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頂級品牌的再次進(jìn)階，三款跑車看懂其造車態(tài)度
之前我們聊到了傳統(tǒng)豪華品牌BBA通過云端發(fā)布的全新車型，而在這次云發(fā)布期間，超級大腕們的云集也讓這次“云端車展”增添了不少看點(diǎn)，其中以賓利、邁凱倫、保時(shí)捷為代表的傳統(tǒng)頂級品牌也帶來了今年其最具代表意義的新車型，同時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，他們都在各自的領(lǐng)域追求著屬于自己的那一份極致。接下來，這三款來自汽車界頂級“大師”們的杰作，可千萬不要錯(cuò)過了。
賓利Mulliner Bacalar
賓利這次為我們帶來了限量12臺的Mulliner Bacalar限量版車型，這款雙座設(shè)計(jì)的車型設(shè)計(jì)靈感源于去年發(fā)布的EXP 100 GT概念車，由賓利旗下的個(gè)性化定制部門Mulliner研發(fā)。“Bacalar”的名字來源于墨西哥尤卡坦半島風(fēng)光秀麗的Laguna Bacalar湖，這樣以地標(biāo)命名車型的方式始于2015年，當(dāng)年發(fā)布的Bentayga車型就是源于西班牙加納利群島格蘭尼亞中部山區(qū)的一座山峰。
Mulliner Bacalar之所以被譽(yù)為當(dāng)代最尊貴、高度定制化的賓利車型之一，是因?yàn)槌嗽从诟拍钴嚨耐庥^外，車身漆面采用了稻殼灰合成的涂料，使車身呈現(xiàn)出了豐富的質(zhì)感，同時(shí)在內(nèi)飾方面天然英國羊毛以及利用來自東安格利亞沼澤地的千年枯樹等基礎(chǔ)材料的運(yùn)用更是詮釋了目前賓利最為頂級的制造理念。
搭載6.0升W12作為賓利有史以來最先進(jìn)的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有讓我們感到以外，最大659馬力，峰值扭矩達(dá)900Nm，同時(shí)該車還配備了主動(dòng)式四驅(qū)系統(tǒng)（Active All-Whell-Drive System），通過改變前后軸的扭矩分配，以確保出色的動(dòng)態(tài)性能。
關(guān)于賓利Mulliner Bacalar，“豪”觀點(diǎn)：追求極致的定制化服務(wù)，這才是最原始的賓利。
對于賓利來說，Mulliner Bacalar是一款具有極強(qiáng)代表性的車型，它詮釋了作為頂級豪華品牌的定制水準(zhǔn)，同時(shí)作為首家獲得“碳中和”認(rèn)證的頂級豪華品牌，賓利在用料上也體現(xiàn)了車與自然的相輔相成。
同時(shí)賓利也讓我們感受到了頂級豪華品牌對于極致定制化的服務(wù)的理解，舍棄傳統(tǒng)流水線的枯燥乏味，打造的每一款車型都堪比一件珍稀的藝術(shù)品，而每一位車主則是非凡眼光的藝術(shù)鑒賞家，并且讓這種獨(dú)享的藝術(shù)氛圍滲透到車上的每個(gè)細(xì)節(jié)。
邁凱倫765LT
邁凱倫長尾系列全稱為“Long Tail”，這一系列圍繞極致的駕駛樂趣、出色的賽道表現(xiàn)、尖端的輕量化科技、優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)和更強(qiáng)的動(dòng)力輸出而成立，讓LT系列能與與其競品法拉利SC系列和蘭博基尼SV系列競爭，可以理解為除旗艦超跑外最為高階的產(chǎn)品。
本次發(fā)布的765LT是繼675LT和600LT之后的第三款車型，基于現(xiàn)款720S打造，全球限量765臺。通過一系列的輕量化升級，使其達(dá)到最為純粹的駕駛體驗(yàn)。4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)出765匹強(qiáng)大馬力和800Nm的扭矩。同時(shí)優(yōu)化后的變速箱使換檔速度比720S快15％，輕量化的車身設(shè)計(jì)更是讓765LT能夠在2.8秒內(nèi)完成從靜止到100公里時(shí)速的加速動(dòng)作。
不僅如此，邁凱倫765LT將前軸加寬了6mm同時(shí)車頭降低了5mm使其更具攻擊性，更是延續(xù)了邁凱倫Senna與F1賽車的制動(dòng)性能，重新設(shè)計(jì)的懸架系統(tǒng)減輕了簧下質(zhì)量，使其增強(qiáng)了極限狀態(tài)下的操控性能。
