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海外試駕阿斯頓?馬丁DBX 給自己的未來(lái)上保險(xiǎn)

導(dǎo)語(yǔ)：當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，頂級(jí)豪車品牌的競(jìng)爭(zhēng)又越來(lái)越激烈。身在其中的阿斯頓·馬丁為了自身的生存與發(fā)展當(dāng)然也得全力應(yīng)對(duì)。品牌歷史中首款SUV的推出，就是CEOAndyPalmer給阿斯頓·馬丁的未來(lái)上的一份保險(xiǎn)。

第一次駕駛阿斯頓·馬丁DBX是在阿曼的荒漠中，這種見(jiàn)面方式倒是頗為有趣——一個(gè)以奢華跑車著稱的品牌，居然在荒無(wú)人煙的地方給我們提供了一臺(tái)臟兮兮的、貼著各種貼紙的試駕車。當(dāng)然，這并不是一臺(tái)真正的試駕車。準(zhǔn)確地說(shuō)，這是一臺(tái)還在測(cè)試中的原型車。雖然看上去有些灰頭土臉的，但這臺(tái)車恐怕比那些跑在路上的光鮮的DB11還要珍貴，因?yàn)楝F(xiàn)階段它僅有幾十臺(tái)，此時(shí)正分布在全球各地，接受各種嚴(yán)苛路況和氣候的挑戰(zhàn)。這件工作對(duì)于阿斯頓·馬丁的工程師來(lái)說(shuō)也并不輕松，畢竟在他們看來(lái)，有些工作以前從未做過(guò)。

一向以超跑著稱的阿斯頓·馬丁居然出現(xiàn)在這樣的荒山野嶺，而且還臟兮兮的——這不合乎常理呀？是的，這就是阿斯頓馬丁歷史上的第一款SUV——DBX。它的誕生意味著阿斯頓·馬丁今后將在出現(xiàn)在更多的場(chǎng)景中。

作為阿斯頓·馬丁旗下的第一款SUV，DBX的確給技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)帶來(lái)了若干個(gè)新課題，但對(duì)于品牌及其它的擁躉，又何嘗不是帶來(lái)了新的閃光點(diǎn)呢？至少，希望能夠全家同乘一臺(tái)車出游的阿斯頓·馬丁的粉絲們就有了實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的機(jī)會(huì)。粉絲的需求有多大呢？調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)有的阿斯頓·馬丁車主中，72%的人還擁有一輛SUV。所以，現(xiàn)在的問(wèn)題是，為什么不讓這些人買的SUV是阿斯頓·馬丁自己的產(chǎn)品呢？

阿斯頓·馬丁的CEO，Andy Palmer相當(dāng)重視DBX，并稱之為品牌歷史上最重要的一款車型。它的成功將為阿斯頓·馬丁后續(xù)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)提供更加穩(wěn)固的基礎(chǔ)。

對(duì)于DBX的關(guān)鍵程度，阿斯頓·馬丁的CEO，Andy Palmer相當(dāng)直言不諱：“這是阿斯頓·馬丁品牌創(chuàng)始以來(lái)最重要的一款車型”。在他的心中，DBX之于阿斯頓·馬丁，就好比卡宴之于保時(shí)捷。這款SUV一旦成功，阿斯頓·馬丁將會(huì)有更穩(wěn)固的基礎(chǔ)來(lái)研發(fā)超級(jí)跑車、大型GT、甚至中置發(fā)動(dòng)機(jī)的Valkyrie，去和法拉利、邁凱倫正面交鋒。從這個(gè)意義上講，DBX對(duì)于阿斯頓·馬丁的重要性怎么強(qiáng)調(diào)都不為過(guò)。

2015年的日內(nèi)瓦車展上，DBXConcept概念車已經(jīng)向世人展示了阿斯頓·馬丁旗下第一款SUV的大體樣貌。消費(fèi)者和媒體的積極反應(yīng)讓阿斯頓·馬丁堅(jiān)定了研發(fā)決心。

這點(diǎn)從DBX正式亮相前預(yù)熱期之長(zhǎng)就能看得出來(lái)。早在2015年的日內(nèi)瓦車展上，阿斯頓·馬丁就展示過(guò)一臺(tái)名為DBXConcept的概念車，這就是DBX的最早雛形，當(dāng)然也是為了試探用戶的反應(yīng)。2019年的美國(guó)圓石灘（PebbleBeach）車展期間，DBX就曾經(jīng)做過(guò)秘密首秀——當(dāng)時(shí)我也在現(xiàn)場(chǎng)。各路富豪們對(duì)于DBX真的是喜愛(ài)有加，瞬間把發(fā)布會(huì)直接變成了訂貨會(huì)。后來(lái)阿斯頓·馬丁的工作人員也向我們證實(shí)，DBX的訂單數(shù)量完全超出預(yù)期。

