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不為國人所知的皮卡歷史，讓美國人愛了它近百年
此前，有不少網(wǎng)友都咨詢筆者一些關(guān)于皮卡這樣那樣的問題，筆者Truck王今天就將為大家解答這些問題，同時(shí)開始主觀的聊聊皮卡的前世今生，以及一系列的趣聞，今天就先講講什么是皮卡，皮卡又為什么在美國如此受歡迎。
什么是皮卡？
答：國內(nèi)所說的皮卡，其實(shí)并不是“皮實(shí)的卡車”這樣的縮寫。而是英語Pick Up Truck的譯音，不過國內(nèi)也正好稱呼貨車為卡車，所以皮卡這個(gè)詞也就和中文的釋義不謀而合了。而皮卡的誕生是與汽車的誕生緊密相連的，最早的汽車并不是整車出售的，而是售賣底盤，經(jīng)銷商可以根據(jù)消費(fèi)者的需求進(jìn)行改裝，正是如此，對(duì)于不少有貨運(yùn)需求的人來說，在后邊加個(gè)貨箱簡直是太方便了，皮卡應(yīng)運(yùn)而生?？梢哉f皮卡誕生與美國人的探索精神和DIY精神有著千絲萬縷的聯(lián)系，所以皮卡的多功能性和可塑性其實(shí)是骨子里自帶的。
后來，這樣的車型受到了消費(fèi)者的喜愛，官方生產(chǎn)的福特TT皮卡以及道奇皮卡應(yīng)運(yùn)而生，而且那個(gè)時(shí)候的汽車都是非承載式車身，為了讓皮卡能夠稱重，廠商強(qiáng)化了底盤、并且加裝了重載后懸掛，所以時(shí)至今皮卡仍然保持著這樣的車身結(jié)構(gòu)，也可以看做是一種傳承。
為什么美國人喜歡皮卡？
答：這個(gè)答案可以說是仁者見仁智者見智的，原因很多不勝列舉，而且不同的專家學(xué)者也對(duì)此有不同的見解，在通過資料比對(duì)以及采訪美國當(dāng)?shù)厝撕螅P者有了比較初步的一種理解。
這個(gè)原因其實(shí)可以追溯到19世紀(jì)初，即托馬斯·杰斐遜（Thomas Jefferson）于1801年宣誓就任美國第三任總統(tǒng)時(shí)，當(dāng)時(shí)的美國還是典型的“農(nóng)村式”國家，也就是大家在電影里看到的那種美國西部的樣子。那時(shí)候，大約95％的美國人居住在農(nóng)場并以此為生。盡管按照當(dāng)今的農(nóng)場標(biāo)準(zhǔn)，這種農(nóng)場也就是小型家庭經(jīng)營企業(yè)，但按照那個(gè)時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)，這些農(nóng)場是相當(dāng)大的，而且這些小型家庭經(jīng)營企業(yè)散布在整個(gè)美國的各大州，而不同農(nóng)場間的交易和運(yùn)輸幾乎全靠馬車。
一個(gè)世紀(jì)后，美國的高速發(fā)展是驚人的，城市化程度已經(jīng)相當(dāng)高，但仍有大約35％的美國人住在農(nóng)場，這種“城市化”一定程度上形成了美國現(xiàn)在的樣子，也就是多個(gè)城市的高速發(fā)展，就像你提到中國的大城市就是那么幾個(gè)，而美國的大城市卻每個(gè)州都有，人們并不像國內(nèi)一樣集中在北上廣，而是待在任何一個(gè)你喜歡的大城市。但是，這些成千上萬個(gè)沒有公共交通相連的城市，他們的大部分經(jīng)濟(jì)仍取決于周圍的牧場和農(nóng)場。
所以，美國就是典型的車輪上的國家，所有一切均大量依靠公路運(yùn)輸，高效的貨物運(yùn)輸至關(guān)重要。因此，當(dāng)皮卡出現(xiàn)時(shí)可算是美國工作和生活方式的一場重大革命。突然之間，以前曾需要花費(fèi)整整一天的時(shí)間工作變得只需要幾分鐘；能夠裝載的貨物量從從幾百磅增加到一千磅甚至更多；以前通過馬車只能在白天進(jìn)行的工作，因有了車輛大燈可以工作到深夜。而這一切的重大革命，都是因?yàn)槠嚨某霈F(xiàn)，而皮卡也正是跟隨者這股潮流徹底的改變了美國人的生活，可以說，美國人對(duì)皮卡的熱愛是多年積累并且深深烙印在骨子里的。