得益于出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，配備三種模式選擇的主動(dòng)式尾翼、優(yōu)化的車側(cè)線條設(shè)計(jì)以及一體式碳纖維擴(kuò)散器在下壓力方面提升了近25%，得以讓765匹馬力得以最盡情的釋放。
作為邁凱倫打造的賽道利器，在內(nèi)飾方面也是完全服務(wù)于操控的。“龜殼式”的碳纖維座椅、裸露的碳纖維地板以及大量的Alcantara面料的運(yùn)用，都彰顯了其特殊的身份?？照{(diào)及音響系統(tǒng)的“缺失”也是為了更好的服務(wù)于輕量化工程。
關(guān)于邁凱倫765LT，“豪”觀點(diǎn)：追求極致的操控、極致的性能，這是邁凱倫LT車型的精髓。
LT系列可謂是將邁凱倫精神發(fā)揮得淋漓盡致的車型，它詮釋了鼻祖車型F1 GTR的設(shè)計(jì)精髓。舒展的車身并非為了討好人們的審美，而是為了提升更強(qiáng)的下壓力；它不需要考慮太多日常駕駛的易用性，而是為了讓車主在賽道玩得盡興。
LT這兩個(gè)簡單的后綴，承載了這20多年來邁凱倫長尾車型對于速度、性能、操控的極致追求。
史上最強(qiáng)的保時(shí)捷911 Turbo S
Turbo S作為保時(shí)捷911的高性能車型，在其普通版的基礎(chǔ)上獲得了最大的升級。3.8升雙渦輪增壓水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出650匹馬力，如此強(qiáng)大的性能將AMG GT R、Audi R8、蘭博基尼Huracan EVO都統(tǒng)統(tǒng)甩在了身后。得益于強(qiáng)化后的四驅(qū)系統(tǒng)，全新Turbo S的0-100km/h加速時(shí)間縮短至2.7秒。
同時(shí)，全新的選裝配置將更加提升911 Turbo S的運(yùn)動(dòng)性能，車主選裝保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)，可使底盤進(jìn)一步下降10mm，以降低車身中心提升過彎極限。同時(shí)可調(diào)閥門的運(yùn)動(dòng)排氣可根據(jù)駕駛模式進(jìn)行調(diào)節(jié)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴更加悅耳。
車身造型方面，911 Turbo S一如既往的具有硬頂和敞篷兩種車身設(shè)計(jì)，但是前后配備尺寸不同的輪轂是這一系列首次出現(xiàn)的。大尺寸的擾流板以及全新的前后保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)使其辨識度很高。內(nèi)飾方面依然延續(xù)了家族化的設(shè)計(jì)，但在車機(jī)系統(tǒng)方面搭載了保時(shí)捷最新的系統(tǒng)。據(jù)了解全新911 Turbo S同時(shí)還可選裝由保時(shí)捷定制部門設(shè)計(jì)的雙色風(fēng)格的內(nèi)飾，在這一點(diǎn)上我們能夠看出保時(shí)捷對于駕乘體驗(yàn)的重視不亞于他們對性能的追求。
關(guān)于保時(shí)捷911 Turbo S，“豪”觀點(diǎn)：頂級性能與日常使用之間的極致平衡。
這是一臺武裝到牙齒卻又不失日常實(shí)用性的超級跑車，更是有史以來最強(qiáng)的911 Turbo S車型。作為保時(shí)捷目前最具歷史價(jià)值的車型，可以說已經(jīng)成為保時(shí)捷的圖騰。全新車型最大的亮點(diǎn)在于其性能的大幅提升，我們都知道，911 Turbo S可謂是業(yè)界的標(biāo)桿車型，那么標(biāo)桿高度的提升難道不值得我們關(guān)注嗎。
結(jié)語：
盡管以上三個(gè)品牌都已經(jīng)代表了汽車行業(yè)的頂尖水準(zhǔn)，但是從他們的新車我們可以看到，他們依舊在自己所屬的領(lǐng)域追求著極致。但我們知道極致本來就是永無止境的，也正因如此，讓我們能夠在每次新車發(fā)布的時(shí)候都無比激動(dòng)，這或許就是頂級品牌的獨(dú)特魅力。
姜還是老的辣，在眾多混合動(dòng)力、純電動(dòng)車型引領(lǐng)的潮流下，這三款新車也是少有的能夠堅(jiān)持使用傳統(tǒng)動(dòng)力的車型，從另一個(gè)角度上來講，這三款新車讓我們看到了傳統(tǒng)車企在造車方面的執(zhí)著，只有追求極致的精神，才有可能造出極致的車，這一點(diǎn)同樣適用于即將到來的電氣化時(shí)代。