DBX就是在阿斯頓·馬丁的首席創(chuàng)意官M(fèi)arek Reichman的筆下誕生的。如何去理解DBX的設(shè)計(jì)精髓呢？也許按照Marek的建議做做那個(gè)小實(shí)驗(yàn)，就能恍然大悟吧……

能夠吸引富豪們下單的重要原因之一，就是DBX優(yōu)美的設(shè)計(jì)。從當(dāng)下超豪華SUV的設(shè)計(jì)層面來(lái)看，賓利添越端莊大方、蘭博基尼Urus科幻極端、勞斯萊斯庫(kù)里南威嚴(yán)霸氣……DBX則精準(zhǔn)地找到了屬于自己的陣地——把自家經(jīng)過(guò)多年磨練的、近乎完美的跑車設(shè)計(jì)風(fēng)格運(yùn)用到了自己身上。可以說(shuō)，如果擋住車輛的下半部分，在這四輛超豪華SUV里面，DBX的設(shè)計(jì)是最具有經(jīng)典跑車范兒的。長(zhǎng)長(zhǎng)的車頭、優(yōu)雅的流線和上翹的鴨尾都是一臺(tái)經(jīng)典的超級(jí)跑車、一臺(tái)阿斯頓·馬丁所應(yīng)該擁有的。阿斯頓·馬丁的首席創(chuàng)意官M(fèi)arek Reichman甚至建議我們?cè)僮鲆粋€(gè)有趣的實(shí)驗(yàn)：如果你用一塊布把DBX蓋上，那么你一定會(huì)看到一個(gè)非常優(yōu)美的輪廓和完美的車身比例，辨識(shí)度非常高。而如果你同樣把賓利添越和奧迪Q7蓋上，恐怕是看不出來(lái)區(qū)別的。

從側(cè)面看上去，賓利添越給人的印象端莊大方。

蘭博基尼Urus的側(cè)面線條非常鋒利，看上去科幻而極端。

勞斯萊斯庫(kù)里南威武霸氣，獨(dú)樹一幟。

阿斯頓·馬丁DBX側(cè)面線條流暢，看上去就像一臺(tái)經(jīng)典的超級(jí)跑車那樣優(yōu)美。

支持Marek做到這一點(diǎn)的，是一副完全重新開(kāi)發(fā)的底盤架構(gòu)。對(duì)于阿斯頓•馬丁來(lái)說(shuō)，找奔馳要一個(gè)現(xiàn)成的底盤并不是多難的事情，畢竟奔馳持有阿斯頓•馬丁5%的股份，而且雙方合作已經(jīng)持續(xù)很多年了。但這樣一來(lái)，設(shè)計(jì)師將會(huì)受到很多局限——諸如軸距、前后懸長(zhǎng)度、前風(fēng)擋位置、防火墻與前軸距離、腰線高度等設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)都無(wú)法改動(dòng)。這也是為什么被蓋上之后的添越和Q7無(wú)從分辨的根本原因。

DBX側(cè)面看上去并不顯得非?？?，主要是因?yàn)榱骶€型的設(shè)計(jì)巧妙得隱藏了它的體量。可以說(shuō)，在超豪華SUV市場(chǎng)中，DBX算是在設(shè)計(jì)上最像跑車的那輛。

上翹的鴨尾是點(diǎn)睛之筆，也算是DBX最與眾不同之處。

換個(gè)角度、換個(gè)光線，鴨尾營(yíng)造出的光影效果竟讓DBX給人留下不同的印象。

請(qǐng)牢記這個(gè)由LED尾燈勾勒出來(lái)的圖案，今后這將會(huì)是DBX獨(dú)有的背影。

Marek告訴我們，由于掌握了全車設(shè)計(jì)的96個(gè)關(guān)鍵硬點(diǎn)（hard points），所以他能夠充分施展自己的設(shè)計(jì)手法。DBX的車尾就很類似現(xiàn)款的Vantage，尤其是貫穿車尾的燈帶。車頭則更像DB11。在Marek看來(lái)，因?yàn)镈BX的車頭面積更大，所以給了他更大的發(fā)揮余地。他甚至認(rèn)為DBX的車頭是當(dāng)前阿斯頓•馬丁設(shè)計(jì)語(yǔ)言的最完美的代表作。

