考慮到中國市場SUV占有率較高的情況,測試臺車的最下端離地高度從300mm提高到350mm,模擬SUV車型的碰撞情況,比歐洲的測試臺車高50mm。

前面說過中國公路交通中40%偏置碰撞出現(xiàn)的比例在前端碰撞事故案例中占比達(dá)到49.6%,幾乎是一半的比例,所以C-NCAP評價(jià)規(guī)程設(shè)置了40%正面偏置碰撞測試,而且碰撞對象選擇了可變形壁障,更接近真實(shí)事故中與對向車或前車尾部相撞的情況。

綜上所述,C-NCAP評價(jià)規(guī)程針對在中國公路交通中出現(xiàn)的大概率事故類型制定的40%正面偏置碰撞測試,對于普通中國消費(fèi)者來說更有參考價(jià)值,看上去更嚴(yán)格的25%正面偏置碰撞實(shí)際上是個(gè)“防彈杯”,脫離現(xiàn)實(shí),參考意義不大。

2、肯定還會有朋友質(zhì)疑,參考意義不大,那C-IASI指數(shù)做這個(gè)測試的目的是什么?嚇唬消費(fèi)者玩的嗎?當(dāng)然不是,俗話說“無利不起早”,這要從C-IASI指數(shù)和C-NCAP評價(jià)規(guī)程這兩種評價(jià)體系的出發(fā)點(diǎn)說起。

前面介紹過25%正面偏置碰撞測試最開始實(shí)施的機(jī)構(gòu)是IIHS(‘Insurance Institute for Highway Safety,美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會’),這個(gè)NPO(Non-Profit Organization,非盈利組織)機(jī)構(gòu)運(yùn)行的所有費(fèi)用均由美國各個(gè)保險(xiǎn)公司承擔(dān),保險(xiǎn)公司也不傻,IIHS每年花大把預(yù)算買車測車,最終肯定是要給保險(xiǎn)公司帶來好處,而這個(gè)好處就是通過測試成績來倒逼政府有關(guān)部門和汽車廠家提升安全配置,最終實(shí)現(xiàn)“汽車用戶少出險(xiǎn)、保險(xiǎn)公司少賠付”的效果。比較著名的案例,美國市場要求汽車標(biāo)配后防撞梁,IIHS在其中發(fā)揮了不小的作用。

IIHS存在的另一個(gè)重要目的,是幫助保險(xiǎn)公司制定每款汽車產(chǎn)品的保費(fèi)系數(shù),背后自然是有一套復(fù)雜的計(jì)算邏輯,簡單來說就是對安全性低的車多收保費(fèi),防止出現(xiàn)高額賠付的情況。說句題外話,保險(xiǎn)是世界上最賺錢的行業(yè)。

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C-IASI指數(shù)官方網(wǎng)站介紹(圖片來源:C-IASI官網(wǎng))

說回到國內(nèi),執(zhí)行25%正面偏置碰撞測試的C-IASI指數(shù),官方說明是這樣的:“在中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會指導(dǎo)下,中國汽車工程研究院和中保研汽車技術(shù)研究院聯(lián)合開展了‘中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)’的研究工作,首次從汽車的持有使用環(huán)節(jié),將汽車作為承保標(biāo)的物對其安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)、深入的試驗(yàn)研究。”解讀一下,其實(shí)和IIHS一脈相承,在C-IASI介紹頁面也寫明了“為保險(xiǎn)公司承保理賠提供技術(shù)支撐”。

保險(xiǎn)公司的關(guān)注點(diǎn)和消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)自然有所不同,C-IASI指數(shù)代表著保險(xiǎn)公司的利益,那么消費(fèi)者的安全誰來關(guān)注?沒錯,就是屢被吐槽的C-NCAP評價(jià)規(guī)程。C-NCAP成立于2006年,已經(jīng)有近14年的歷史,最近幾年確實(shí)獲得五星評價(jià)的車型越來越多,有些網(wǎng)友可能會覺得是C-NCAP“放水”,但實(shí)際上C-NCAP評價(jià)規(guī)程每3年改版一次,現(xiàn)行的是第五個(gè)版本——2018版,測試項(xiàng)目的難度是不斷提升的。大部分測試車輛都能獲得五星評價(jià)的原因,其實(shí)也很好要理解,廠家重視了。作為國字頭評測機(jī)構(gòu)的評價(jià)體系,C-NCAP評價(jià)規(guī)程實(shí)際上還肩負(fù)著輔助國標(biāo)(GB)制定的任務(wù),產(chǎn)品所獲評價(jià)不高,廠家肯定會想辦法采取改進(jìn)措施,最終獲益的還是消費(fèi)者。

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2007年-2009年期間進(jìn)行的C-NCAP碰撞測試結(jié)果 ,可以發(fā)現(xiàn)很多車型成績不盡如人意(圖片來源C-NCAP官網(wǎng))

從另一個(gè)角度來看,C-NCAP評價(jià)規(guī)程在制定測試項(xiàng)目時(shí),也會考慮到廠家提升安全配置的成本會對消費(fèi)者購車造成的影響,如果設(shè)置了過于嚴(yán)苛的測試標(biāo)準(zhǔn),確實(shí)能夠提高汽車產(chǎn)品的普遍安全性,但廠家投入成本過高,造出來的汽車都變成了“奢侈品”,那實(shí)際上也會對消費(fèi)者的利益造成損害。

3、總結(jié)一下,C-NCAP評價(jià)規(guī)程是從消費(fèi)者利益出發(fā)的評價(jià)體系,雖然測試項(xiàng)目看起來沒有那么嚴(yán)苛,但是貼近中國公路交通實(shí)際情況,對消費(fèi)者來說參考意義大,廠家也比較重視。C-IASI指數(shù)主要從保險(xiǎn)公司利益出發(fā),最終目的旨在幫助保險(xiǎn)公司減少出險(xiǎn)支出,測試項(xiàng)目和中國公路交通實(shí)際情況有一定出入,雖然在一定程度上也能反映車輛的安全性特點(diǎn),但對于普通消費(fèi)者來說看看即可。

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C-IASI指數(shù)2018年和2019年測試過的所有車型(圖片來源C-IASI官網(wǎng))

再多說一句,感興趣的朋友可以看看C-IASI指數(shù)從2018年到現(xiàn)在測試過的所有車型,你會發(fā)現(xiàn)這些車型的選擇有一定規(guī)律,單車價(jià)值高和銷量高是其中兩個(gè)因素,背后的原因就不便多說了。

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