北京
登錄
要有多努力，才能成為一個ICON？
吉利ICON這么高調，背后的深層原因是？
作為2020年車市艱難開啟后的首款車型，吉利ICON的上市就有點ICON的感覺。
據(jù)了解，吉利內(nèi)部經(jīng)過緊急商討后決定舉行線上發(fā)布會，首次接入5G直播信號，也是疫情復工后首款上市的新車。ICON還是成為行業(yè)議論的焦點。
距離上市發(fā)布會已過去一周有余，據(jù)多地吉利4S店銷售人員反饋，盡管因疫情因素店內(nèi)客流不多，但進店客人有近5成都是為ICON而來。
自去年廣州車展亮相以來，吉利ICON已收獲了超過3萬名意向客戶。
無論設計造型還是技術實力、智能配置，吉利在這款車上傾注了巨大的心血，也是2020年吉利最重磅的車型之一。
面對吉利ICON帶來的創(chuàng)新與突破，以及用戶的熱捧與買單。
讓我們冷靜下來思考：一個中國汽車品牌，要有多努力，才能成就一款能享ICON盛名的車型？
造車如做人，唯有經(jīng)歷過千錘百煉的失敗與挫折，方能蛻變成為ICON。
01
創(chuàng)新與冒險
許多人，包括作者本人在內(nèi)，第一眼看到吉利ICON的反應是：“這還是原來那個吉利嗎？”
是的，它長得太不像我們熟悉的那個吉利了。
“極簡的設計風格，硬朗的設計線條，時間沙漏式大燈，隱藏式門把手凸顯高級感的同時降低風阻系數(shù)。貫穿全車各處設計細節(jié)的時間符號為ICON注入屬于未來的靈魂……”
作為一臺90%還原概念車的量產(chǎn)車，吉利ICON是創(chuàng)新，更是冒險。
但吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧不這么看，早在吉利ICON小范圍亮相在媒體面前時，許多媒體都表達過這樣的擔憂：吉利ICON會不會太過于冒險了？
對此，吉利控股集團總裁、吉利汽車總裁、CEO安聰慧這么回答：吉利汽車這么多年一路走來，遇到過許許多多困難，但最終都堅持了下來，這與吉利的創(chuàng)新與求變是分不開的。誰說吉利一定得是那種模式？事實上，并沒有一種固定的模式，只有根據(jù)市場變化不斷調整方向，企業(yè)才能行穩(wěn)致遠。
這樣的話安聰慧說出來，相當有說服力。
02
底氣與實力
吉利ICON的外觀設計之所以能有這么大的突破，不得不提BMA架構，得益于這一吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)打造的平臺架構，吉利ICON才能打破工藝設計的邊界，以全新一代的設計語言，高度還原概念車，讓汽車工業(yè)美學設計與產(chǎn)品功能達到完美融合。
但之所以冠以ICON之名，絕非徒有其表，更重要的是內(nèi)在實力。
“三指飛屏、L2+智能駕駛、全新一代APA全自動泊車系統(tǒng)、帶底盤透視的540°全景影像、360°四項行車記錄儀、帶行人識別保護的AEB、BSD盲點監(jiān)測、手機鑰匙尋車、自動掛P檔、車控家居功能、72色氛圍燈等……”
除了以上，這款車還是吉利汽車3.7億研發(fā)“全方位健康汽車”計劃的首部量產(chǎn)新車，首款搭載“車規(guī)級CN95高效復合空調濾芯”的全新車型。
在人們對汽車“健康安全”的關注度達到從未有過的重視程度之時，吉利ICON實現(xiàn)了“全車0污染，整車0膠水”。
在ICON身上，除了以上硬核實力外，更值得關注的是各種“人文關懷科技”：感應式門把手、感應式燈光迎賓、感應式氛圍燈、感應式自動落鎖等。
生活，時而艱難時而開心。不經(jīng)意的一點儀式感，總能讓我們會心一笑。
硬核實力與人文關懷科技加持的背后，則是吉利每年數(shù)百億，十年千億研發(fā)費用的巨大投入。
近年來，吉利汽車已分別在上海、哥德堡、巴塞羅那、加利福尼亞和英國等五地設立五大造型設計中心，并在杭州、寧波、哥德堡、考文垂和法蘭克福等地設立五大工程研發(fā)中心，共有2萬名研發(fā)設計工程人員遍布全球。
03
布局與挑戰(zhàn)
吉利ICON的價格區(qū)間為11.58-12.88萬元，與它同平臺的繽越售價為7.98-12.98萬元。
雖然略有重疊，但吉利的市場布局意圖非常明顯：繽越主打8-11萬區(qū)間的相對低端市場，吉利ICON則主打11-13萬區(qū)間的相對高端市場。
讓吉利ICON在A級SUV市場中更好地滿足對“產(chǎn)品價值感”要求更高的客戶。
這樣一來，在A級SUV市場這一龐大的細分市場下，繽越+吉利ICON的組合將擴大吉利在這一細分領域的市占率。