DBX從側(cè)面看上去非常靈動(dòng)，很有跑車的味道。優(yōu)美的曲線從視覺(jué)上巧妙地隱藏了DBX地體量感，讓它看上去并沒(méi)有傳統(tǒng)SUV那么雄偉，不過(guò)車內(nèi)空間卻是足夠大了。我們?nèi)趟膫€(gè)身材超過(guò)1.8米的壯漢同乘一車，并未感覺(jué)到一點(diǎn)擁擠——無(wú)論橫向的肩部空間，還是縱向的腿部空間都沒(méi)有問(wèn)題。頭部也沒(méi)覺(jué)得壓抑，除了空間充足，車頂一個(gè)巨大的天窗也大大增加了敞亮的感覺(jué)。

從阿斯頓•馬丁家族繼承而來(lái)的大嘴，再加上抬高的車頭讓DBX從正面看上去很霸氣。

保險(xiǎn)杠下方左右兩側(cè)的進(jìn)氣口有著實(shí)際功用，周圍環(huán)繞著的是日間行車燈。

發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的線條、大嘴進(jìn)氣格柵、大燈及旁邊的進(jìn)氣口都賦予DBX獨(dú)特的識(shí)別特征。

從側(cè)面看，車頭線條下沉明顯，使得DBX有了幾分兇猛的感覺(jué)。

前輪后方設(shè)有排氣出口，用于引導(dǎo)氣流，降低阻力。這種設(shè)計(jì)在高速行駛時(shí)非常必要。

與之配合的，是尾窗上方的小尾翼。要知道當(dāng)車速逼近300公里/小時(shí)的情況下，優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)組件會(huì)起到非常重要的作用。 

DBX上裝備的是倍耐力專門開(kāi)發(fā)的ScorpionZero四季胎，兼顧了公路和越野路況。此外還有一款冬季胎供選。

由于車長(zhǎng)超過(guò)5米、軸距超過(guò)3米，所以DBX的后排空間足夠?qū)挸ā＿@恐怕也是當(dāng)前阿斯頓•馬丁旗下?lián)碛凶畲蠛笈趴臻g的車型了。

幾乎覆蓋了整個(gè)車頂?shù)奶齑白屲噧?nèi)寬敞而明亮，可惜這扇天窗無(wú)法打開(kāi)，是一個(gè)遺憾。

儀表臺(tái)的布局和DB11很類似，最大區(qū)別在于10.25英寸中央顯示屏的位置。DBX上的顯示屏已經(jīng)與中控臺(tái)融為一體，而不是DB11那樣類似一個(gè)Pad豎立在中控臺(tái)之上——據(jù)說(shuō)這也是按照消費(fèi)者的反饋?zhàn)龀龅恼{(diào)整。關(guān)于內(nèi)飾材質(zhì)和做工，在這輛車上并不能做出準(zhǔn)確評(píng)價(jià)，因?yàn)檫@畢竟只是一輛用來(lái)測(cè)試的原型車。按照阿斯頓•馬丁品牌一直以來(lái)的調(diào)性，這是最不應(yīng)該擔(dān)心的地方。

內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)風(fēng)格和布局都與DB11類似，但中控屏的位置下移至中控臺(tái)中部，這是按照消費(fèi)者反饋?zhàn)龀龅恼{(diào)整。 

中控臺(tái)采用懸浮式設(shè)計(jì)，下部有比較寬大儲(chǔ)物的空間，便于放一些隨身攜帶的小件物品。

雖然被厚厚的塵土覆蓋，但依然能從按鍵、出風(fēng)口等出細(xì)節(jié)上看得出做工的精細(xì)程度。

雖然我們駕駛的只是一輛原型車，但從一些細(xì)節(jié)還是能夠看到工藝水平達(dá)到的高標(biāo)準(zhǔn)。

車門上的設(shè)計(jì)與材質(zhì)也充分體現(xiàn)出阿斯頓•馬丁這個(gè)品牌在營(yíng)造豪華感上的用心之處。

其實(shí)我們此行最主要的目的并不是評(píng)價(jià)DBX的工藝、材質(zhì)與做工，而是要體驗(yàn)一下它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，看看這副阿斯頓•馬丁自己打造的底盤能給我們帶來(lái)什么樣的駕駛感受。與旗下其他車型一樣，DBX的動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)自奔馳，確切的說(shuō)是AMG。這臺(tái)4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與Vantage和DB11V8車型上的相同，但功率卻從503馬力上調(diào)到了550馬力，最大扭矩700牛•米。搭配同樣來(lái)自于奔馳的9速自動(dòng)變速箱，DBX的最高車速達(dá)到291公里/小時(shí)，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為4.5秒。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙里面隱藏著一臺(tái)來(lái)自AMG的4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率550馬力，最大扭矩700牛•米。