為了提高效率，美國人修建了寬闊筆直的高速公路，并迅速的建設(shè)了一切配套設(shè)施，包括加油站、汽車零部件銷售處和修理廠等一些列基礎(chǔ)設(shè)施，取代了曾經(jīng)為馬匹和馬車提供支持和幫助的的飼料庫、谷倉和驛站。
也正是由于皮卡對(duì)經(jīng)濟(jì)的重要性，皮卡在美國一度屬于受到特別照顧的車型，曾經(jīng)的“小雞稅”直接讓國外的貨車、皮卡被美國拒之門外。曾經(jīng)的石油危機(jī)，“CAFE咖啡法案”讓美國人很難再駕駛排量動(dòng)輒8升的大V8轎車，但是卻對(duì)同屬卡車類別的SUV和皮卡網(wǎng)開一面，也正是如此美國人開始繼續(xù)在SUV和皮卡上釋放自己對(duì)大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)的無限崇拜。更是在1991年，美國國會(huì)通過了對(duì)價(jià)格超過3萬美元的新車征收10％的“奢侈品稅”的規(guī)定，但此規(guī)定也并未將皮卡列入其中。
而且，時(shí)至今日皮卡都享受著稅收減免！有人說猛禽美國也賣40多萬，國內(nèi)60萬買挺值的。但是如果我告訴你美國人買猛禽這類車享受一定的稅收減免，相當(dāng)于打了75折，30萬就能買估計(jì)你就不會(huì)覺得中規(guī)福特猛禽有多值了。
這個(gè)稅收減免政策就是著名的Section 179 Deduction，不在美國生活的人還真不知道這個(gè)政策，這項(xiàng)政策就是你的卡車如果總質(zhì)量在2.7噸以上、且有一半用于商用，可以利用該政策來返利近35%的年度稅收減免，不過這項(xiàng)業(yè)務(wù)僅僅針對(duì)公司用戶，但是聰明的美國人特別會(huì)鉆空子，直接通過代理公司掛靠運(yùn)作享受補(bǔ)貼，而且這項(xiàng)政策對(duì)于劃歸于貨車類的“SUV”也適用，所以很多美國企業(yè)主鉆空子買凱雷德、悍馬等一系列的大排量SUV來騙取補(bǔ)貼，所以在美國這項(xiàng)法案也被叫做悍馬法案。
因此從九十年代開始，美國的汽車制造商由于政策的各種補(bǔ)貼、放開、給予優(yōu)惠，開始瘋狂的研發(fā)制造這種成本低、利潤高的豪華皮卡和全尺寸SUV。又由于汽油價(jià)格便宜，豪華皮卡和SUV在美國市場蓬勃發(fā)展，盡管到2002年奢侈稅逐漸消失，但美國人和美國車企對(duì)皮卡的癡迷程度形成了慣性，車企愛生產(chǎn)賺的盆滿缽滿、老百姓也愛買，拿政府補(bǔ)貼拿到手軟，何樂而不為呢。
到21世紀(jì)時(shí)，皮卡的商用屬性已經(jīng)不像原來那么重，但是由于皮卡龐大的體型和大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及美國人以大為美、以富為榮的心態(tài)，讓皮卡逐漸成為地位和面子的象征，現(xiàn)在許多人買皮卡有一部分原因是為了彰顯自己的地位和硬漢氣質(zhì)。
當(dāng)然有這樣心理的人多集中在共和黨所在保守州和右翼州，比如美國皮卡銷量最大的州——德克薩斯，那個(gè)人人拿槍、野蠻、充滿傳統(tǒng)美國氣質(zhì)的地方，還有就是像阿拉巴馬、田納西、路易斯安納等紅脖子聚集的州。
如今在美國人看來，皮卡已經(jīng)成為滿足工作和生活中方方面面的需求的多功能交通工具。雖說轎車或是SUV也可以滿足日常通勤，但如果平時(shí)收拾房子或整理院子，需運(yùn)送各種材料；周末外出度假，需要帶上移動(dòng)房車、游艇或水上摩托等時(shí)，轎車或是SUV就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如皮卡了，并且如今美國人人均2輛車，一輛皮卡，一輛轎車是最基本的配置。好了，今天Truck王就給大家聊到這里，下一期繼續(xù)給大家聊那些皮卡不為人知的故事。