面對競爭日益激烈、從增量逐步過渡為存量的市場，樂觀的企業(yè)不會抱怨市場，更不會消極等待坐以待斃，而是拿起“放大鏡”，尋找各個細分領域間隙的藍海，在紅海中尋找被市場遺漏的藍海，再用最合適的產(chǎn)品去占領它。
在擴大細分市場份額的同時，作為中國汽車品牌代表的吉利也逐漸將競爭對手鎖定為主流合資車企的主流產(chǎn)品，吉利ICON則明確表示將競爭對手鎖定為大眾探歌、豐田C-HR等。
早在去年廣州車展吉利ICON首發(fā)亮相之時，吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍便說：“ICON是吉利品牌成長的重要節(jié)點，也是企業(yè)從挑戰(zhàn)合資品牌二流產(chǎn)品向挑戰(zhàn)主流產(chǎn)品進軍的品牌向上的重要時刻。”
因為吉利ICON擁有“越級綜合實力”，所以不懼和主流合資SUV展開正面競爭。
打開吉利ICON和以上合資產(chǎn)品的產(chǎn)品配置表，就會發(fā)現(xiàn)，前者上市指導價格遠低于后者，但在技術實力和智能配置方面卻大大豐富主流合資產(chǎn)品。
事實上，近年來消費者在購買合資車型時，許多人都會將吉利、長城、長安、傳祺等中國品牌的車型與合資車型進行比較分析，再作出理性決策。其中就有不少消費者從合資車型的潛在客戶轉換為了中國品牌的車主。
在經(jīng)歷了漫長的磨練與煎熬后，終于看到中國品牌與國際汽車品牌的正面較量，這是中國汽車工業(yè)發(fā)展中的一大步。
04
潮流與人群
誰會購買ICON？
自廣州車展啟動預售至正式上市，吉利ICON已獲得超過30000名“ICON先享客”的青睞。
但，這是怎樣一群人呢？
在吉利汽車的用戶分析調研報告中：
他們思維活躍，喜歡探索未知領域，越科技越時尚，越潮流越主流；
他們喜歡電子競技游戲，喜歡上B站，喜歡漢服文化，在屬于自己的二次元世界怡然自得；
他們接受過良好教育，擁有自己獨特的人生觀和價值觀，有個性，更理性。
吉利研究總院院長胡崢楠在接受采訪時曾分析，根據(jù)吉利內(nèi)部的多項調研數(shù)據(jù)，身處一二線城市的年輕消費者喜歡小型車，但并不是圖便宜，更多是追求個性化的獨特需求，他們會對車子的造型、智能配置、操控性等提出更多的要求。
吉利ICON的用戶群體，正是這樣一類潮流人群。
05 以ICON之名
最后，不得不說的是吉利ICON的命名。
作為純正的中國品牌汽車，這是吉利汽車首次采用非中文命名一款車，而且車名沿用了概念車車名。
從“豪情”到“ICON”，跨越30年的命名變化，背后隱藏的，是吉利對自身設計和研發(fā)實力的自信。
ICON，這個英文單詞眾所周知的意思是“標簽、偶像”之意。
要有多努力，才能成為一個ICON？
“每個時代都有屬于自己的 ICON：他們用自己的遠見、智慧和勇氣推動社會進步；每個領域也有屬于自己的 ICON：他們用自己的專注、勤奮和奉獻締造時代輝煌。”
在線上發(fā)布會上，安聰慧如是闡述ICON的含義。
所謂ICON，就是除了天賦，你還必須付出比別人多得多的努力。
每一次洛杉磯四點鐘的太陽，鑄就了科比的偉大；每一個跳躍的音符，成就了周杰倫的流行音樂霸主地位；每一次的嚴苛訓練、嚴格自律，成就了C羅的舉世無雙；每一次創(chuàng)業(yè)的深淵凝視，成就了埃隆·馬斯克的“鋼鐵俠”傳說……
每一款車的嘗試與改進，每一次戰(zhàn)略的選擇與調整，30年勤勤懇懇的奮斗與機遇的把握，成就了今天的吉利ICON。
“吉利ICON將顛覆性地成為全球SUV領域新ICON。吉利汽車也必將成為汽車和科技領域的ICON，成為中國品牌ICON，成為時代ICON。”
這是ICON的宣言，也是吉利汽車的時代宣言。
網(wǎng)新社觀點
2019年，吉利全年總銷量1,361,560輛，超額完成136萬輛的銷量目標，連續(xù)3年蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量第一。在這全年銷量中，其中SUV 車型銷售709,841 輛，占比 52.1%；轎車銷售 618,758 輛，占比 45.4%。
SUV和轎車始終均衡發(fā)展。
2020年1月總銷量111,838輛，車企排名第4位，僅次于三大老牌合資車企。
2020年，吉利汽車將銷量目標定為141萬輛。
從眼下的情況來看，目標充滿挑戰(zhàn)，但身處行業(yè)巨變時代，到處都是挑戰(zhàn)，那不如就勇敢大膽地迎接和擁抱這些挑戰(zhàn)。
縱狂風暴雨，不能阻擋成為ICON的夢想！