9AT變速箱同樣來(lái)自奔馳，勝在輸出平順、換擋快速。換擋按鈕被放置在中控屏上方。

當(dāng)然，為了保證駕駛樂(lè)趣，方向盤換擋撥片是必須要有的。

排氣系統(tǒng)有可開(kāi)閉的閥門，用來(lái)營(yíng)造更加運(yùn)動(dòng)的排氣聲浪。

對(duì)于阿斯頓•馬丁這個(gè)跑車品牌來(lái)說(shuō)，優(yōu)異的公路性能是首要保證的目標(biāo)。但在DBX上，兇悍的加速性能和在Autobahn上的極速并不是唯一的追求。如何讓它能夠應(yīng)對(duì)一定難度的越野路面，并同時(shí)把這種能力和公路性能相統(tǒng)一，這才是DBX的核心要義。底盤開(kāi)發(fā)的重任都在MattBecker的肩上——他是阿斯頓•馬丁的首席工程師。Matt曾經(jīng)效力于路特斯（Lotus）長(zhǎng)達(dá)十幾年，可想而知他在運(yùn)動(dòng)化底盤調(diào)校方面的造詣之高。不過(guò)這并不意味著他厭惡SUV。正相反，DBX項(xiàng)目啟動(dòng)初期去德國(guó)試駕了各種型號(hào)的SUV之后，他對(duì)開(kāi)發(fā)這些車型的工程師深表敬意，同時(shí)也感覺(jué)到開(kāi)發(fā)DBX的艱巨性。“你必須讓這輛車既有跑車般的強(qiáng)勁、又有家用車般的實(shí)用。既能拖著游艇去度假、又能翻山越嶺去遠(yuǎn)行，還得在高速公路上跑到300公里/小時(shí)……”

加盟阿斯頓•馬丁任首席工程師之前，MattBecker在路特斯工作了近20年，因此在運(yùn)動(dòng)化底盤調(diào)校方面有著很深的造詣。介紹起DBX的技術(shù)亮點(diǎn)來(lái)，那簡(jiǎn)直是如數(shù)家珍。

DBX的底盤采用了很多阿斯頓•馬丁首次應(yīng)用的新技術(shù)。四驅(qū)系統(tǒng)整體仍舊偏向后驅(qū)，三腔空氣彈簧能優(yōu)化車身高度變化范圍和速度，eARC可以單獨(dú)調(diào)整任意一個(gè)車輪防傾桿的軟硬等……

為了達(dá)到這樣的目標(biāo)，DBX在底盤方面采用了多項(xiàng)在阿斯頓•馬丁歷史上首次采用的新技術(shù)。比如四驅(qū)系統(tǒng)在阿斯頓•馬丁的歷代車型上就從未出現(xiàn)過(guò)。這套系統(tǒng)最多能將47%的扭矩傳遞給前軸，也可以將100%的扭矩傳遞給后軸。后軸還配備了電子限滑差速器，以實(shí)現(xiàn)扭矩在兩個(gè)后輪之間的分配。這樣一來(lái)，DBX既能保證提供一輛高性能后驅(qū)車所具備的樂(lè)趣，又具有了一定的脫困能力。

除了四驅(qū)系統(tǒng)，可升降的底盤也提高了DBX的通過(guò)性。在三腔空氣彈簧的幫助下，底盤能夠升高45毫米，離地間隙相應(yīng)地從190毫米提升到235毫米。當(dāng)然，在高速情況下，底盤還能下降30毫米，離地間隙降至160毫米，以保證車輛的穩(wěn)定性。在裝載模式下，車身還能再降低20毫米，使離地間隙降到140毫米的最小高度。

毫無(wú)疑問(wèn)，公路性能是DBX首先要保證的，這一點(diǎn)也是阿斯頓•馬丁這個(gè)品牌的DNA。

輕量化材料的采用，以及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)化設(shè)置，都讓DBX開(kāi)起來(lái)相當(dāng)靈活，彎道里面很自如。駕駛技術(shù)高的話，偶爾來(lái)個(gè)漂移，享受一下駕駛樂(lè)趣也很容易。

底盤的亮點(diǎn)不僅于此，阿斯頓•馬丁還專門為DBX加載了自行研發(fā)的48V系統(tǒng)。準(zhǔn)確地講，是48V主動(dòng)車身防傾控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)被稱為eARC（electricAntiRollControl），四個(gè)車輪的防傾桿可以通過(guò)電動(dòng)馬達(dá)控制，根據(jù)需要調(diào)整軟硬程度。Matt很自豪地告訴我，每個(gè)防傾桿上最大都能施加1400牛•米的力，算得上是同類系統(tǒng)里面最強(qiáng)大的。此外，eARC還有一個(gè)獨(dú)門絕技，那就是每個(gè)防傾桿的力度可以單獨(dú)控制。這種能力可以在使后輪防傾桿變硬的同時(shí)讓前輪防傾桿變軟，這時(shí)DBX就更容易進(jìn)入漂移的狀態(tài)。如果此時(shí)在越野路面，前后防傾桿都變軟，則能夠增加前后車輪的彈跳行程，提高車輪的抓地力。而這一切只需要選擇不同的駕駛模式就能輕松實(shí)現(xiàn)。

DBX有多種駕駛模式，“Sport”和“Sport+”是運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者的選項(xiàng)，“Terrain”和“Terran+”則能DBX盡可能提高通過(guò)性。“GT”模式則是在運(yùn)動(dòng)性和通過(guò)性上最均衡的選擇。還有一個(gè)是“個(gè)性化”模式，能讓你按照自己的喜好去設(shè)定DBX的性格。

個(gè)性化設(shè)置能夠單獨(dú)調(diào)節(jié)動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛、轉(zhuǎn)向及排氣聲音等選項(xiàng)。

按照Matt的建議，我們駕駛的時(shí)候，大部分時(shí)間都選擇了“GT”模式。這是阿斯頓•馬丁推薦的駕駛模式，因?yàn)樗窃谶\(yùn)動(dòng)和舒適之間較為均衡的一種駕駛狀態(tài)。在這種模式下，DBX表現(xiàn)得很溫和，無(wú)論是油門、換擋、轉(zhuǎn)向，還是減震、排氣聲浪都很有分寸。再加上本身的坐姿比較高且車內(nèi)空間寬敞，所以此時(shí)并不覺(jué)得自己在開(kāi)一輛阿斯頓•馬丁，倒是會(huì)誤認(rèn)為身在一輛大型豪華轎車內(nèi)——這個(gè)感覺(jué)非常符合GT應(yīng)有的風(fēng)格。不過(guò)沉穩(wěn)的背后依舊藏著一些靈敏。DBX的轉(zhuǎn)向比是14：1，方向盤的左死點(diǎn)到右死點(diǎn)只有2.6圈，可以說(shuō)轉(zhuǎn)向的調(diào)校非常精準(zhǔn)。再加上大量采用鋁材料之后，整車只有2.2噸重，因此DBX的敏捷性讓人留下鮮明的印象。

高高的坐姿、開(kāi)闊的視野、充沛的動(dòng)力、良好的隔音、寬大的空間，這些DBX所帶來(lái)的感受與以往阿斯頓•馬丁品牌給人的印象還是有些差異的。畢竟這是阿斯頓•馬丁的第一輛SUV。

在鋪裝良好的公路上，采用GT模式就足夠了。此時(shí)DBX就像是一輛大型豪華轎車那樣，車內(nèi)寬敞而靜謐、減震柔和而舒適，動(dòng)力強(qiáng)勁而內(nèi)斂……難怪阿斯頓•馬丁強(qiáng)烈推薦這個(gè)模式呢。

雖然尺寸并不小，但高大的車身并沒(méi)有讓DBX顯得笨拙，彎道中非常靈活。在炸裂的“Sport+”模式下，DBX的側(cè)傾水平甚至可以和DB11相媲美，那可是跑車的感覺(jué)。

當(dāng)然，如果你想再炸裂一點(diǎn)，那就選擇“Sport”或者“Sport+”模式吧。在這兩種模式下，車身高度會(huì)相繼降低15毫米，排氣聲浪也會(huì)更加宏亮，而且在收油和換擋的時(shí)候會(huì)有回火的“砰砰”聲刺激你的腎上腺素分泌。方向盤也會(huì)變得更緊、懸掛自然也會(huì)變得更硬，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾會(huì)更小，而且扭矩會(huì)更多地傳遞給兩個(gè)后輪。此時(shí)的DBX仿佛瞬間褪去松弛的感覺(jué)，渾身肌肉緊繃，化身為一只準(zhǔn)備捕食的貓科動(dòng)物。Matt說(shuō)，如果選擇最硬核的“Sport+”模式，DBX的側(cè)傾水平甚至可以和DB11相媲美——這就是DBX運(yùn)動(dòng)內(nèi)核的最直接的體現(xiàn)。

能在荒漠砂石路面上飛馳，這對(duì)于阿斯頓•馬丁的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)是一種全新的嘗試。對(duì)于很多喜愛(ài)這個(gè)品牌的車主或潛在消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，或許期待這個(gè)場(chǎng)景已經(jīng)許久了。

在砂石路面上，DBX給人足夠的信心。原本以為如此強(qiáng)大的動(dòng)力會(huì)讓DBX難以駕馭，但實(shí)際上它卻非常得好開(kāi)，與公路上的表現(xiàn)并無(wú)二致。

DBX的涉水深度為500毫米，雖然比不上硬派越野車，但已經(jīng)足夠日常用了。至少在旅行途中制造些水花還是手到擒來(lái)。

全新開(kāi)發(fā)的底盤賦予DBX運(yùn)動(dòng)天性，在砂石路面上，這種天性也展示無(wú)疑。而且，DBX很好控制，想領(lǐng)略它帶給你的駕駛激情一點(diǎn)也不難，一點(diǎn)點(diǎn)油門的加減、一點(diǎn)點(diǎn)方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)之間，你就已經(jīng)和它融為了一體。

經(jīng)過(guò)研發(fā)團(tuán)隊(duì)幾年的努力，使得駕駛一輛阿斯頓•馬丁在野地上撒花已經(jīng)不是夢(mèng)想，而是現(xiàn)實(shí)了。無(wú)論在何種路況，DBX天生就有著強(qiáng)烈的展示欲，希望把自己的運(yùn)動(dòng)DNA完全表達(dá)出來(lái)。能否滿足它，這就要看你的心情、膽識(shí)和駕駛水平了……

阿曼山區(qū)的砂石路，這恐怕是以前任何一輛阿斯頓•馬丁都從未涉足的區(qū)域，而這次我卻開(kāi)著DBX狂奔了幾十公里?？紤]到地面附著力、對(duì)車輛熟悉程度以及原型車昂貴的價(jià)格，我還是忍住內(nèi)心的躁動(dòng)，將駕駛模式設(shè)定在了“Sport”。不必太快，80公里/小時(shí)的車速足以享受DBX的運(yùn)動(dòng)天分。路面的細(xì)微震動(dòng)都會(huì)有所反饋，方向盤和車身的反應(yīng)速度幾乎沒(méi)有時(shí)間差，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)非常細(xì)膩。出彎時(shí)稍微加一點(diǎn)油門，車尾就會(huì)有相應(yīng)的滑動(dòng)，感覺(jué)很可控也很漸進(jìn)。比起在鋪裝的賽道上突破極限，砂石路面的變化更加豐富、也更加出乎意料。想要享受這份樂(lè)趣，車和人都得有更高的水平。當(dāng)然，在我和DBX這對(duì)搭檔之間，還是DBX更強(qiáng)一些。它在工程方面達(dá)到的水準(zhǔn)以及科技配置水平之高，讓享受駕駛樂(lè)趣這件事變得非常容易。我越開(kāi)越有信心，越開(kāi)越興奮，在野地上撒花兒——這也是以前任何一輛阿斯頓•馬丁都不曾給過(guò)我的。

除了上述種種首創(chuàng)，DBX還有一個(gè)歷史上的第一次，那就是首款為消費(fèi)者提供車道保持、主動(dòng)巡航、自動(dòng)剎車等主動(dòng)安全配置的阿斯頓•馬丁。安全方面不落伍，這點(diǎn)對(duì)目標(biāo)消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)相當(dāng)重要。

夕陽(yáng)下絕塵而去，這恐怕是DBX潛在車主們夢(mèng)寐以求的場(chǎng)景吧。這就是阿斯頓•馬丁賦予DBX的生活方式的最佳呈現(xiàn)。

作為自己品牌所倡導(dǎo)的生活方式的體現(xiàn)，阿斯頓•馬丁給DBX準(zhǔn)備了種類多樣的專屬附件，如高級(jí)皮革制成的旅行包，和DBX內(nèi)飾顏色渾然天成。當(dāng)然，內(nèi)飾和皮具的顏色都可以個(gè)性化定制，這是頂級(jí)豪華車必須提供的選項(xiàng)。

設(shè)計(jì)師相當(dāng)貼心，甚至給狗子們都準(zhǔn)備好了各種實(shí)用的附件。

說(shuō)到消費(fèi)者，如我們前面所述，DBX的前期預(yù)定情況相當(dāng)好。雖然不允許透露實(shí)際數(shù)字，但Matt還是非?？隙ǖ馗嬖V我，訂單數(shù)量超乎所有人的想象?；跓崃业氖袌?chǎng)反饋，Andy希望DBX的產(chǎn)量穩(wěn)定在4000輛/月。即便按照這個(gè)速度排產(chǎn)，以當(dāng)前的火爆程度，可能還是會(huì)造成訂單的積壓。

如果DBX真能如預(yù)期這樣，那么Andy恐怕真的能成為阿斯頓•馬丁的功臣。畢竟在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)下行的大環(huán)境下，有錢人的手頭也不會(huì)太寬松，跑車的銷量肯定會(huì)受到影響。而一款具有跑車般的性能、功能卻更多樣的SUV自然會(huì)受到更多有錢人的青睞。DBX便是阿斯頓•馬丁給自己的未來(lái)上的保險(xiǎn)。

作為頂級(jí)跑車品牌，阿斯頓•馬丁將這次體驗(yàn)活動(dòng)安排在了阿曼的首都馬斯喀特附近。一方面，這里是中東一票產(chǎn)油國(guó)之一，富翁扎堆兒，另一方面，這里的沙漠、荒原、海洋、山地及高溫都為車輛測(cè)試提供了得天獨(dú)厚的條件。

這次行程中，多哈是中轉(zhuǎn)站，因此卡塔爾航空（QatarAirways）自然成為了首選的航空公司。說(shuō)到卡塔爾航空，熟悉的小伙伴一定非常了解。這家航司以優(yōu)質(zhì)服務(wù)著稱，尤其是商務(wù)艙，而這次活動(dòng)恰巧有機(jī)會(huì)體驗(yàn)了一下。

北京飛往多哈的QR895航班由波音777執(zhí)飛，總里程約6200公里，約需9個(gè)半小時(shí)。登機(jī)之后第一印象就不錯(cuò)，客艙里面是白色、灰色和紫紅色搭配，顯得很有檔次。

商務(wù)艙的座位要特別稱贊一下，每個(gè)座位都是單獨(dú)的一個(gè)小隔斷，飛機(jī)起飛后會(huì)由空乘開(kāi)鎖，隔斷的門就可以自由開(kāi)閉了。關(guān)上門之后，就是一個(gè)專屬于自己的空間。這種布局幾乎和國(guó)航的國(guó)際航班頭等艙一個(gè)待遇了，只是空間略小一點(diǎn)而已。

商務(wù)艙的座位相對(duì)獨(dú)立，飛機(jī)進(jìn)入平飛狀態(tài)后，可以關(guān)上門，形成自己獨(dú)立的空間。

私密的空間感覺(jué)不錯(cuò)，除了面積小一點(diǎn)，其他方面感覺(jué)和中國(guó)國(guó)際航空公司的頭等艙幾乎沒(méi)有差距，甚至更好。我大國(guó)航要加油了。

隔間里面的布局很合理，左側(cè)的桌子很寬大，方便安放隨身的提包或者小件行李。

各種插口都是直接面向乘客的，不管給手機(jī)充電，還是插耳機(jī)都很方便。調(diào)節(jié)座椅的按鍵也都很顯眼，易于操作，完全沒(méi)有那些反人類的設(shè)計(jì)。

線控手柄可以取出。因?yàn)槠聊浑x得太遠(yuǎn)，所以這種線控手柄就非常有必要了。

細(xì)節(jié)方面做得很到位。幾乎每個(gè)表面都會(huì)有花紋，而且材質(zhì)也不僅相同，真是花了心思。

乘客背后的位置同樣被照顧到。三個(gè)不同的區(qū)域采用三種不同的顏色和材質(zhì)，輔之以不同的花紋，看上去質(zhì)感爆棚。

左側(cè)下方還有一個(gè)隱藏的儲(chǔ)物盒，便于放置比較私密的物品。當(dāng)然，把自己名貴的皮鞋放進(jìn)去也是個(gè)不錯(cuò)的主意。

降噪耳機(jī)效果不錯(cuò)，聲音還原度比較好。

機(jī)上的乘務(wù)員氣質(zhì)很好，也非常熱情，會(huì)很主動(dòng)的和你打招呼，并介紹各項(xiàng)服務(wù)和周邊設(shè)施的功能，最后還把自己的名字告訴你，行為舉止的標(biāo)準(zhǔn)可以與高級(jí)餐廳和高級(jí)酒店的服務(wù)人員看齊。

特別要贊一下的是餐食。我選擇的是中餐，可以說(shuō)無(wú)論色、香、味都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。雖然比不上餐廳里面的煎炒烹炸，但至少能夠達(dá)到八成。我甚至覺(jué)得這些餐是由大廚現(xiàn)做的，絲毫沒(méi)有做好的套餐然后再加熱的痕跡。機(jī)上提供的酒類也非常全，而且品質(zhì)不錯(cuò)。來(lái)一杯機(jī)組人員推薦的波爾多圣愛(ài)美隆特級(jí)（SaintEmillionGrandCru）產(chǎn)區(qū)的科賓米肖特（ChateauCorbinMichotte）酒莊2012年產(chǎn)的紅酒，口味甘醇，很是享受。

連菜單和酒單上都裝飾了圖案，非常講究。

準(zhǔn)備開(kāi)餐了。經(jīng)過(guò)精心布置，瞬間有了燭光晚餐的趕腳。那盞搖曳的小蠟燭其實(shí)是一盞小LED燈，雖然不怎么貴重，但勝在營(yíng)造氣氛。在豪華質(zhì)感氛圍的塑造方面，國(guó)內(nèi)同行的確還有不小的差距。

晚餐的前菜是田園沙拉，里面的料很足，而且很新鮮。

主菜登場(chǎng)，干貝蒜香大蝦和炒飯。雖然量不大，但口感不錯(cuò)。感覺(jué)都是現(xiàn)做的，完全不是那種套餐加加熱就給你的做派。居然第一次有了想再來(lái)一份的沖動(dòng)。

這時(shí)候再小酌一杯波爾多的紅酒，真的是放松又愜意啊。

吃飽喝足，去洗手間簡(jiǎn)單洗漱一下。洗手間的衛(wèi)生一直保持不錯(cuò)，因?yàn)榧恿绥R子，所以并沒(méi)有壓抑的感覺(jué)。

便攜式的牙膏和牙刷已經(jīng)備好，很是貼心。

洗漱完畢返回座位，空乘妹子已經(jīng)把床給鋪好了。我特別喜歡這個(gè)能完全放平的座椅，讓我這個(gè)大個(gè)子能很舒展地進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)。

感覺(jué)還沒(méi)睡多久，就被空乘溫柔的聲音喚醒。一看表，原來(lái)已經(jīng)睡了5個(gè)小時(shí)?？焖僬硪环?，早餐已經(jīng)擺在了面前——姬菇鱸魚粥。在遠(yuǎn)離祖國(guó)5、6千公里之外，能吃上一口味道還不錯(cuò)的熱粥，這也算是一份幸運(yùn)了吧。

用罷早餐，一杯當(dāng)?shù)責(zé)岵枧湟瑮椨址盍松蟻?lái)。下肚之后，頓時(shí)精神抖擻。

這時(shí)再往窗外看去，原來(lái)多哈已經(jīng)在腳下了。

清早6點(diǎn)到達(dá)多哈，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)機(jī)去馬斯喀特。期間4個(gè)小時(shí)的候機(jī)時(shí)間都花在了卡塔爾航空頭等艙休息室中。這個(gè)休息室相當(dāng)宏偉，挑高非常高，感覺(jué)像進(jìn)了一座巨大的展覽館或者音樂(lè)廳。座位間隔很大，沒(méi)有絲毫的擁擠感，大家也都不會(huì)互相打擾。或許是為了不讓休息室顯得過(guò)于空曠，卡塔爾航空甚至在這里面安置了一個(gè)百貨商店，里面有不少像Burberry、BV這樣的國(guó)際名牌入駐。

這個(gè)被稱為AlSafwa的頭等艙休息室入口的氣場(chǎng)很足，不禁讓人肅然起敬。

進(jìn)到內(nèi)部，依然是展覽館的范兒，高大雄偉，莊嚴(yán)肅穆。

休息室里還設(shè)有商店，里面不乏Burberry和BV這樣的國(guó)際大品牌。

一道高達(dá)5、6米的噴泉飛流直下，但別害怕，經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)，它一點(diǎn)也不吵。

清晨的多哈機(jī)場(chǎng)，人還不是很多，休息室里也非常安靜。

我選擇了單間式的座椅，私密性更好一些。

望向側(cè)面，每個(gè)隔間的家具選擇和設(shè)計(jì)都非常講究，很有藝術(shù)感。

經(jīng)過(guò)一夜飛行，肚子有點(diǎn)餓了，來(lái)到餐廳。這里的餐食都需要單點(diǎn)，和其他休息室那種自助餐的感覺(jué)完全不同。點(diǎn)上一份當(dāng)?shù)匕⒗降脑绮停崎e地慢慢享受，之后再來(lái)上一杯香濃的咖啡，4個(gè)小時(shí)不覺(jué)很快就過(guò)去了。

餐廳的裝飾非常有檔次，門口也有Usher恭候，完全沒(méi)有自助餐那種亂哄哄的感覺(jué)。

點(diǎn)了一份阿拉伯式早餐，還是比較豐盛的。吃下后立刻元?dú)鉂M滿，準(zhǔn)備迎接下一段旅程。

與阿斯頓馬丁DBX相遇地這段旅程已經(jīng)過(guò)去一段時(shí)間了，但現(xiàn)在回想起來(lái)依舊歷歷在目，這恐怕就是這個(gè)品牌和這個(gè)品牌背后所代表的生活方式給人帶來(lái)的潛移默化的影響吧。